沾上固態(tài)電池概念就漲 ，是近期A股市場的常態(tài)。

　　截至9月12日收盤
，萬得固態(tài)電池指數(shù)近20天已經(jīng)上漲16.69%，今年以來的漲幅更是突破了50% 。

　　這股熱潮在個股上體現(xiàn)得更為顯眼
。多家與固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、材料 、設(shè)備有所關(guān)聯(lián)的上市公司 ，股價均接連出現(xiàn)異動，甚至數(shù)日漲停。

　　即便固態(tài)電池相關(guān)業(yè)務(wù)還沒有形成長期穩(wěn)定規(guī)模化收入
，上海洗霸(603200.SH)9月以來的股價累計漲幅已超四成 。

　　處于固態(tài)電池上游的鋰電設(shè)備制造商先導(dǎo)智能(300450.SZ)，連續(xù)多日成交額達(dá)百億 ，當(dāng)前股價較8月底上漲超五成。

　　聯(lián)泓新科(003022.SZ)在宣布其固態(tài)電池
、半固態(tài)電池等新型電池關(guān)鍵功能材料已開始形成批量銷售的消息次日
，便實現(xiàn)了10CM漲停
。

　　卓創(chuàng)資訊富寶鋰電分析師董云帆向界面新聞表示，本輪固態(tài)電池概念股爆火 ，本質(zhì)上是資本看好固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的體現(xiàn)
，且這種看好基于目前已有部分實驗產(chǎn)品落地的前提下，而非憑空想象。

　　多家上下游企業(yè)近期披露了固態(tài)電池的最新進展 。

　　9月2日 ，億緯鋰能(300014.SZ)固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌
，“龍泉二號 ”10 Ah全固態(tài)電池同步下線；今年早些時候，國軒高科(002074.SZ)也曾宣布 ，其首條金石全固態(tài)電池實驗線正式貫通
，100%線體自主開發(fā)，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)0.2 GWh
。

　　在上游材料方面 ，9月10日，當(dāng)升科技(300073.SZ)在業(yè)績說明會上表示
，公司固態(tài)鋰電材料上半年持續(xù)放量，其中硫化物全固態(tài)電池專用正極材料率先實現(xiàn)噸級出貨；恩捷股份(002812.SZ)9月12日公告披露 ，下屬子公司硫化鋰中試線已經(jīng)搭建完成
，10噸級固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，具備出貨能力。

　　先導(dǎo)智能、贏合科技(300457.SZ) 、曼恩斯特(301325.SZ)等上游設(shè)備制造商 ，也接連宣布固態(tài)電池設(shè)備已交付客戶 。

　　“從固態(tài)電池大環(huán)境來看
，今年，電芯廠多數(shù)從PPT走到了實驗室 ，整體進展的含金量還是不錯的
。
”董云帆表示。

　　根據(jù)行業(yè)普遍認(rèn)知
，固態(tài)電池通常指使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電解液的鋰電池 。按照電池內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)含量的高低，可分為半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池
。

　　其中 ，電解液含量5%-10%的屬于半固態(tài)電池；電解液含量低于5%
，但仍有電解液的，屬于準(zhǔn)固態(tài)電池；不含電解液的才能被稱作全固態(tài)電池。

　　與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比 ，全固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，完全采用固態(tài)電解質(zhì)材料
，有望在能量密度
、安全和壽命等方面取得顯著進步，被視為鋰電池終極技術(shù) 。

　　董云帆指出 ，如果固態(tài)電池大規(guī)模商用可以做到續(xù)航1000公里以上
，則完全能夠替代燃油車，商業(yè)板塊藍(lán)圖宏偉
。

　　鑫欏資訊高級研究員張金惠對界面新聞稱 ，固態(tài)電池技術(shù)是當(dāng)前國內(nèi)二線電池廠商突圍的唯一出路。

　　其認(rèn)為
，當(dāng)前液態(tài)電池的江湖格局基本已定 。寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)兩家企業(yè)占據(jù)了絕大部分份額，其余企業(yè)只能在狹小、擁擠的市場空間內(nèi)求存 ，且液態(tài)電池技術(shù)已發(fā)展成熟
，提升空間有限。

　　這一點也體現(xiàn)在各企業(yè)披露固態(tài)電池進展的力度差異上
。與頻頻披露固態(tài)電池領(lǐng)域相關(guān)進展突破的二 、三線電池廠商相比，寧德時代和比亞迪在該領(lǐng)域的確顯得更為低調(diào)。

　　在張金惠看來 ，截至目前
，各個固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)的進展都較為常規(guī)，“目前為止 ，還沒有任何一家企業(yè)拿出的固態(tài)電池，能夠符合動力電池的需求 。大家都還在研發(fā)路上
。”

　　張金惠表示
，固態(tài)電池并沒有想象中那么容易，即便是研發(fā)實力超群的頭部企業(yè) ，目前也沒有過多披露相關(guān)成果。

　　寧德時代董事長曾毓群去年在接受英國《金融時報》采訪時曾表示：“固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間 。這項技術(shù)還不夠完善
，缺乏耐用性，還存在安全問題
。 ”

　　去年9月舉辦的第三屆世界動力電池大會上 ，曾毓群再次表示
，寧德時代在全固態(tài)電池上已經(jīng)投入了7-8年的時間進行研究。如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度 ，1是剛開始涉及這一領(lǐng)域
，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn) 。當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了4左右 ，只是做出了一些器件樣品
，進行一些實驗驗證
。

　　據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池均為半固態(tài)電池 ，對于全固態(tài)電池量產(chǎn)時間的規(guī)劃，則基本都在2027年左右
，且多為小批量量產(chǎn)裝車。

制圖：高菁

　　董云帆認(rèn)為，固態(tài)電池初步落地在2027年 ，大規(guī)模商用還要等到2030年左右 。

　　張金惠指出
，固態(tài)電池現(xiàn)階段面臨的還是最為初期的技術(shù)層面問題，之后還有成本方面的問題
。消費者要想以30萬-40萬元的價格買到搭載固態(tài)電池的汽車 ，恐怕到2030年也難以實現(xiàn)。

　　張金惠表示
，一個技術(shù)路徑如果成本降不下來，就沒有產(chǎn)品競爭力 ，“對于固態(tài)電池來說
，這都是后話了 。”

　　在固態(tài)電池領(lǐng)域，國內(nèi)電池企業(yè)還面臨著國外同行的競爭壓力。

　　9月8日 ，大眾汽車發(fā)布首款固態(tài)電池測試車
，基于杜卡迪V21LMotoE賽車打造，采用美國固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape的全固態(tài)技術(shù) ，電芯可經(jīng)小幅調(diào)整后直接用于動力領(lǐng)域，并計劃于2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用
。

　　9月9日
，梅賽德斯-奔馳宣布，搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車完成真實場景下的長途道路實測。從德國出發(fā) ，未插電行駛1205公里跨越三國抵達(dá)瑞典
，剩余續(xù)航137公里 。此次測試的固態(tài)電池電芯由美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Factorial Energy提供
。

　　中科院院士歐陽明高曾在去年提醒稱，日本和歐美在全固態(tài)電池方面加大研發(fā)力度 ，意圖改變目前在液態(tài)鋰電池方面落后于中國的局面。

　　董云帆指出
，海外個別企業(yè)技術(shù)確實較為先進，且手握部分專利 。目前看 ，奔馳已經(jīng)實現(xiàn)了1000公里以上的實驗
，可見其技術(shù)的“水分
”較少
。

　　但他同時指出，論后期量產(chǎn)能力 ，國外企業(yè)和國內(nèi)還存在一定差距
，海外產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，會導(dǎo)致電池價格過于昂貴。

　　張金惠指出 ，中國在電池方面的整體領(lǐng)先優(yōu)勢，并不是幾家海外企業(yè)就可以實現(xiàn)超越的 。“就算固態(tài)
、半固態(tài)電池要落地
，也會先在中國落地
。”他說。