比鉆石更貴的 ，是特斯拉Robotaxi給華爾街所帶來的預期。

　　6月22日
，美國得克薩斯州，十余輛搭載Robotaxi系統的特斯拉Model Y車型 ，在首府奧斯汀南部約50平方公里的電子圍欄中，開啟無人駕駛出租車服務 。

　　這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克在“預熱”特斯拉Robotaxi長達六年后
，首次正式開啟試運營
。

　　當然，這次試運營 ，不太“特斯拉 ”——他們不僅沒有投放專用于Robotaxi的Cybercab
，且用于運營的Model Y車型采用的還是SAE2級自動駕駛安全級別，即在前方駕駛員位置配了一位安全員。特斯拉此次展示了出租車車機系統 ，完整的遠程接管能力
，等等 。

　　一天后，特斯拉忠實用戶和投資者 、擁有接近100萬粉絲的科技博主Sawyer Merritt ，在社交平臺上持續圖文直播特斯拉Robotaxi的試運營。

　　36個小時的“直播
”中
，Sawyer試乘了20趟，合計里程接近150公里 ，累計支付車輛使用費84美元（實際為單程4.2美元固定價格而不以里程計費）
。Sawyer還宣稱其在測試過程中
，車輛“無干預，無重要安全事項”。

　　而這次“非官方直播 ”帶來的財富效應 ，更是無與倫比 。6月23日特斯拉股價暴漲8.23%，盤中最高漲幅一度接近11%
，市值膨脹近千億美元
。這么算下來，每輛投入試運營的特斯拉Robotaxi ，給特斯拉投資者帶來了100億美元的財富。

　　然而
，短期的市場躁動中，華爾街對特斯拉以及埃隆·馬斯克的態度 ，仍然呈現極端的兩極分化狀態 。

　　分化的預期

　　Sawyer在社交平臺上的表達
，頗有些幫著特斯拉“凡爾賽”的意味
。

　　“我不敢相信我會說這些，但特斯拉Robotaxi之旅開始感覺變得正常了 ，哈哈。或者用更合適的表達來說
，我的行程有些‘無聊’ 。體驗流暢，沒有明顯停頓 ，平穩舒適
。
”

　　試乘過程中
，Sawyer還發現，特斯拉Robotaxi對一只橫穿馬路的鹿作出了反應 ，減速等待其通過后才繼續行駛，并且對強光場景仍有較好的處理
，對用戶個人隱私的保護也做得很好。

　　據悉，此次試運營為特斯拉面向部分忠實用戶進行的定向“內測”——而這些人多數為X社交平臺網紅 。他們在周末都紛紛上傳了Robotaxi打卡圖片或分享經歷
。

　　而在美股市場的投資者 ，也成全了特斯拉Robotaxi的首秀。

　　美國時間6月23日
，特斯拉股價再度“雄起 ”，收漲于348.68美元/股 ，總市值達1.12萬億美元
，創下4月25日以來的最大單日漲幅 。

　　特斯拉的“死多頭
”，Wedbush分析師Dan Ives更是立刻添上一把火 ，一邊對特斯拉給出約500美元/股的目標價
，同時看好2026年底其總市值爬上兩萬億美元。

　　在他看來，特斯拉的未來幾乎完全屬于Robotaxi ，到2029年時
，其90%的估值來源都將是這項無人駕駛出租服務
。

　　當然，也有投行在給特斯拉Robotaxi首秀澆冷水。

　　比如 ，瑞銀集團便認為，雖然Robotaxi顯然存在市場潛力
，但特斯拉擴張速度還是太慢了 。且初期投入的Robotaxi數量極其有限，安全監管部門仍然沒有放松對Robotaxi的約束
。

　　而投行Guggenheim汽車股票研究主管Ronald Jewsikow認為 ，未來12個月到24個月
，Robotaxi都不太可能走完商業化的準備過程。但投資者現在對特斯拉的預期極高，其仍有可能繼續推動公司股價上漲 。

　　重新瞄準對手

　　Robotaxi對于特斯拉來說 ，并不算一個全新的故事
。

　　2019年特斯拉"Autonomy Day"上
，正在力推特斯拉完全自動駕駛（FSD）的馬斯克拋出豪言——2020年，特斯拉的Robotaxi就會達到100萬臺。

　　如今 ，特斯拉的Robotaxi雖遲但到
，特斯拉卻不再是那個引領無人駕駛出租車行業的明燈 。

　　截至目前，美國各州允許Robotaxi上路的地點 ，除得克薩斯州奧斯汀外
，還有紐約
、洛杉磯、舊金山 、拉斯維加斯和鳳凰城的幾處電子圍欄之內
。

　　然而，以上所有區域 ，有且僅有谷歌旗下的“Waymo”一家公司正式向公眾開放了無人駕駛出租車試運營。

　　根據Waymo官方數據，截至今年4月
，這家公司每周的單量已經達到25萬，合計里程數超過100萬英里（約160萬公里） 。而根據Waymo報告 ，與同單量的人類司機比較
，Waymo減少了88%的嚴重事故、79%的氣囊展開事故
、78%的致傷事故
。

　　頗具諷刺意味的是，Waymo采用的路線 ，恰恰是馬斯克認為“畫蛇添足 ”的激光雷達等富傳感器系統。而Waymo在部分地區已經使用SAE 4級
，即無安全員的方式運營，而特斯拉Robotaxi的試運營仍需安全員介入 。

　　按照Waymo的計劃 ，美國亞特蘭大、邁阿密 、華盛頓特區
，甚至日本東京都將成為其擴張的下一步方向。而特斯拉Robotaxi，才在自己超級工廠的腳下 ，剛剛開啟探索
。

　　“特斯拉Robotaxi的價值
，只相當于Waymo的一小部分。
”摩根士丹利分析師Adam Jonas在2018年預言，特斯拉Robotaxi的估值可能只有Waymo的十分之一 。他稱 ，特斯拉FSD主導的Robotaxi單位資本開支可能非常巨大，相比之下
，Waymo能在商業上更快地取得進展
。如今，這一預言看起來并非妄言。

　　與此同時 ，特斯拉還面臨著Zoox
、Cruise等無人駕駛出租車平臺的競爭 。但以上公司與特斯拉一樣
，均受制于地方法規尚未給無人駕駛出租車開啟綠燈
。

　　當然，數年后的今天 ，看好特斯拉Robotaxi的人也不在少數——同樣來自摩根士丹利的Adam Jonas認為
，雖然FSD前期資本開支巨大，但FSD純視覺路線規模擴張成本較低 ，存在后來居上的可能。

　　另一家投行巴克萊資本則認為
，即便特斯拉Robotaxi的規?；杀敬嬖趦瀯?，但真正完成規?；? ，仍然需要幾年的時間 。