“一汽 、東風(fēng)
、吉利、奇瑞 、北汽
、上汽、長城 、江汽
、蔚來、理想 、零跑、小米汽車等17家主流汽車企業(yè)日前發(fā)表聲明 ，承諾對(duì)供應(yīng)商‘支付賬期不超過60天’
，這對(duì)公司回款周期上有什么積極影響？ ”“最近各大車企紛紛發(fā)布公告對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商的貨款交付時(shí)間不超過60天，這對(duì)公司是否有利？
”在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中 ，車企“60天賬期”承諾的話題始終保持著高熱度 。從上海證券交易所
、深圳證券交易所的互動(dòng)平臺(tái)來看
，眾多投資者紛紛向供應(yīng)鏈企業(yè)提出了上述類似的問題
。

　　對(duì)于車企的“60天賬期 ”承諾，一位不愿具名的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者 ，車企跟供應(yīng)商相輔相成
，都是汽車行業(yè)的重要參與者。過往，車企的支付周期過長 ，對(duì)供應(yīng)商造成的資金壓力較大 。“如今，我們看到各大車企紛紛將支付周期控制在60天以內(nèi)
，我們作為供應(yīng)商，非常欣喜看到行業(yè)向好發(fā)展 ，‘卷質(zhì)量而不是卷價(jià)格’
。
”

　　不過
，關(guān)于車企“60天賬期”承諾的話題，不少供應(yīng)鏈領(lǐng)域企業(yè)則傾向于保持緘默。6月16日 ，國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者
，這不太好接受采訪 。6月18日，法雷奧中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前我們和集團(tuán)溝通過 ，暫時(shí)不會(huì)對(duì)這一話題進(jìn)行評(píng)論和回復(fù)
。 ”米其林中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示
，目前公司內(nèi)部對(duì)此話題正在研判中，暫時(shí)沒有進(jìn)一步可對(duì)外溝通的信息。6月19日 ，博澤中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者
，關(guān)于上述話題沒有可對(duì)外的相關(guān)內(nèi)容 。

　　供應(yīng)商資金鏈或迎“松綁
”

　　近年來，國內(nèi)汽車行業(yè)始終保持著高速增長的態(tài)勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示 ，今年1至5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛
，同比分別增長12.7%和10.9%
。

　　記者注意到，在產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí) ，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象也在持續(xù)加劇
，“價(jià)格戰(zhàn) ”如同一片烏云，始終籠罩在車企及其上下游企業(yè)頭頂 ，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的壓力。不過
，反對(duì)“內(nèi)卷”的聲音也此起彼伏，行業(yè)內(nèi)對(duì)于如何打破這種困境的探討越發(fā)熱烈 。

　　不久前 ，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)先后就反“內(nèi)卷
”發(fā)出相關(guān)的倡議
。除此之外
，工業(yè)和信息化部 、商務(wù)部等政府部門也就相關(guān)話題進(jìn)行發(fā)聲。

　　記者注意到，6月1日 ，國務(wù)院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》開始施行 。6月10日起
，中國一汽
、東風(fēng)汽車、吉利汽車集團(tuán) 、奇瑞集團(tuán)
、長城汽車、江淮汽車 、北汽集團(tuán)
、上汽集團(tuán)、小米汽車 、零跑汽車
、理想汽車、蔚來汽車等多家車企發(fā)布公開承諾，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)
。

　　針對(duì)上述舉措 ，6月18日，大陸集團(tuán)中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者
，工信部 、國資委等國家部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求，這是行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)積極信號(hào) ，尤其對(duì)供應(yīng)商的資金流動(dòng)性和應(yīng)收賬款管理將產(chǎn)生積極的影響。

　　記者注意到
，對(duì)于多家車企縮短賬期承諾帶來的影響，國內(nèi)汽車供應(yīng)商也對(duì)外積極發(fā)聲 。駱駝股份方面表示 ，多家車企承諾支付賬期不超過60天
，對(duì)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和改善部分零部件企業(yè)現(xiàn)金流具有積極作用
。同時(shí)，此舉在一定程度上有利于公司提高資金周轉(zhuǎn)效率。

　　浙江世寶方面表示 ，公司關(guān)注到近期多家車企官宣貫徹60天以內(nèi)的支付賬期 。公司認(rèn)為此舉將長期有利于現(xiàn)金流管理
，提高資金周轉(zhuǎn)效率
。“公司將密切關(guān)注后續(xù)相關(guān)情況。”

　　浙江華遠(yuǎn)方面稱，工信部發(fā)布的支持整車企業(yè)踐行“支付賬期不超過60天 ”承諾的政策 ，為汽車零部件行業(yè)帶來了積極影響 。這一政策的實(shí)施有望進(jìn)一步緩解公司在采購原材料及技術(shù)研發(fā)方面的現(xiàn)金流壓力
，優(yōu)化資金周轉(zhuǎn)效率。公司將進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部資金管理機(jī)制，提升資金使用效率 ，以實(shí)現(xiàn)資金
、研發(fā)和訂單的良性循環(huán)，為公司的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
。

　　對(duì)于公司與車企合作賬期的相關(guān)問題
，記者分別致電并致函駱駝股份、浙江華遠(yuǎn) 、浙江世寶等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。6月17日，駱駝股份相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者 ，公司內(nèi)部這幾天事情較多
，關(guān)于采訪函目前還沒有反饋 。浙江華遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，會(huì)提醒董秘回復(fù)郵件
。浙江世寶相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示 ，看到郵件會(huì)回復(fù)的。但截至記者發(fā)稿
，尚未收到上述企業(yè)的回復(fù) 。

　　華鑫證券研報(bào)指出，此次改革有望緩解供應(yīng)商資金壓力 ，并推動(dòng)行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)
”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型
。此前
，汽車行業(yè)賬期普遍較長，行業(yè)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均達(dá)182天 ，遠(yuǎn)超國際車企90天的水平
，部分企業(yè)賬期超240天，供應(yīng)商需墊資6至12個(gè)月。“縮短賬期能緩解供應(yīng)商資金壓力 ，提升資金周轉(zhuǎn)效率，使其有更多資金投入研發(fā)生產(chǎn)
，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí) 。此次政策驅(qū)動(dòng)下的賬期改革，有望促使車企回歸技術(shù)創(chuàng)新
、供應(yīng)鏈協(xié)同的良性競爭模式
。 ”

　　“長賬期
”制約行業(yè)健康發(fā)展

　　“當(dāng)前中國市場競爭激烈 ，即使是我們這樣規(guī)模的公司
，也面臨很大的挑戰(zhàn)。”大陸集團(tuán)中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在大陸集團(tuán)看來 ，目前整個(gè)汽車行業(yè)都深受價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響
，主機(jī)廠的降價(jià)、超長賬期等措施都會(huì)將壓力逐級(jí)傳遞給一級(jí)供應(yīng)商 、二級(jí)供應(yīng)商，乃至整個(gè)供應(yīng)鏈體系 。供應(yīng)商們的利潤逐步縮減 ，甚至到了沒有利潤的地步
，從而導(dǎo)致研發(fā)資源減少，創(chuàng)新乏力 ，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)惡性的循環(huán)
。大陸集團(tuán)倡導(dǎo)行業(yè)回歸健康理性競爭
，關(guān)注價(jià)值競爭，而非價(jià)格競爭。通過技術(shù)創(chuàng)新 ，提高產(chǎn)品的質(zhì)量與安全性，為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值 。 ”

　　談及中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展
，上述負(fù)責(zé)人告訴記者，用最優(yōu)惠的價(jià)格提供最好的產(chǎn)品 ，而非最便宜的產(chǎn)品。“只有這樣
，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展和增長
。
”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超過170天 ，部分企業(yè)甚至達(dá)240天以上
，與國際巨頭的差異明顯。汽車行業(yè)資深分析師
、資深顧問梅松林直言：“過長的支付賬期本質(zhì)上是車企不合理占用供應(yīng)商資金而縮減自身的經(jīng)營成本，某種程度上滋長了過度的價(jià)格戰(zhàn) 。如果國內(nèi)車企能多一些持續(xù)經(jīng)營理念 ，少一些對(duì)某個(gè)目標(biāo)急于求成的執(zhí)念
，多從全生態(tài)鏈健康發(fā)展考慮問題，這種超長支付賬期就不太會(huì)發(fā)生
。同時(shí) ，如果行業(yè)個(gè)別車企出現(xiàn)超長賬期
，需要相關(guān)部門從維護(hù)市場秩序角度及時(shí)介入，防止破窗效應(yīng)發(fā)生。”

　　針對(duì)車企賬期長短差異 ，盤古智庫高級(jí)研究員江瀚表示，國際與國內(nèi)車企在賬期上的差異
，反映出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈管理和商業(yè)模式上存在效率低下和服務(wù)意識(shí)不足的問題 。這種差距表明國內(nèi)汽車制造商可能更傾向于利用供應(yīng)商的資金進(jìn)行自我擴(kuò)張或緩解短期財(cái)務(wù)壓力
。“將賬期從平均170天縮短至60天，在短期內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致部分車企面臨現(xiàn)金流緊張的風(fēng)險(xiǎn)；但從長遠(yuǎn)看 ，有助于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度和穩(wěn)定性
，促進(jìn)健康的市場競爭環(huán)境。 ”

　　大陸集團(tuán)中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，從行業(yè)數(shù)據(jù)看 ，各主機(jī)廠的應(yīng)付賬款周期各有不同
，作為一級(jí)供應(yīng)商，他們也在一定程度上受到影響 。超長的賬期實(shí)際上是車企將資金鏈壓力向下游供應(yīng)商傳導(dǎo) ，對(duì)供應(yīng)商的現(xiàn)金流管理、財(cái)務(wù)穩(wěn)定性乃至業(yè)務(wù)拓展都帶來了不同程度的挑戰(zhàn)
。

　　值得注意的是
，車企縮短賬期或改變行業(yè)競爭格局。梅松林稱，車企縮短賬期有助于降低供應(yīng)鏈的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) ，提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量
，進(jìn)而提升整個(gè)行業(yè)競爭力和健康度 。如果60天支付賬期都能落實(shí)到位，那些負(fù)債率高的車企將面臨更大資金壓力 ，會(huì)進(jìn)一步加快行業(yè)洗牌
。

　　賬期承諾兌現(xiàn)仍存挑戰(zhàn)

　　雖然現(xiàn)在政策方向明朗，但大陸集團(tuán)中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者：“目前政策方向明確
，其成效有賴于執(zhí)行層面的有效落實(shí)配合。目前，行業(yè)內(nèi)就具體落地執(zhí)行還有很多問題尚未明確 ，例如是否使用商兌匯票等
，這些問題均需要產(chǎn)業(yè)鏈上下各方的積極響應(yīng)和配合 。
”

　　記者注意到，在17家車企的賬期承諾中 ，只有上汽和北汽明確不使用商兌匯票變相延長賬期。“車企賬期承諾為行業(yè)帶來了積極的信號(hào)
，但也面臨挑戰(zhàn)
。”中銀國際研報(bào)指出，首先 ，舊有的賬期慣性難以打破
，此前部分車企維持超過170天的賬期，且支付模式復(fù)雜 ，實(shí)際回款周期可能遠(yuǎn)超60天。其次
，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和流程優(yōu)化的實(shí)施難度較大，尤其對(duì)中小企業(yè)而言 ，短期內(nèi)難以全面推進(jìn) 。

　　除此之外，中銀國際研報(bào)還進(jìn)一步指出
，即便賬期已明確，何時(shí)計(jì)賬 、如何結(jié)算是關(guān)鍵
。“供應(yīng)商與車企在‘交付之日起60天’與‘行業(yè)慣例合理約定’方面可能存在理解差異。 ”

　　梅松林稱 ，車企“60天賬期”承諾最大的執(zhí)行障礙來自于現(xiàn)實(shí)可操作性 。“突然從遠(yuǎn)大于60天的支付賬期縮短到60天
，這意味著堆積的龐大供應(yīng)商欠款需要立即支付，這會(huì)對(duì)車企現(xiàn)金管理形成極大挑戰(zhàn) ，很少車企能經(jīng)受這樣的資金壓力測試
。盡管行業(yè)主流車企基本上都承諾了60天支付賬期
，然而更現(xiàn)實(shí)的做法應(yīng)該是分階段實(shí)施到位：第一步立即解決大于120天的支付賬期，再逐漸把支付賬期縮短到90天 ，最后努力做到60天的支付周期。
”

　　江瀚稱
，從車企自身資金管理的角度看，縮短賬期意味著車企需要更快地籌集和支付大量資金 ，這可能會(huì)給其現(xiàn)金流帶來壓力 。在供應(yīng)鏈協(xié)同方面
，縮短賬期要求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)更加緊密協(xié)作，確保信息流
、物流和資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)
。行業(yè)慣性是最大的執(zhí)行阻礙 ，因?yàn)殚L期以來形成的長賬期模式已經(jīng)深深嵌入企業(yè)的運(yùn)營模式中，改變這一模式需要時(shí)間和成本。

　　“我們始終與各主機(jī)廠就賬期安排、付款方式等保持深入的溝通 。”對(duì)賬期承諾
，大陸集團(tuán)中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“盡管近年來中國汽車市場保持增長態(tài)勢(shì) ，但在全球市場疲軟的情況下
，國內(nèi)市場也不可避免受到波及
。在此基礎(chǔ)上若要實(shí)現(xiàn)60天付款，不使用商兌匯票 ，在執(zhí)行層面上仍存一定的不確定性。此外
，不排除部分主機(jī)廠可能以賬期縮短為條件在未來采購中要求供應(yīng)商進(jìn)一步下探采購價(jià)格，這也會(huì)使目前嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)雪上加霜 。 ”

　　談及如何構(gòu)建完善的監(jiān)督機(jī)制以確保車企履行承諾 ，防止賬期承諾流于形式
，梅松林告訴記者，可考慮由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭并監(jiān)督 ，聘請(qǐng)第三方國際審計(jì)機(jī)構(gòu)審核各車企的支付表現(xiàn)。

　　如何進(jìn)一步推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈形成新的良性資金循環(huán)模式？梅松林表示
，與其讓行政機(jī)構(gòu)深度介入，參與監(jiān)督管理企業(yè) ，不如讓市場透明機(jī)制發(fā)揮作用，如鼓勵(lì)第三方機(jī)構(gòu)獨(dú)立公正評(píng)估企業(yè)運(yùn)營的合規(guī)性 、實(shí)際的支付賬期
、供應(yīng)商滿意度等
，并將這些評(píng)估結(jié)果公之于眾
。