進(jìn)入第三季度，傳統(tǒng)海運(yùn)旺季已經(jīng)到來(lái) ，不過(guò)中美航運(yùn)價(jià)格卻出現(xiàn)大跌
，貿(mào)易商出口意愿低 。

　　7月21日，南京一家貨代美線負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露：“往年6月-10月是美線出口旺季 ，但目前貨物不多
，詢價(jià)也較少
。”

　　出貨意愿低迷導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格下跌。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從采訪中了解到，近期 ，美東航線回落至3300-3800美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）
，美西航線1700-1800美元/FEU 。作為對(duì)比，美東航線在6月初報(bào)價(jià)最高達(dá)到7000美元/FEU ，美西航線達(dá)到6000美元/FEU
。

　　以此計(jì)算，美西航線運(yùn)價(jià)大跌70%
，美東航線下跌幅度也在50%左右。業(yè)內(nèi)人士分析稱，美西航線價(jià)格已經(jīng)接近船公司成本價(jià) 。目前已有兩家船公司縮減美西航線運(yùn)力 ，不排除其他船公司跟進(jìn)
。

　　貨主觀望

　　根據(jù)上海航交所7月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)
，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已連續(xù)6周下跌。為穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，船公司正在削減運(yùn)力 ，與此同時(shí)亞洲至美國(guó)的服務(wù)也在縮減 。

　　三季度原本是美線出貨旺季
，但今年國(guó)際物流從業(yè)者的感受是“旺季不旺 ”。江蘇某貨物運(yùn)輸代理公司高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“海上運(yùn)輸從上海到美西港口需要15-20天 ，美東順利的話需要45天
。下半年有萬(wàn)圣節(jié) 、黑色星期五
，圣誕節(jié)，三季度原本是傳統(tǒng)旺季。但目前美線出貨冷淡 ，旺季或?qū)⑻崆敖Y(jié)束 。
”

　　有貨代公司美線負(fù)責(zé)人透露
，目前美線詢盤(pán)人少，作為傳統(tǒng)旺季的七八月份業(yè)務(wù)清淡
。

　　旺季不旺背后的一大原因在于上半年的搶運(yùn)。運(yùn)去哪物流科技集團(tuán)美線相關(guān)負(fù)責(zé)人RAY對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示 ，受到外部環(huán)境的影響，賣(mài)家出貨節(jié)奏不斷調(diào)整中
，今年5月-6月已經(jīng)出現(xiàn)一波出貨高峰 。

　　信德海事網(wǎng)總經(jīng)理陳洋向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，美國(guó)是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng) ，今年以來(lái)美線出貨波動(dòng)較大
，對(duì)全球的集運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)較大影響
。

　　陳洋表示，今年以來(lái)的美線貨物出口與關(guān)稅政策有高度關(guān)聯(lián)。今年第一季度美國(guó)零售商因應(yīng)對(duì)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn) ，有一波緊急出貨；4月初美國(guó)首次宣布所謂“對(duì)等關(guān)稅”
，貨量一度急凍甚至是停止出貨； 5月美國(guó)宣布暫緩所謂“對(duì)等關(guān)稅 ”，5月底出現(xiàn)一波出貨反彈 ，運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)大幅上漲
，但運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)上漲的幅度和持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度不如預(yù)期 。

　　對(duì)于近期的出貨情況，陳洋用“貨主觀望
、貨量低迷
”總結(jié)
。6月貨量再次回落 ，美國(guó)7月7日起向多國(guó)寄發(fā)關(guān)稅信
，亞洲主要出口國(guó)關(guān)稅普遍高于20%，附加針對(duì)中國(guó)原產(chǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)條款 ，市場(chǎng)面對(duì)更多不確定。

　　美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)測(cè)，全美主要貨柜港口進(jìn)口量將在7月反彈
，約236萬(wàn)TEU達(dá)今年來(lái)高點(diǎn) 。但這個(gè)高點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝，美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè) ，8月1日關(guān)稅生效后
，8月-11月，進(jìn)口將出現(xiàn)兩位數(shù)下降
。

　　除了關(guān)稅政策的干擾 ，美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)能力也有所減弱。上海航運(yùn)交易所發(fā)文表示：“據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示
，6月CPI環(huán)比上漲0.3%，同比漲幅達(dá)到2.7% ，是四個(gè)月以來(lái)的高點(diǎn)
，進(jìn)口商品價(jià)格正顯示出明顯的上漲壓力，關(guān)稅對(duì)商品價(jià)格的傳導(dǎo)效應(yīng)持續(xù)加劇 ，將在未來(lái)埋下通脹隱患 。”

　　對(duì)于下半年出貨情況
，業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著各國(guó)關(guān)稅政策逐漸明朗 ，美線貨主無(wú)需搶運(yùn)，該搶運(yùn)的在此之前已經(jīng)搶運(yùn)完畢。再加上最終實(shí)質(zhì)稅率增幅、對(duì)進(jìn)口物價(jià)及經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步影響
，以及亞洲貨幣升值 、美元貶值效應(yīng)等，都將促使貿(mào)易商謹(jǐn)慎規(guī)劃出貨
。

　　船企調(diào)線

　　貨量與運(yùn)價(jià)存在密切聯(lián)系。RAY表示 ，近期
，美東航線回落至3300-3800美元/FEU，美西航線1700-1800美元/FEU 。

　　作為對(duì)比 ，5月12日中美關(guān)稅下調(diào)發(fā)布后
，運(yùn)價(jià)一路走高
。美東航線在6月初報(bào)價(jià)最高達(dá)到7000美元/FEU，美西航線達(dá)到6000美元/FEU。以此計(jì)算 ，美西航線運(yùn)價(jià)大跌70%
，美東航線下跌幅度也在50%左右 。

　　美西線運(yùn)價(jià)大跌，迫使船公司重新調(diào)整運(yùn)力
。為應(yīng)對(duì)這一局面 ，7月11日
，地中海航運(yùn)（MSC）通知客戶暫停PERAL航線服務(wù)，調(diào)整亞洲至美西航線。隨后 ，中聯(lián)航運(yùn)公司也宣布暫緩重開(kāi)美西線計(jì)劃 。

　　陳洋向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，MSC和中聯(lián)航運(yùn)兩家公司在業(yè)界屬于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)整速度比較快的兩家公司
，雖然兩家公司在體量和航線布局有巨大差異，但底層邏輯是相通的 ，那就是航線運(yùn)費(fèi)的下跌
。

　　陳洋表示
，對(duì)于MSC來(lái)說(shuō)，其根據(jù)對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的預(yù)期 ，調(diào)整航線運(yùn)力能將運(yùn)力部署到更為緊缺的地方。對(duì)中聯(lián)航運(yùn)來(lái)說(shuō)
，由于公司體量和規(guī)模較小，其對(duì)運(yùn)費(fèi)的判斷更為敏感 ，調(diào)整也更為快捷
，將有限的運(yùn)力部署到運(yùn)費(fèi)高昂的地方，實(shí)現(xiàn)利益最大化 。“中聯(lián)航運(yùn)原本準(zhǔn)備部署六艘較小型支線船舶重開(kāi)TP1航線 ，但由于運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)向
，其再次迅速做出調(diào)整
。 ”

　　目前美西每大箱運(yùn)價(jià)約1700-1900美元，部分特別航線特惠價(jià)下探至約1500美元 ，逼近聯(lián)盟船成本線，非聯(lián)盟小型船已出現(xiàn)虧損。此前新加入美線的船公司和加班船因成本壓力正在撤出 。

　　展望未來(lái)一段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格
，陳洋認(rèn)為：“如果運(yùn)價(jià)持續(xù)下探，不排除其他公司會(huì)進(jìn)一步跟進(jìn) ，首先撤出一些此前的加班船
，然后可能會(huì)有進(jìn)一步的航線運(yùn)力調(diào)整。調(diào)整幅度還需要進(jìn)一步觀察
。
”

　　從集運(yùn)市場(chǎng)整體來(lái)看，陳洋表示 ，除非有特別重大事件發(fā)生
，或特別的經(jīng)濟(jì)刺激發(fā)生，下半年市場(chǎng)不會(huì)有大幅的正向調(diào)整 ，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)
，整體市場(chǎng)偏悲觀的同時(shí)，在其他一些區(qū)域或細(xì)分市場(chǎng) ，仍然可能存在機(jī)會(huì)。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）