戰(zhàn)略重組、架構(gòu)調(diào)整 、人事變動(dòng)……為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)重塑與行業(yè)變革，自主車企“頭部集團(tuán)”拿出了整齊劃一的動(dòng)作——通過變革 ，將最核心資源聚焦于主營業(yè)務(wù)
，以通過內(nèi)部的高效協(xié)同達(dá)成降本增效的目標(biāo)。

　　“最近太忙了，今年行業(yè)太卷 ，我也必須在奔赴前線
，比以往更努力 。 ”一位頭部企業(yè)VP的言語代表了汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)端口管理層的心聲——為達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)，不得不放棄以往大概率會(huì)出席的各類論壇活動(dòng) ，轉(zhuǎn)而將更多精力與時(shí)間投入到變革一線
。

　　大變局時(shí)代下的調(diào)整既是當(dāng)下必然
，亦為未來大勢(shì)。

　　從《臺(tái)州宣言》到“番禺行動(dòng)
”

　　“此舉是進(jìn)一步落實(shí)《臺(tái)州宣言》，聚焦汽車主業(yè) ，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟
，將強(qiáng)化吉利汽車在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力 。”吉利汽車方面表示
。

　　5月初，一則有關(guān)“極氪私有化 ”的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。對(duì)此 ，吉利控股集團(tuán)董事長李書福直言
，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司將審時(shí)度勢(shì)
、根據(jù)《臺(tái)州宣言》精神 ，持續(xù)推動(dòng)汽車業(yè)務(wù)整合
，回歸“一個(gè)吉利
”，整合技術(shù)優(yōu)勢(shì) ，提高創(chuàng)新能力、盈利能力
，持續(xù)創(chuàng)造長期價(jià)值，打造全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車集團(tuán) 。

　　李書福反復(fù)強(qiáng)調(diào)的《臺(tái)州宣言》 ，于去年9月發(fā)布于臺(tái)州國際汽車工業(yè)博覽會(huì)“書福公開課”
。“面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
，我們的拳頭也要握得更緊。 ”彼時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)，來自高層的類似聲音不絕于耳 。

　　從最初的發(fā)布 、今年初的解析會(huì) ，再到5月的“ 一個(gè)吉利 
” 戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)，《臺(tái)州宣言》的目的絕不僅是振奮內(nèi)部士氣
、吸引外界關(guān)注。據(jù)吉利控股高層透露
，下一步將在共同管理班子的領(lǐng)導(dǎo)下，在各品牌面對(duì)各自客戶群體、產(chǎn)品設(shè)計(jì)分別開展的前提下 ，將中后臺(tái)工作極大程度協(xié)同起來
。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)研發(fā)層面數(shù)以10億元的節(jié)省 、采購層面節(jié)省幾十億元的目標(biāo)
，達(dá)到管理費(fèi)用與營銷費(fèi)用雙下降的顯著效果。

　　《臺(tái)州宣言》問世兩個(gè)月后，廣汽集團(tuán)董事長
、總經(jīng)理馮興亞拿出三年“番禺行動(dòng)” ，主旨同樣是“轉(zhuǎn)型變革 ” 。

　　日前有消息稱
，廣汽集團(tuán)已于4月啟動(dòng)研發(fā)體系調(diào)整，將廣汽研究院拆分為造型設(shè)計(jì)院、整車開發(fā)研究院 、平臺(tái)技術(shù)研究院三大機(jī)構(gòu) ，與產(chǎn)品本部共同構(gòu)成“大研發(fā)體系”
。該體系調(diào)整目前處于過渡階段
，將于今年7月正式實(shí)施。

　　比亞迪研發(fā)體系大整合、騰勢(shì)與方程豹銷售事業(yè)部回歸集團(tuán)；上汽集團(tuán)“大乘用車板塊
”調(diào)整；樂道
、螢火蟲并入蔚來體系……若將視線進(jìn)一步拉寬，類似這樣的變革不勝枚舉 。

　　“市場(chǎng)環(huán)境的變化是推動(dòng)自主車企變革的重要外部因素
。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為 ，外部環(huán)境的變化縱使頭部玩家也無法獨(dú)善其身
，自我革命迫在眉睫。“當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，進(jìn)入更殘酷競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的同時(shí)容錯(cuò)率大幅降低 ，車企自身絕對(duì)不允許內(nèi)部再有效率低下、成本不可控 、技術(shù)路線偏差等問題出現(xiàn) 。 ”

　　2025年或成“變革元年
”

　　喊口號(hào)容易
、定措施簡單，難的是保持初衷、堅(jiān)決執(zhí)行——為何做？如何做？何時(shí)做？

　　“新能源車的促銷
，天天在降價(jià)，這幾年都是一樣的
。新能源車處于比較正常的活力階段 ，而燃油車
，豪華車，合資車從正常的階段到不正常的階段 ，呈現(xiàn)巨大的變化
，美系 、日系
、韓系、德系都出現(xiàn)了巨大變化，整個(gè)車市形成了結(jié)構(gòu)性的增長態(tài)勢(shì)。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹去年底的一番表態(tài) ，放到今天來看更為適用 。

　　在大變局時(shí)代
，市場(chǎng)分化變得愈發(fā)明顯，以往依賴燃油車打天下的傳統(tǒng)自主車企面臨腹背受敵——一邊是合資品牌銷量暴跌 、利潤大幅縮水；另一邊則是旗下自主品牌尚未挑起大梁
、難與頭部新勢(shì)力抗衡
。廣汽集團(tuán)作為最典型案例之一 ，困局之下直接交出了“今年一季度營業(yè)收入同比下降7.95%
，凈利潤虧損7.32億元（去年同期凈利潤12.2億元） ”的財(cái)報(bào)成績單。

　　如何盡快擺脫困局，成為一眾自主車企的頭等大事 。

　　合并后研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少10%-20% ，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%
，同時(shí)行政法務(wù)等費(fèi)用也將降低10%-20%……極氪回歸吉利后，吉利高層通過具體數(shù)字給出了上述問題的答案。業(yè)界普遍認(rèn)為 ，《臺(tái)州宣言》不僅是對(duì)過去“多生孩子好打架
”多品牌戰(zhàn)略的修正
，更是降本增效的具體實(shí)施路徑——杜絕重復(fù)投入，降低成本
。

　　廣汽三年“番禺行動(dòng)”中 ，“降本 ”亦成為核心關(guān)鍵詞。記者了解到
，廣汽集團(tuán)內(nèi)部改革初見成效，其在零件競(jìng)價(jià)結(jié)果方面比過往價(jià)格水平降低9.6% ，夾具競(jìng)價(jià)結(jié)果比過往價(jià)格水平降低44% 。通過引入先進(jìn)技術(shù)
，采購數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了采購信息的高效處理、采購成本的顯著下降
。

　　馮興亞直言，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的當(dāng)下 ，汽車市場(chǎng)已進(jìn)入“存量博弈+技術(shù)迭代
”的白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。“面對(duì)行業(yè)洗牌加劇 、技術(shù)路線快速演變的雙重挑戰(zhàn)
，成本控制已成為自主品牌穿越周期
、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心要素 。”

　　“近兩年來，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不斷加碼 ，降本增效已成為當(dāng)前車企的重心
。 ”崔東樹表示。

　　在已進(jìn)入變革期的自主車企眼中，最后的“何時(shí)做
”反而不是問題
，因?yàn)榱艚o行業(yè)參與者的時(shí)間已不多 。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，2025年將成為近十家自主車企的“變革元年” ，其中包括上汽、廣汽 、吉利、奇瑞
、比亞迪、蔚來等
，這些自主車企均規(guī)劃于今年落地不同階段的變革戰(zhàn)略
。

（文章來源：財(cái)聯(lián)社）