本周日頗受關(guān)注的特斯拉Robotaxi即將在美國奧斯汀上路試運營，但公司在邀請函中披露的一些細(xì)節(jié) ，卻令關(guān)注這家公司的人們低聲嘆息：看上去特斯拉距離自動駕駛出租車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者還有一段顯著的差距 。

　　目前公司已經(jīng)向部分支持特斯拉的知名網(wǎng)紅和投資者發(fā)出邀請函
，體驗并傳播周末的Robotaxi首發(fā)活動，但寥寥幾句話就顯示出這項服務(wù)目前存在的諸多限制
。

　　其中最受關(guān)注的提示 ，是特斯拉會在車輛前排配備“安全監(jiān)控員 ”
，全程陪同乘車。

　　這也與馬斯克今年以來的多次表述相悖 。今年1月時，馬斯克曾表示公司將在夏天推出無人監(jiān)督的自動駕駛服務(wù) ，特別強調(diào)“車內(nèi)不配備任何人員
”
。在4月的財報會議上
，他還補充稱10至20輛參與試運營的Model Y，將在緊急情況下采取遠(yuǎn)程操作模式。

　　對此 ，知名電動車垂類網(wǎng)站Electrek銳評稱，這實際上就是特斯拉公開版的FSD系統(tǒng)
，只不過把負(fù)責(zé)監(jiān)督的駕駛員移到副駕駛座位而已 。雖然這比完全不設(shè)防要安全些，但也清楚地表明特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于谷歌Waymo等競爭對手
。現(xiàn)在這個狀態(tài)完全無法規(guī)模化推廣 ，特斯拉應(yīng)該專注于技術(shù)突破而不是表面功夫。

　　作為對比
，Waymo在今年早些時候于奧斯汀推出商業(yè)服務(wù)前，曾進(jìn)行過6個月配備安全員和6個月無安全員的車輛測試 。

　　特斯拉邀請函的更多細(xì)節(jié)也展現(xiàn)出Robotaxi受到的限制 ，例如要求乘客必須在早上6點到午夜12點間
，于公司設(shè)定的電子圍欄區(qū)域內(nèi)叫車，同時在惡劣天氣下服務(wù)可能會受限或不可用。

　　這也涉及一個老生常談的問題：與Waymo或亞馬遜Zoox不同 ，特斯拉是堅定反對激光雷達(dá)智駕方案的代表
。

（Waymo與Zoox）

　　近幾個月里
，特斯拉一直在面對美國家公路交通安全管理局的壓力，要求公司提供更多有關(guān)“車輛能否在道路能見度降低的情況下做出適當(dāng)反應(yīng)”的信息。而得克薩斯州當(dāng)?shù)氐淖h員們 ，也施壓公司推遲上線Robotaxi
，直到9月該州修訂后的自動駕駛法律生效 。新法規(guī)要求Robotaxi運營商上路前必須獲得機動車管理局的授權(quán)
。

（文章來源：財聯(lián)社）