“目前圍繞智能化的全球競爭已全面展開，我國L2級輔助駕駛滲透率已超過50% ，位列全球最高。同時
，泊車輔助駕駛技術等新興技術在中高端車型的滲透率也超過20% 。 ”在剛剛舉行的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示 ，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化上實現(xiàn)了換道超車，智能化上實現(xiàn)了終端先行
，但仍需鞏固優(yōu)勢
。

　　這意味著，在中國汽車市場上 ，每賣出兩輛新車
，就有至少一輛搭載了L2級輔助駕駛技術。事實上，隨著今年比亞迪“全民智駕
”口號的喊出 ，輔助駕駛的聲量達到了一個新高潮
，并逐漸成為消費者購車時的重要考慮因素 。

　　張永偉對中國證券報記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心正從機械硬件向智能與AI底座遷移 ，跨界融合成為重構生態(tài)的核心動力。從現(xiàn)在到2030年是培育智能駕駛文化 、普及低階智能駕駛的關鍵窗口期
，企業(yè)需把握好智能汽車發(fā)展目標和節(jié)奏，在全球競爭中搶占先機
。

　　智駕競速升級

　　根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》 ，今年前4個月
，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到了77.8%，16萬元以下車型智駕裝車率進一步增長；傳統(tǒng)燃油乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率也超過了52%。另外 ，自動泊車系統(tǒng)APA功能在乘用車的整體裝車率達到31.2%，24萬元以上車型裝車率已經(jīng)超過50% 。

　　如何鞏固擴大我國在智能化上的先發(fā)優(yōu)勢
，成為中國汽車行業(yè)一個非常重要的問題
。

　　在張永偉看來，中國接下來的智能化發(fā)展可以分為兩條路徑：一是將目光放到更高階的智能駕駛上 ，快速提出L3級及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標
，縮短從試點到規(guī)模化應用的時間窗口。車企或智能駕駛企業(yè)通過立足現(xiàn)在，布局低成本
、低階的智駕技術 ，抓住時間窗口
，取得高等級的自動駕駛技術 。二是企業(yè)應盡快把核心競爭力遷移至智能化和AI上，這將是決定行業(yè)優(yōu)勝劣汰的底座技術
。

　　張永偉建議 ，從現(xiàn)在到2030年要加速普及低階輔助駕駛技術
，培育用戶習慣與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，降低技術落地門檻。同時 ，搶抓L3及更高等級自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化機遇 。“我們要把握好中國智能駕駛發(fā)展不同階段的目標
，利用好時間窗口，打出快節(jié)奏 ，慢不得
。”張永偉說。

　　創(chuàng)新合作模式

　　過去很長一段時間里，我國汽車行業(yè)的整零合作多處于較淺層次
，關鍵技術領域的合作難度較大 。而歐洲和日本在汽車行業(yè)面臨重大技術攻關時，形成了值得借鑒的產(chǎn)業(yè)模式——整車企業(yè)間能夠聯(lián)合攻關 ，整車與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟
，集中力量突破技術瓶頸
。

　　“不過，在智駕時代 ，我國整車與零部件企業(yè)的合作正在走向深度化。例如華為、Momenta 、元戎啟行等企業(yè)的技術從一開始就與整車企業(yè)綁定
，這一現(xiàn)象令人欣喜 。 ”張永偉表示，國內(nèi)智駕企業(yè)數(shù)量眾多且迭代迅速 ，通過與整車企業(yè)及跨國頭部OEM“結對子”
，極大地解決了缺錢、缺人
、缺數(shù)據(jù)、技術難以裝車等問題，快速跨越“死亡谷
” ，創(chuàng)造出了更高層級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

　　若想加快實現(xiàn)模式突圍
，技術突破要先行
。清華大學車輛與運載學院院長 、教授王建強表示，當前主流的自動駕駛技術路線仍面臨重要挑戰(zhàn) ，難以突破由L3級向L4
、L5級自動駕駛發(fā)展的瓶頸。雖然數(shù)據(jù)驅(qū)動方法具備自主學習和場景泛化能力，但“黑箱”決策、數(shù)據(jù)依賴性強等問題亟待解決 。他強調(diào)
，“聰明車 ”必須是“安全車
”，智能汽車安全需通過“類腦認知架構”實現(xiàn)向人類駕駛認知模式的躍遷
。

　　一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩則從商業(yè)化角度指出 ，L4級以下都可以叫作輔助駕駛
，這一階段還需要駕駛員的參與。她認為，對車企而言 ，如何在保證安全的同時
，又不會帶來多達兩至三倍的成本增加，是巨大的挑戰(zhàn) 。

　　在東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總裁兼CTO杜強看來 ，汽車智能化的發(fā)展離不開AI操作系統(tǒng)（AI OS）的底座支撐
。目前
，行業(yè)對于AI操作系統(tǒng)的融合路線已形成初步共識，主要分為AI in OS 、AI for OS和AI as OS三個階段。越來越多的車企已經(jīng)在構建多Agent（智能體）并行運行
、相互協(xié)調(diào)的智能體系 。

　　嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放從全球化視角補充認為 ，要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展
，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須完成幾個關鍵跨越：技術創(chuàng)新要從比拼參數(shù)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造價值、管理模式要從交易關系升級為伙伴關系 、開放創(chuàng)新要推動中國產(chǎn)品向中國品牌躍升
。唯有如此，全球市場才能真正實現(xiàn)從“選擇中國車 ”到“信賴中國車
”的轉(zhuǎn)變。

　　法雷奧中國首席技術官顧劍民表示 ，近年來，不少中國車企通過合資
、投資控股等形式實現(xiàn)反向技術輸出
，開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)開放合作的新途徑 。