近日 ，剛剛完成收購美國鋼鐵的日本制鐵CEO橋本英二在接受媒體采訪時提到
，中國鋼鐵企業(yè)的利潤只有日本制鐵的幾分之一，并稱“由于中國的低價攻勢 ，鋼鐵制造商目前正處于非常困難的境地 ” 。

　　情況真的是這樣嗎？第一財經記者查閱了中日主要鋼鐵企業(yè)2024年的財務報告
，發(fā)現(xiàn)日本制鐵在去年一年的歸母凈利潤為3502億日元（約合人民幣169億元）
。

　　而在2024年，中國最賺錢的前五大上市鋼鐵企業(yè) ，凈利潤分別為73.62億元（寶鋼股份），51.26億元（中信特鋼）
，22.61億元（南鋼股份），20.32億元（華菱鋼鐵） ，14.9億元（久立特材）。

　　這意味著
，中國前四家最賺錢的上市鋼企2024年的凈利潤之和，不敵日本制鐵一家 。

　　記者還發(fā)現(xiàn) ，2021年寶鋼股份曾是全球最盈利的鋼企
，當時凈利潤高達236.32億元，但最近幾年 ，寶鋼依然是中國最賺錢的鋼企
，但利潤也在逐年下滑，2024年的凈利潤只有日本制鐵的四成
。

　　日本制鐵則從2018年虧損的泥潭中爬出 ，不僅利潤恢復增長
，還收購了美國鋼鐵，目標是10年后成為“全球第一
”。

　　中日鋼鐵企業(yè)競爭格局變化的背后 ，是國內鋼鐵行業(yè)結構性過剩，集中度難提升
，以及技術水平不斷提高交織的現(xiàn)實 。不過，國內一些鋼廠和相關監(jiān)管部門 ，已在為真正競爭力的提高作出改變。

　　利潤差距來自哪

　　日本制鐵的前身是于1897年建成的官營八幡制鐵所
，2019年4月1日，原新日鐵（日本最大鋼鐵企業(yè)）、日鐵日新制鋼等多家公司重組合并 ，正式更名為日本制鐵
。

　　2024年
，日本制鐵的粗鋼產量3964萬噸，在今年6月完成對美國鋼鐵的收購后 ，其最新的粗鋼產能達到5782萬噸
，不過，如果按照粗鋼產量排名 ，日本制鐵依然在鞍鋼集團之后
，位列全球第三。

　　《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)2025》顯示，2024年 ，中國寶武集團以超過1.3億噸粗鋼產量位居榜首，鞍鋼集團居第二
，此外，中國的鋼鐵企業(yè)河鋼 、沙鋼
、建龍、首鋼也位列世界前十 。

　　然而 ，日本制鐵的凈利潤卻遠高于上述中國的鋼鐵企業(yè)
。對此
，蘭格鋼鐵網研究中心副主任葛昕對記者分析，這與日本制鐵在原料成本 ，產品結構等方面的優(yōu)勢有關。“日本的鋼鐵企業(yè)早年間就通過參股或控股海外高品位的礦石資源
，在原料成本上占據(jù)很大的優(yōu)勢，而更多生產高端鋼材 ，也讓企業(yè)獲得更高的利潤率 。”

　　早在1990年代初
，日本房地產泡沫破滅，建筑用鋼需求大幅下降 ，日本的鋼鐵企業(yè)就開始調整產品結構
，增加厚板 、結構鋼
、不銹鋼、高強鋼等品種鋼產量，通過技術升級 ，專注于生產高強度 、耐腐蝕的特種鋼材，包括汽車用高強鋼和電子設備用精密鋼材等
。

　　如今
，日本制鐵不僅是日本最大的鋼鐵企業(yè)，也是眾多高端制造企業(yè)的鋼材供應商 ，包括豐田、本田等在內的汽車廠商所需要的高端鋼材
，大都由日本制鐵供應。

　　中國的鋼鐵企業(yè)近年來也在調整產品結構，但依然有大量的建筑鋼材產能 ，與此同時
，中國在1996年突破1億噸，成為全球第一大產鋼國后 ，粗鋼產量仍在逐年增加
，如今已經突破十億噸大關 。

　　“相比之下，日本和韓國的鋼廠一直在縮減產量 ，從去年到現(xiàn)在
，日本制鐵的國內產量就砍了三分之一，韓國浦項制鐵在國內的產量也砍了一半 ，并嚴格遵循有正向利潤才生產銷售的原則， ”葛昕對記者指出
，“此外，日本制鐵和韓國浦項在本國都已占據(jù)了絕對大的市場份額 ，而中國的前十大鋼鐵企業(yè)2024年的集中度只有40%
，可以說目前的國內市場已經到了充分內卷的階段，大多數(shù)鋼廠還是在同質化競爭 ，以前是建筑鋼材同質化
，現(xiàn)在連板材也快要殺成紅海了，比如高端品種冷軋產品去年就一直在跌價
。
”

　　根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù) ，其重點統(tǒng)計的鋼鐵企業(yè)2024年實現(xiàn)利潤總額429億元
，同比下降達到50.3%，而即使是寶鋼等國內巨頭 ，也在面臨產品定價和利潤收縮的壓力
，2024年，寶鋼股份的凈利潤同比下降38.36 %。

　　“2024年受市場供需失衡
、鋼材價格低位、原料成本高企等影響 ，鋼鐵行業(yè)盈利水平大幅下降，從行業(yè)運行數(shù)據(jù)看
，2024年，鋼鐵市場供強需弱態(tài)勢十分明顯 ，企業(yè)生產經營非常艱難
，”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長姚林在年初的會員大會上表示，控產能擴張 、促產業(yè)集中未取得明顯成果 ，部分企業(yè)放量生產低價取勝的思維慣性仍在
，“內卷式 ”惡性競爭擾亂市場秩序，行業(yè)效益持續(xù)下降 。

　　出口量增價跌

　　國內鋼鐵企業(yè)的利潤下滑也與鋼鐵需求的下降有關 ，姚林就指出
，受國內有效需求不足特別是房地產市場深度調整等影響，我國粗鋼表觀消費量從2020年10.48億噸的高點連續(xù)4年下降至2024年的8.92億噸 ，降幅達到1.56億噸
，2025年預計下游用鋼需求將繼續(xù)下降
。

　　為此，不少鋼鐵企業(yè)把觸角伸向了國外市場 ，鋼材出口量逐年提高，但出口價格卻在下降。

　　記者查詢歷年鋼鐵出口數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)
，2020年，我國出口鋼材5367.1萬噸 ，均價847.2美元每噸
，但到了2024年，鋼材出口數(shù)量翻倍增長 ，累計出口鋼材1.11億噸
，出口均價卻跌到755美元/噸 。

　　隨著出口量的增加，2024年以來 ，針對中國鋼鐵產品出口的國際貿易保護主義也有抬頭跡象
，當年我國遭受貿易救濟原審案件達到33起，超過2020-2023年案件數(shù)量的總和 ，今年初以來
，我國鋼鐵產品又遭貿易救濟原審調查案件14起。

　　比如在2月21日，越南宣布對中國輸越鋼鐵產品征收19.38%
、26.94%和27.83%共3檔的反傾銷稅稅率；2月20日 ，韓國產業(yè)通商資源部貿易委員會也召開會議，針對中國進口的“碳鋼及其他合金鋼熱軋鋼板厚板產品”展開初步調查
，并初步判定存在傾銷行為，提議對華征收27.91%至38.02%的臨時反傾銷稅
。

　　上述兩個國家正是中國鋼鐵出口的第一大和第二大出口目的地。2024年 ，中國對越南的鋼鐵出口占比11.5%
，對韓國的出口占7.4% 。

　　“成品鋼材出口的貿易摩擦增加后，我國又開始增加前序工序鋼坯的出口 ，出口到韓國的板坯價格比韓國自己生產的板坯成本還要低100元/噸左右
，韓國同行一直困惑，中國鋼企的成本為何可以一降再降
。
”葛昕說。

　　出口價格的降低也與中國鋼廠常年的挖潛不無關系 。比如噸鋼利潤一直位列國內鋼企前列的方大特鋼 ，就一直在內部推行日成本管理機制
，要求對生產經營的每一個環(huán)節(jié)都進行精準管控，對每一天的成本和收入都要進行核算 ，以便第二天可以及時去調整
，堵塞“跑冒滴漏”
。

　　從大到強的轉變

　　“近年來，中國鋼廠還在用工業(yè)大模型挖潛 ，對原料進行精準投入，降低原料庫存和成本
， ”葛昕告訴記者，此外 ，一些頭部鋼企也不再只重視規(guī)模的擴大
，而是在研發(fā)上加大了投入，不少品種都陸續(xù)實現(xiàn)進口替代。“當然 ，更多高端品種的研發(fā)出成果
，還需要時間的積累 。
”

　　2024年，寶鋼股份就有4款頂級取向硅鋼產品全球首發(fā) ，太鋼研發(fā)了世界最高強度汽車車輪用鋼
，鞍鋼國產大飛機發(fā)動機用鋼、首鋼高強度變壓器殼體用鋼也填補了國內空白，這背后是從技術引進到消化吸收 ，再到自主研發(fā)創(chuàng)新的“厚積薄發(fā)”
。

　　“與世界鋼鐵強國相比
，我們在行業(yè)的影響力 、貢獻度
、獨立性方面有一半以上的產能已經達到了鋼鐵強國的水平，我國鋼鐵企業(yè)在環(huán)境保護、裝備水平 、管理水平等方面參差不齊的狀況近幾年已經得到了根本性的改變 ， ”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍指出，“但是
，還是有一些鋼企未轉變發(fā)展模式，謀求通過追求規(guī)模擴張來解決問題的觀念還根深蒂固 ，鋼鐵投資規(guī)模大
、對經濟拉動效應強
，在目前全行業(yè)虧損的情況下，仍有部分地方還在上產能擴規(guī)模。
”

　　駱鐵軍認為 ，近兩三年間
，我國鋼鐵工業(yè)一直在面臨鋼鐵需求緩慢下降的現(xiàn)實，需要在技術創(chuàng)新、降本增效 、綠色低碳發(fā)展的同時 ，摸索按供需平衡組織生產的行業(yè)自主性和協(xié)同性 。未來仍面臨國內用鋼需求下降
、出口更多挑戰(zhàn)的情形
，應盡快建立有彈性的控產機制，確保行業(yè)整體效益處于合理區(qū)間
。

　　姚林也透露 ，2025年中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會配合國家主管部門推動產能治理新機制盡快落地見效
，采用市場化、法治化方式關閉產能入口 、暢通退出渠道，解決好鋼鐵總供給和總需求的平衡問題。

（文章來源：第一財經）