L4級自動駕駛在物流場景中的探索正在加速 ，二級市場對此作出積極反應(yīng)。

　　5月26日
，科創(chuàng)50指數(shù)收漲0.17%，報982.26點(diǎn) 。盤面上 ，無人物流車概念活躍
，中郵科技、科捷智能漲停
。經(jīng)緯恒潤-W上漲逾2%，其線控底盤配套的L4物流車項目受到關(guān)注。

　　當(dāng)前 ，L4級物流車在港口 、園區(qū)
、快遞支線等限定區(qū)域具備更高的應(yīng)用落地可行性
，也更容易獲得政策支持與技術(shù)驗證通道 。《科創(chuàng)板日報》記者通過多方采訪獲悉，圍繞感知系統(tǒng)、域控制器 、系統(tǒng)平臺與場景運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié) ，已有多家科創(chuàng)板公司形成明確布局，部分產(chǎn)品進(jìn)入實(shí)測
、量產(chǎn)或商業(yè)試點(diǎn)階段
。

　　在技術(shù)、政策與產(chǎn)業(yè)協(xié)同逐步完善的背景下
，L4物流車正成為智能駕駛率先進(jìn)入應(yīng)用驗證的重要方向。具備系統(tǒng)集成與規(guī)模化交付能力的企業(yè)，正受到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的更多關(guān)注 。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入驗證期

　　隨著技術(shù)平臺能力增強(qiáng)與場景配套加快 ，L4物流車正從概念驗證期走向工程驗證與小規(guī)模商業(yè)部署階段
。多家科創(chuàng)板公司正通過差異化路徑
，進(jìn)入感知系統(tǒng) 、域控制器
、整車平臺與末端交付環(huán)節(jié)，形成較為明確的產(chǎn)業(yè)角色分工。

　　《科創(chuàng)板日報》記者今日（5月26日）以投資者身份致電中郵科技證券部 ，對方表示
，該公司當(dāng)前不生產(chǎn)無人物流車車體，主要聚焦于系統(tǒng)平臺與調(diào)度系統(tǒng)等智能物流方案交付 。對于是否與具體物流車企業(yè)形成合作關(guān)系 ，其回應(yīng)稱“暫不便披露 ”。

　　據(jù)公開資料顯示
，中郵科技已在雄安新區(qū)開展“人到車取
”無人車投遞系統(tǒng)試點(diǎn)，并圍繞城市快遞、支線運(yùn)輸構(gòu)建可控場景的系統(tǒng)平臺路徑
。該公司更接近“平臺型集成商”定位 ，通過與郵政網(wǎng)絡(luò)協(xié)同實(shí)現(xiàn)末端智能化運(yùn)營閉環(huán)。

　　再看經(jīng)緯恒潤
，截至目前，該公司L4級別解決方案已在城市末端配送與港口運(yùn)輸?shù)葓鼍斑M(jìn)入實(shí)際部署階段 。其曾公開披露 ，已為白犀牛提供L4級車規(guī)級傳感器與高算力域控制器，相關(guān)車輛進(jìn)入前裝量產(chǎn)
，部署于多個城市的無人配送車項目
。

　　同時，經(jīng)緯恒潤的L4運(yùn)營系統(tǒng)已在日照港 、龍拱港等地運(yùn)行超過三年 ，形成覆蓋“車-路-云-圖-營 ”的整體架構(gòu)
，具備從感知融合、冗余控制到遠(yuǎn)程接管的系統(tǒng)解決方案能力。據(jù)其在投資者活動中表述，未來將進(jìn)一步拓展園區(qū)物流
、干線重卡等方向 ，并與包括商湯科技、速騰聚創(chuàng)在內(nèi)的企業(yè)在感知層 、算法平臺等方面存在合作空間 。

　　與此同時
，九號公司方面曾表示，其S2機(jī)器人已在寫字樓
、園區(qū)等場景實(shí)現(xiàn)批量落地 ，具備遠(yuǎn)程監(jiān)控與任務(wù)調(diào)度系統(tǒng)
，單日配送任務(wù)可達(dá)800單
。該公司已明確將推進(jìn)L4級套件開發(fā)，未來三年內(nèi)推出適配開放道路場景的產(chǎn)品 ，目前已建成自研AI訓(xùn)練平臺
，包含千卡GPU集群，服務(wù)于自動駕駛感知與路徑模型訓(xùn)練。

　　商湯科技“絕影
”自動駕駛平臺已覆蓋園區(qū)接駁車與城市清掃車等典型低速場景 。該公司推出的多模態(tài)感知模型DriveAGI與端到端架構(gòu)UniAD已在功能車中部署運(yùn)行
。據(jù)介紹 ，若向L4物流車方向遷移，其在城市道路復(fù)雜環(huán)境下的場景還原與決策模型具備可延展能力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作路徑逐步明確

　　物流車產(chǎn)業(yè)鏈正圍繞“感知與算力—系統(tǒng)平臺—場景部署”逐步構(gòu)建協(xié)作基礎(chǔ) 。多家企業(yè)在特定環(huán)節(jié)形成技術(shù)輸出與商業(yè)適配
，部分方案已進(jìn)入工程驗證階段
。

　　以速騰聚創(chuàng)為代表的激光雷達(dá)企業(yè)，正通過產(chǎn)品模塊化適配不同場景需求 ，包括M1、EM4等方案分別用于末端車與干線車輛
，客戶覆蓋白犀牛 、新石器
、菜鳥等。

　　在傳感器層，舜宇光學(xué)、保隆科技分別提供高像素攝像頭系統(tǒng)與毫米波雷達(dá)產(chǎn)品 ，配套于部分物流車型或控制平臺
，用于提升低能見度場景下的環(huán)境感知能力 。

　　在芯片與控制平臺方面，寒武紀(jì) 、地平線
、英偉達(dá)等方案被廣泛用于L4路徑規(guī)劃與多傳感器融合系統(tǒng) ，部分產(chǎn)品已進(jìn)入主機(jī)廠與系統(tǒng)集成商驗證流程。

　　經(jīng)緯恒潤提供的域控制器、遠(yuǎn)程接管系統(tǒng)等組件
，已部署于白犀牛 、新石器等L4項目，部分產(chǎn)品進(jìn)入前裝量產(chǎn)流程
。該公司此前方案已在日照港
、龍拱港等港口項目中長期運(yùn)行。

　　商湯科技提供的DriveAGI感知模型和UniAD自動駕駛架構(gòu)已在功能型車輛落地 ，當(dāng)前主要用于園區(qū)接駁與清掃車場景
，具備算法擴(kuò)展能力，后續(xù)在物流方向是否部署仍待觀察 。

　　《科創(chuàng)板日報》記者梳理了解到 ，L4級物流車的應(yīng)用正聚焦于園區(qū)配送、干線運(yùn)輸與特種作業(yè)三大方向
。不同場景在技術(shù)門檻 、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和協(xié)同模式上各具特征，成為產(chǎn)業(yè)鏈耦合路徑分化的基礎(chǔ)。

　　其中
，園區(qū)配送已成為商業(yè)化落地最快的場景之一，適用于寫字樓、園區(qū)
、高校等低速封閉區(qū)域 。該場景對路徑規(guī)劃響應(yīng)（≤200ms）、識別準(zhǔn)確率（≥99.9%）要求高 ，強(qiáng)調(diào)動態(tài)避障與任務(wù)調(diào)度
。

　　具體來看
，菜鳥 、新石器等項目已實(shí)現(xiàn)單車日均配送800件以上，效率較傳統(tǒng)模式提升2-3倍。該類項目多由“硬件廠商+算法公司+物流平臺 ”協(xié)同推動 ，代表如九識智能
，通過低成本FSD訂閱模式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地 。

　　干線運(yùn)輸被視為自動駕駛能力驗證的“硬戰(zhàn)場
”，要求系統(tǒng)具備遠(yuǎn)距感知（≥200m）
、多重冗余與全天候運(yùn)行能力
。卡爾動力等企業(yè)已在鄂爾多斯等地實(shí)現(xiàn)百萬級噸公里運(yùn)營。此外 ，九識、小馬智行等亦與高速集團(tuán) 、貨運(yùn)企業(yè)合作落地 。該類模式常見“主機(jī)廠+自動駕駛公司+道路資源方”三方協(xié)同
。

　　特種作業(yè)場景如環(huán)衛(wèi)
、機(jī)場物流等
，對模型泛化能力、精度控制和任務(wù)策略要求高，多應(yīng)用于多障礙 、多干擾場景。比如：山區(qū)無人巡邏車
、機(jī)場電拖車等 ，通過“定制開發(fā)+軍工轉(zhuǎn)化 ”路徑等 。其中
，中郵科技等企業(yè)已通過高精度傳感與車路協(xié)同部署形成初步示范。

　　從當(dāng)前公開信息來看，L4物流車的規(guī)模化仍以封閉、低速 、高頻場景為主導(dǎo) ，整條產(chǎn)業(yè)鏈正圍繞“組件標(biāo)準(zhǔn)化—平臺工程化—場景定制化”三條主線展開打通，典型企業(yè)之間的協(xié)作深度正在提升
。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院等機(jī)構(gòu)測算
，2025年中國無人配送車市場規(guī)模預(yù)計突破500億元，典型企業(yè)已具備萬臺級量產(chǎn)能力。

　　落地能力成為市場關(guān)注重點(diǎn)

　　在相關(guān)技術(shù)進(jìn)入實(shí)用驗證階段的背景下 ，對于L4物流車方向
，當(dāng)前市場關(guān)注企業(yè)的工程化節(jié)奏與真實(shí)場景協(xié)同能力 。

　　據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者梳理，今年以來 ，白犀牛
、卡爾動力、九識智能等聚焦物流場景的自動駕駛企業(yè)陸續(xù)完成新一輪融資
，體現(xiàn)出“資金規(guī)模刷新紀(jì)錄 、場景綁定深入、產(chǎn)品落地提速
”的特征
。

　　其中，白犀牛獲得順豐與鑫源汽車聯(lián)合投資2億元 ，計劃在50城部署2000臺無人車；卡爾動力累計融資近9億元
，打造L4重卡編隊，在西北干線完成2億噸公里運(yùn)輸；九識智能完成超4.3億美元融資 ，形成四款L4產(chǎn)品矩陣
，2024年交付超3000臺，覆蓋快遞
、生鮮、環(huán)衛(wèi)等場景。

　　卡爾動力方面對《科創(chuàng)板日報》記者表示 ，“主機(jī)廠方面，我們和陜汽重卡合作開發(fā)并投入運(yùn)營了多款前裝量產(chǎn)的L4自動駕駛重卡
，目前也與金龍重卡 、質(zhì)子汽車在合作開發(fā)適配車型 。”

　　截至目前，卡爾動力已與主機(jī)廠聯(lián)合交付近300臺車輛 ，投入實(shí)際運(yùn)輸場景測試與運(yùn)營
，成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈中交付規(guī)模領(lǐng)先的自動駕駛重卡系統(tǒng)方案提供商
。

　　投資機(jī)構(gòu)方面，評估重點(diǎn)正從“技術(shù)先進(jìn)性 ”轉(zhuǎn)向“交付能力是否成型
、客戶體系是否穩(wěn)定
”。

　　一位關(guān)注智能駕駛的投資人對《科創(chuàng)板日報》記者表示 ，當(dāng)前考察L4物流項目時
，核心在于三大維度：是否已有真實(shí)落地項目、是否綁定了具備運(yùn)營能力的場景客戶 、系統(tǒng)是否可復(fù)用并具備成本優(yōu)化路徑 。

（文章來源：科創(chuàng)板日報）