多家車企縮短供應(yīng)鏈賬期后，汽車經(jīng)銷商方面也呼吁車企優(yōu)化返利政策。

　　6月23日 ，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“汽車經(jīng)銷商商會”）發(fā)布了《關(guān)于呼吁汽車生產(chǎn)廠家優(yōu)化返利政策縮短返利兌現(xiàn)賬期的倡議》（以下簡稱《倡議》）
，向各汽車生產(chǎn)廠家提出了設(shè)置明確清晰的返利政策、縮短返利兌現(xiàn)賬期 、不再對返利兌現(xiàn)和返利使用設(shè)置過多限制條件等呼吁 。

　　目前，汽車經(jīng)銷商普遍面臨著較大的經(jīng)營壓力
。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示 ，盡管在2024年汽車經(jīng)銷商普遍完成或接近全年銷量目標，但受新車業(yè)務(wù)虧損拖累
，汽車經(jīng)銷商生存壓力尚未顯著改善。

　　汽車品牌對經(jīng)銷商返利存在多重問題

　　汽車經(jīng)銷商商會在《倡議》中表示，近期部分汽車生產(chǎn)廠家做出縮短供應(yīng)鏈賬期至60天的承諾 ，但同時也要關(guān)注到
，汽車經(jīng)銷商作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，同樣面臨汽車生產(chǎn)廠家返利兌現(xiàn)賬期問題 。在當前市場情況下 ，汽車生產(chǎn)廠家對經(jīng)銷商承諾的返利能否及時兌現(xiàn)
，對緩解經(jīng)銷商資金壓力
、改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況至關(guān)重要。

　　返利是主機廠激勵經(jīng)銷商的重要“指揮棒 ”：當經(jīng)銷商達成廠家設(shè)定的銷量目標等考核任務(wù)后，就能獲得真金白銀的獎勵 ，要么直接拿到現(xiàn)金返現(xiàn)
，要么獲得下次批售車輛的折扣額度，這種“以獎代補
”的方式能有效降低經(jīng)銷商的進貨成本
。

　　近期 ，汽車經(jīng)銷商商會對比亞迪、寶馬 、一汽奧迪、上汽奧迪
、奔馳、紅旗等42個汽車品牌承諾經(jīng)銷商的返利問題進行了專項調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示
，目前車企對經(jīng)銷商的返利主要存在三大問題：

　　一是返利構(gòu)成復(fù)雜 、存在模糊空間 。生產(chǎn)廠家給予經(jīng)銷商的返利名目繁多，構(gòu)成復(fù)雜 ，大致可分為固定返利和非固定返利兩類
。固定返利如月度
、季度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利 、專項補貼等?？偟膩砜?，固定返利相對清晰，而非固定返利則存在較大的模糊空間 ，有的返利經(jīng)銷商根本無法算清
，專項補貼不確定性極強 。

　　二是兌現(xiàn)賬期品牌之間差別大
。固定返利方面，有17個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過30天 ，但部分品牌的兌現(xiàn)賬期長達180天。非固定返利方面
，有18個品牌的兌現(xiàn)賬期為不超過30天，部分品牌的兌現(xiàn)賬期長達180天 ，也有品牌因各種原因沒有設(shè)置非固定返利 。

　　三是返利的兌現(xiàn)形式以及如何使用大多受限
。兌現(xiàn)形式及返利使用上
，全部以現(xiàn)金形式給到經(jīng)銷商
、經(jīng)銷商可自由支配使用的有9個品牌，以現(xiàn)金加系統(tǒng)賬戶給到經(jīng)銷商、經(jīng)銷商可部分自由支配使用的有8個品牌 ，以系統(tǒng)賬戶給到經(jīng)銷商 、經(jīng)銷商只能用來購車
、購配件的有25個品牌。有的品牌對經(jīng)銷商購車時使用返利的比例也有明確限制 。

　　對此
，汽車經(jīng)銷商商會發(fā)出三大呼吁：一是設(shè)置明確清晰的返利政策，簡化返利設(shè)置 ，明確返利標準，杜絕模糊返利；二是縮短返利兌現(xiàn)賬期；三是不再對返利兌現(xiàn)和返利使用設(shè)置過多限制條件
。

　　多家車企宣布縮短返利時間

　　6月14日
，廣汽集團發(fā)文表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán) ，經(jīng)銷商的穩(wěn)健發(fā)展是確保用戶服務(wù)和體驗的關(guān)鍵因素。廣汽集團積極響應(yīng)中國汽車流通協(xié)會關(guān)于促進汽車行業(yè)健康發(fā)展的倡議
，攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺 、廣汽埃安
、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌承諾：即日起，將確保兩個月內(nèi)完成經(jīng)銷商返利兌現(xiàn) ，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 。

　　據(jù)了解
，目前已有廣汽集團 、寶馬、北汽新能源
、上汽通用等多個主機廠承諾，確保在60天內(nèi)完成對汽車經(jīng)銷商的返利支付。

　　這背后是汽車經(jīng)銷商面臨極大經(jīng)營壓力
。中國汽車流通協(xié)會進行的調(diào)查顯示 ，2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價格倒掛
，60.4%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。

　　中國汽車流通協(xié)會表示，嚴重的價格倒掛 ，吞噬了經(jīng)銷商的流動資金
，流動性緊張成為汽車經(jīng)銷商面臨的最大困難和風險 。另外，經(jīng)銷商普遍反映經(jīng)營成本高 ，特別是銷售線索質(zhì)量下降，有效獲客成本過高等問題
。

　　在2025中國汽車經(jīng)銷商大會上
，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示，盡管去年至今汽車銷量實現(xiàn)了增長 ，但是汽車經(jīng)銷商的日子過得尤為艱辛。在供需失衡引發(fā)價格戰(zhàn)以及新能源加速轉(zhuǎn)型的雙重影響下
，經(jīng)銷商終端價格倒掛，資金流動性風險陡增 ，“越賣越虧”的行業(yè)怪象成為常態(tài) 。

　　不過中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查也顯示
，2024年汽車經(jīng)銷商對主機廠滿意度有所提升，這得益于汽車主機廠積極響應(yīng)國家及地方政府的報廢更新和置換更新政策 ，采取包括發(fā)放價格折讓補貼
，降低銷量目標等措施，一定程度上緩解了經(jīng)銷商面臨的經(jīng)營壓力 ，改善經(jīng)銷商盈利狀況
。而價格倒掛
，返利不及時、商務(wù)政策復(fù)雜多變且不合理等因素，是經(jīng)銷商對主機廠產(chǎn)生不滿的主要原因。