2025年上半年收官 ，新造車企業(yè)大多交出了一份同比增長的成績單 。

　　7月1日
，國內(nèi)造車新勢力相繼披露了今年6月及上半年的銷量數(shù)據(jù)
。零跑 、鴻蒙智行
、理想上半年銷量均突破20萬輛，其中零跑以22.2萬輛同比激增155.7%的成績首度登頂半年銷量榜。

　　理想上半年銷量同比僅增7.8% ，增速明顯放緩，其純電車型布局滯后的問題逐步顯現(xiàn)；廣汽埃安銷量同比下滑14.2%至15.23萬輛
，跌出頭部陣營；蔚來雖同比增長30.6%至11.42萬輛，但被零跑、小鵬 、小米超越 ，滑落至第七位 。

　　從全年銷量目標(biāo)完成率來看
，新造車企業(yè)進(jìn)度差距懸殊。小鵬汽車以19.72萬輛的上半年銷量，完成全年38萬輛目標(biāo)的51.9% ，成為唯一進(jìn)度過半的車企
。而超半數(shù)車企目標(biāo)完成率不足三成
，下半年競爭壓力陡增。

　　從6月份單月數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行以銷售5.27萬輛、同比增長14.3%的成績登頂 ，但問界系列占比超80%的結(jié)構(gòu)隱憂仍在；零跑6月銷量依舊保持增勢
，同比增長138%至4.8萬輛，領(lǐng)先于同期理想的3.63萬輛銷量 ，后者銷量同比下滑了24% 。

　　頭部陣營格局生變
，腰部洗牌加劇

　　今年上半年，盡管新造車企業(yè)銷量整體同比增長居多 ，但除了鴻蒙智行
、理想穩(wěn)居前三的第一梯隊(duì)外，其他車企也是幾家歡喜幾家愁：零跑沖入第一梯隊(duì)
，小鵬躍升至第四，小米沖至腰部梯隊(duì)；廣汽埃安跌落至腰部 ，極氪、蔚來從腰部跌落至中后隊(duì)列
，阿維塔 、嵐圖依舊位列尾部梯隊(duì)
。

　　零跑的突圍問鼎，出乎眾人意料。在去年同期 ，被貼上“小理想”標(biāo)簽的零跑尚屬于第二梯隊(duì)
，與理想的半年銷量差距高達(dá)10萬輛之多 。今年上半年，零跑在新勢力中勢頭迅猛 ，上半年銷量達(dá)到22.17萬輛
，同比增長155.7%，一舉超越了鴻蒙智行和理想 ，首度登頂半年銷量榜
。

　　從去年下半年開始
，零跑憑借“性價比 ”和“技術(shù)普惠
”的路線攻占主流市場，逐步邁入規(guī)模化盈利的階段。在去年四季度 ，零跑以單季度盈利0.8億元的成績，成為繼理想之后中國第二家盈利的造車新勢力 。在2024年財報電話會上
，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標(biāo)從沖擊50萬輛提升至50萬~60萬輛
。若以50萬輛計(jì)算，目前零跑的目標(biāo)完成率已達(dá)44%。

　　不僅如此 ，零跑還有著全球市場的野心 。朱江明將零跑定位為"長跑型選手"
，去年零跑在全球車企銷量排名第11位，今年目標(biāo)是再前進(jìn)兩名 ，并“力爭進(jìn)入中國新能源汽車市場的前幾名
。”

　　朱江明的底氣在于零跑在海外市場的表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)
，今年1~5月零跑汽車?yán)塾?jì)出口量超1.72萬輛，位居新勢力累計(jì)出口銷量冠軍 。朱江明多次強(qiáng)調(diào) ，2025年新能源行業(yè)才真正進(jìn)入“決賽圈 ”
，新勢力
、傳統(tǒng)中國車企與海外車企將展開最終角逐，未來3年銷量表現(xiàn)將直接決定市場地位。

　　6月18日 ，零跑宣布累計(jì)交付量突破80萬輛
。今年下半年
，零跑還有全新一代C11、B01等車型的發(fā)布，零跑高級副總裁兼COO徐軍曾表示 ，期待7月交付有望突破5萬輛。

　　今年上半年銷量排名第二的鴻蒙智行依舊穩(wěn)居第一梯隊(duì) 。今年上半年，鴻蒙智行全系車型迎來煥新
，包括2025款問界M9 、問界M8
、享界S9增程版、智界R7增程版 、智界新S7 Ultra版和尊界S800等車型
。根據(jù)鴻蒙智行和乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)，今年上半年 ，鴻蒙智行約交付了20.62萬輛新車
，同比增長6.2%。不過，在新舊車型換代周期 ，新車賦能的增長期尚未到來 。

　　然而
，鴻蒙智行體系內(nèi)車型銷量分布不均的問題依舊突出
。在今年上半年，問界全系交付約17萬輛 ，占比鴻蒙智行總銷量的八成。盡管5月30日上市的尊界在首月便拿下了6500輛訂單
，但其對鴻蒙智行品牌再向上的定位可能對規(guī)模化銷量的貢獻(xiàn)只能算是杯水車薪 。

　　今年，余承東為鴻蒙智行定下了百萬輛的銷量目標(biāo) ，但迄今僅完成20.6%
。下半年
，定位20萬元級的尚界車型成為走量的期待，畢竟 ，上汽集團(tuán)總裁賈健旭篤定將以“最好的資源支持尚界成功”。

　　穩(wěn)居20萬銷量梯隊(duì)的理想，今年上半年共交付20.38萬輛新車
，同比增長7.8% 。理想上半年增長乏力在一季度財報中已有體現(xiàn)
。

　　今年上半年，埃安是唯一銷量同比下滑的車企 ，從去年上半年的17.7萬輛跌至今年同期的15.23萬輛
，同比下滑了14.2%。盡管今年上半年埃安推出了AION UT等車型，期待打響“番禺行動
”第一槍 ，但仍需面對細(xì)分市場吉利星愿和比亞迪海豚等車型的競爭 。

　　蔚來也不容松懈。在“蔚小理零”隊(duì)列中
，去年上半年銷量僅次于理想的蔚來，今年同期被零跑和小鵬趕超 ，還被小米反超
。今年上半年
，蔚來的銷量為11.42萬輛，同比增長30.6%。蔚來正等待內(nèi)部改革帶來的整體煥新 ，沖刺第四季度盈利 。

　　阿維塔
、嵐圖在尾部隊(duì)列徘徊
，但同比增長較為亮眼
。今年上半年，阿維塔、嵐圖的銷量分別為5.91萬輛和5.61萬輛 ，同比增長103.5%和85%。

　　令人唏噓的是，曾經(jīng)做過銷冠的哪吒
，今年卻因債務(wù)纏身被申請破產(chǎn)重整 。據(jù)本報此前報道，目前哪吒“債轉(zhuǎn)股 ”減輕債務(wù)以求新融資到位的方案宣告失敗 ，前途未卜
。

　　目標(biāo)完成率分化明顯：僅小鵬過半
，小米緊追

　　今年上半年，小米和小鵬勢頭迅猛 ，銷量分別同比增長了456%和279%
，也成為除零跑外，今年最有可能完成年銷量目標(biāo)的車企。

　　今年前6個月 ，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛
，上半年銷量達(dá)到19.72萬輛，超過去年全年的銷量 。去年8月上市的MONA M03和11月上市的P7+ ，扭轉(zhuǎn)了小鵬2024年銷量萎靡的困境
。

　　今年下半年
，小鵬還將推出包括G7在內(nèi)的數(shù)款新車，并搭載自主研發(fā)的圖靈芯片。小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬期待高算力芯片能成為小鵬汽車在全新競爭場中的壁壘 ，賦能未來的銷量增長 。

　　而對于今年的銷量目標(biāo)，何小鵬曾表示
，2025年有信心實(shí)現(xiàn)“交付量同比翻一番
”
。去年小鵬汽車全年銷量約為19萬輛，若以38萬輛銷量目標(biāo)計(jì)算 ，目前小鵬的銷量目標(biāo)完成率已經(jīng)達(dá)到51.9%。

　　去年3月入局的小米
，今年6月憑借YU7“3分鐘20萬訂單”的數(shù)據(jù)再次震撼車圈 。最新數(shù)據(jù)顯示，YU7開售18小時后鎖單量突破24萬臺。如果順利交付 ，加上今年上半年已經(jīng)取得的超15萬輛的交付量
，目前小米手握近40萬輛交付成績，將有機(jī)會和今年的小鵬一決高下
。

　　但產(chǎn)能問題直接擺在小米面前 ，目前小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后的交付周期已經(jīng)達(dá)到58-61周
，小米YU7 PRO版鎖單后的交付周期約為51-54周，小米YU7MAX鎖單后的交付周期已經(jīng)達(dá)到38-41周。但目前小米一期工廠的年產(chǎn)能為15萬輛 ，小米汽車二期工廠按照規(guī)劃將于7月開始投產(chǎn)
，設(shè)計(jì)產(chǎn)能依然為15萬輛 。

　　小米今年不斷提高銷量目標(biāo)
。今年1月，雷軍在直播中為小米立下30萬輛的交付目標(biāo)；今年3月 ，小米SU7 Ultra上市后，雷軍將年交付目標(biāo)提升至35萬輛。截至6月30日
，小米的銷量目標(biāo)已經(jīng)完成了42.9% 。如果今年順利完成，造車不到兩年的小米速度或?qū)⒊蔀槲磥碓燔囆聞萘Ω窬种匦孪磁七^程中的最大變量
。

　　目前 ，鴻蒙智行
、深藍(lán)、蔚來 、極氪、阿維塔和嵐圖汽車的銷量完成率均不足三成。在第四季度傳統(tǒng)車市旺季到來之前
，各大車企的壓力依舊不小 。

　　理想汽車的銷量完成進(jìn)度也在三成左右，正期待下半年純電產(chǎn)品拉升銷量走勢
。據(jù)本報此前報道 ，理想已經(jīng)將今年的銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛
，其中增程L系列目標(biāo)縮減至52萬輛，純電目標(biāo)翻倍至12萬輛。今年下半年 ，理想規(guī)劃了兩款純電車型i8和i6
，希望在三年內(nèi)躋身純電第一梯隊(duì) 。

　　從上半年格局變動來看，新造車企業(yè)的競爭格局在趨穩(wěn)中仍有突圍機(jī)會 ，而小米
、小鵬或成為突圍的最大看點(diǎn)
。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）