從4月9日低點(diǎn)的696.24
，到6月末高點(diǎn)的1039.9，財(cái)聯(lián)社固態(tài)電池板塊指數(shù)兩個(gè)多月來約50%的漲幅 ，成為今年上半年固態(tài)電池表現(xiàn)的最好寫照。

　　至7月3日收盤
，固態(tài)電池板塊再度領(lǐng)漲市場(chǎng)，漲幅為1.89% 。其中 ，中一科技收獲20CM漲停
，洪田股份
、大東南亦錄得漲停
。

　　二級(jí)市場(chǎng)熱情高漲的背后，是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)。隨著車企明確2026-2027年裝車時(shí)間表 ，全固態(tài)電池量產(chǎn)已經(jīng)處于臨界點(diǎn) 。寶馬集團(tuán)近日宣布
，將美國(guó)固態(tài)電池制造商Solid Power提供的大尺寸、純?nèi)虘B(tài)電池電芯（ASSB）首次裝配于純電動(dòng)寶馬i7測(cè)試車中，并在慕尼黑地區(qū)進(jìn)行路測(cè)
。

　　盡管寶馬與Solid Power方面均為披露此次上路測(cè)試的全固態(tài)電池的具體參數(shù) ，但Solid Power官網(wǎng)顯示
，其全固態(tài)電池核心技術(shù)基于硫化物的固體電解質(zhì)，能量密度390Wh/kg（930Wh/L） ，循環(huán)次數(shù)大于1000次。“我們預(yù)計(jì)到2028年，電解質(zhì)產(chǎn)量將達(dá)到每年80萬輛使用全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車所需的水平 。”Solid Power稱
，公司開發(fā)的電池制造工藝已在全球范圍內(nèi)用于大批量傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)這將使全固態(tài)電池制造商能夠滿足OEM的產(chǎn)量和成本要求
。

　　在國(guó)內(nèi) ，更多車企相繼宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的最新進(jìn)展。5月31日
，廣汽集團(tuán)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，固態(tài)電池預(yù)計(jì)于2026年裝車搭載于昊鉑車型 。在此之前 ，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談及固態(tài)電池發(fā)展時(shí)表示
，固態(tài)電池大批量裝車將在2028年
。長(zhǎng)安汽車也在最新披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中稱，2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證 ，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)
，能量密度達(dá)400Wh/kg。

　　不僅是廣汽 、長(zhǎng)安，包括上汽集團(tuán)
、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車 、比亞迪等在內(nèi)的多家車企均已宣布固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃 。其中 ，上汽集團(tuán)
、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車均計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車。深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾透露
，比亞迪將在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車
。

　　除傳統(tǒng)主機(jī)廠 ，小米 、華為等跨界玩家同樣在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局。6月13日，小米汽車公開了一項(xiàng)名為“固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池 ”的專利
，申請(qǐng)公布號(hào)為CN120149317A，申請(qǐng)公布日為2025年6月13日 ，申請(qǐng)日為2023年12月12日；更早之前
，華為公開了一項(xiàng)名為“固態(tài)電解質(zhì)
、其制備方法及固態(tài)電池
”的專利，據(jù)專利摘要 ，該固態(tài)電解質(zhì)能夠提升固態(tài)電池的能量密度 。

　　車企加速布局的同時(shí)
，電池企業(yè)也在加快固態(tài)電池研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程
。7月2日，贛鋒鋰業(yè)在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示 ，公司的半固態(tài)電池在東風(fēng)E70進(jìn)行了試裝車并于賽力斯SF5車型量產(chǎn)
，目前正在繼續(xù)推廣高比能固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景。公司與知名無人機(jī)及eVTOL企業(yè)達(dá)成合作，公司研發(fā)的高安全耐低溫固態(tài)鋰電池已向國(guó)際知名手機(jī)企業(yè)批量送樣驗(yàn)證 。

　　作為行業(yè)龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代預(yù)計(jì)到2027年將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)
。其他企業(yè)如國(guó)軒高科、孚能科技等也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展 ，為未來小批量或大規(guī)模生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

　　政策層面
，全固態(tài)電池正獲得大力支持 。今年4月，工信部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》
。其中特別提及 ，要推進(jìn)動(dòng)力電池耐久性 、熱管理系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)批，加快全固態(tài)電池
、動(dòng)力電池在役檢測(cè)、動(dòng)力電池標(biāo)識(shí)標(biāo)簽等標(biāo)準(zhǔn)研制
，不斷優(yōu)化動(dòng)力電池性能要求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著車企和電池企業(yè)的加速布局 ，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正不斷推進(jìn)
，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用越來越近 。

　　不過，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用 ，仍需跨越成本 、技術(shù)、產(chǎn)能等多道難關(guān)
。國(guó)泰海通證券最新研報(bào)表示
，固態(tài)電池具備高能量密度
、高安全性，能夠滿足車端、低空 、人形機(jī)器人等領(lǐng)域的特殊需求。當(dāng)前半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)裝車 ，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程早于全固態(tài)電池 。人形機(jī)器人
、低空等成本敏感度相對(duì)較低的領(lǐng)域
，固態(tài)電池應(yīng)用早于車端。目前固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，迭代正式開啟 ，正在從0到1加速邁進(jìn)
。隨著固態(tài)電池性能不斷提升以及產(chǎn)業(yè)化加速落地
，長(zhǎng)期看好固態(tài)電池發(fā)展。