在暑運出行旺季 ，加拿大最大的航空公司加拿大航空（下稱加航
，Air Canada）緊急宣布停飛 。

　　加航今日宣布，由于未能與代表空乘人員的工會達成協議 ，加航的萬名空乘將在當地時間16日12點58分開始停工
，加航的航班也因此全面暫停運營
。

　　中國航線影響幾何

　　在此之前，加拿大空乘工會已于13日告知加航停工意向 ，加航也預告將在8月15日到18日間減少航班。如果乘客持有上述時段的加航機票
，可免費改簽到8月21日之后，或者選擇退款 。

　　8月15日 ，加航就取消了將于8月16日執飛的所有往返中日韓方向的航班，包括上海
，北京，香港往返溫哥華的航班
。

　　加航是加拿大的載旗航空公司 ，目前運營從溫哥華到北京
，上海和香港的直飛航線。由于中加之間的航權限制，加航一家可以運營的到中國的航班量 ，是中國內地所有運營加拿大航線的航司航班量之和 。

　　因此
，加航的突然停飛，也令中加航線出現緊張 ，機票價格也隨之飛漲
。

　　記者查閱今明兩天的上海-溫哥華機票發現
，今日需要2次轉機的航班票價都要超過3萬，明日需要2次轉機的票價也接近1萬 ，而直飛航班更是連公務艙都已售罄。

　　目前
，中國內地執飛加拿大航線的航空公司主要有國航，東航 ，南航，廈航
，川航和海航 。

　　記者查看國航APP發現，8月21日前的北京-溫哥華機票均已售完 ，8月22日也只有4萬以上的公務艙機票在售；東航的上海-溫哥華航線到8月25日才有超過2萬的經濟艙銷售
，并且是需要連接合伙伙伴航司的轉機航班。

　　中加航線恢復緩慢

　　這與中加航線原本的運力供應就很緊張不無關系
。

　　疫情后，中國與加拿大之間的航線恢復比中美還要慢。航班管家最新的統計顯示 ，2025年7月
，中國大陸到加拿大往返航班量254班次，恢復到2019年的26.1% ，中美航線的恢復率是26.3% 。

　　據記者了解
，疫情后中加航線一直有“內地航司每周往返加拿大的航班總量不超過6班的限制”，并且禁止從北京直飛加拿大的客運航班
。這導致中加航線的票價長期居高不下 ，比如上海-溫哥華的經濟艙都能賣到2萬以上。

　　直到2024年10月
，加拿大運輸署才撤銷了上述限制，允許中加之間增班 ，中國內地航司每周不超過24班，與加航每周可以執飛中國的航班量對等 。

　　值得注意的是
，上述增班后的航班量依然沒有達到疫情前的水平，疫情前的中加航班每周超過70班
。

　　目前 ，中國內地航司都在陸續增加中加航班
，比如8月27日起，國航北京-溫哥華將從每周1班增加到2班 ，北京-多倫多從每周2班增加到3班；9月16日起
，南航就計劃新增廣州-加拿大溫哥華航班；9月25日起，東航也計劃增班上海-溫哥華。

　　而加航則還有一半的中加增班額度沒有使用 ，航班管家數據顯示
，在剛剛過去的7月，加航執飛的中國內地往返溫哥華的航班量達到97班次 ，同比2019年下降68.5%（恢復率31.5%） 。

（文章來源：第一財經）