據紅星新聞、澎湃新聞等媒體報道，知情人士10日透露 ，目前對上月“印度航空公司波音787-8型客機墜機”事件的調查重點是飛行員的操作問題而非飛機本身存在的問題。不過
，大多數空難通常是由多種因素共同造成的 。

　　印度航空事故調查局8日向印度民航總局和其他相關部門提交了印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調查報告
。這一報告是基于該局的初步評估和收集的證據所作出的。這是首份官方提交的事故報告 。

　　印度航空事故調查局預計最早將在當地時間7月11日發布初步調查報告，10日該機構未回應置評請求
。但有知情人士提醒 ，計劃可能會有變化
，目前不清楚文件會提供多少信息。

　　知情人士稱，初步調查結果表明 ，為飛機兩臺發動機提供燃油的開關被關閉
，導致飛機在起飛后不久便明顯喪失動力 。據幾名駕駛該型號飛機的飛行員介紹，飛行員可以通過開關啟動 、關閉以及在某些緊急情況下重啟發動機
。

　　知情人士還表示 ，這些開關在飛行過程中通常處于開啟狀態
，目前尚不清楚它們是如何以及為何被關閉的。知情人士還透露，目前尚不清楚這是意外還是故意行為 ，以及是否有人試圖重新打開這些開關 。

　　有分析認為，如果這些開關真的被關閉
，這或許也能解釋為何飛機的應急發動機，即沖壓空氣渦輪似乎在飛機墜毀前瞬間啟動了
。據介紹 ，沖壓空氣渦輪能在飛機所有發動機失效的緊急情況下
，為飛機關鍵系統提供動力。

　　前航空公司飛行員
、現任咨詢公司“安全操作系統 ”首席執行官的約翰·考克斯解釋稱，關閉開關會切斷發動機的燃油供應 ，如果同時關閉兩個控制開關
，就會同時斷掉兩個發動機的燃油供應，“發動機可能在非常短的時間內失能 。
”考克斯說 ，不能排除有人故意移動開關的可能性
，“但也有可能是誤碰。可能有一個發動機出現故障，飛行員試圖撥動控制該發動機的開關 ，結果誤觸了另一個正常發動機的開關
。”

　　據報道
，當飛機兩個發動機都發生故障時，飛行員可以移動開關 ，但須在將開關移動至切斷狀態后及時將其切換至運行狀態。

　　印度航空稱，該航班機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）擁有超過1萬小時飛行寬體或更大型飛機的經驗
，副機長昆達爾（Clive Kunder）擁有超過3400小時的飛行經驗 。兩人的家人均不予置評
。

　　知情人士稱，到目前為止 ，美國對此次墜機事故調查的早期評估
，并未表明該型號的飛機或飛機上由通用電氣（GE）提供的發動機存在問題。

　　波音夢想客機于2011年投入使用，在全球航空公司中廣受歡迎 ，通常用于國際長途航線
，擁有出色的安全記錄 。2014年，波音把本次事故中的涉事飛機交付印度航空
。

　　美國聯邦航空局、飛機和發動機制造商迄今都未針對解決該型號飛機的潛在問題 ，發布任何服務通告或安全指令。若調查結果顯示與設計 、維護
、操作程序等有關
，通常會發布此類通告或安全指令 。

　　6月12日，這架波音787夢想客機從印度阿默達巴德飛往英國倫敦 ，未料起飛不久即墜毀
，機上共242人僅1人生還
。除此之外，飛機還撞上一間醫學院宿舍 ，因此一共造成至少294人遇難。

（文章來源：每日經濟新聞）