9月6日 ，威馬汽車在其官方公眾號上發布《致供應商白皮書》（下稱“白皮書”）
，而威馬汽車上一條公眾號還停留在2023年初 。此次白皮書內容顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“深圳翔飛 ”）已經接管威馬汽車 ，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復生產
。

　　而且“復活
”后的威馬汽車定了一個非常激進的銷量目標。白皮書稱
，新威馬汽車制定了分三步走的2025年~2030年經營發展規劃，其中 ，復興階段（2025~2026）：2025年9月復產EX5/E5車型，確保年產銷1萬輛
，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場 。2026年量產10萬輛
。

　　新威馬發展階段（2027~2028）：年銷量躍升25萬~40萬輛 ，啟動IPO籌備。

　　新威馬跨越階段（2029~2030）：2030年產量挑戰100萬輛
，營收1200億元 。

　　在產品規劃上，新威馬將發展純電動 、增程式技術路線 ，計劃未來5年向市場推出10款以上車型
，車型圖譜包括煥新EX5
、E5等，產品涵蓋A00級、A0級 、A級
、B級、C級的轎車 、SUV、MPV跨界車等車型。

　　對未來的“雄心壯志”之下 ，白皮書底下留言很多卻是對現有售后恢復的期待
，這在新威馬打造計劃中“只字未提 ”
。

　　對于威馬汽車重整投資人深圳翔飛，因為與寶能汽車有著千絲萬縷的聯系 ，也曾被市場廣泛質疑。股權穿透后
，深圳翔飛與寶能汽車的關聯密切 。

　　天眼查信息顯示，深圳翔飛實際控股股東深圳鳳宇管理有限公司同樣是悠寶佳汽車控股股東
。而寶能汽車通過旗下公司間接控股悠寶佳。悠寶佳汽車法定代表人
、執行董事張曉同時擔任寶能汽車銷售有限公司、寶能新能源汽車集團有限公司 、昆山寶能汽車銷售有限公司等多個寶能汽車關聯公司高層 。

　　另外 ，今年年中，在深圳市寶能汽車展示中心
，威馬汽車與悠寶利汽車同時出現在展廳中
。

　　而且，新威馬年產挑戰100萬輛無疑非常考驗重整投資人各方面的能力 ，但深圳翔飛注冊成立于2023年9月
，注冊資本僅1億元。至于深圳翔飛的關聯方寶能汽車也早已陷入發展困局 。

　　天眼查信息顯示，寶能汽車已12次被列為失信被執行人 ，涉案總金額超3621萬元；3次被列為限消令對象
，涉案金額達2.7億元；另外還存在37起股權凍結
。