“吹滅別人的燈 ，關(guān)鍵是什么燈
，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了 。只要這個(gè)行業(yè)得到健康的發(fā)展，不要為中國(guó)制造抹黑 ，遭受巨大的損失
，我覺得挨兩句罵也值
。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日在新浪的專訪中表示。

　　近兩年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)陷入史無(wú)前例的“內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn) ” 。2024年 ，中國(guó)車市超過(guò)200款車型主動(dòng)或被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，單車平均降價(jià)幅度達(dá)9.2%
，導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑
。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，僅1-8月全行業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)直接損失1380億元 ，產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤(rùn)率跌破3%
，部分車企甚至出現(xiàn)“賣一輛虧一輛
”的畸形現(xiàn)象。

　　在這個(gè)充滿亂象的行業(yè)環(huán)境中，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍多次站出來(lái)發(fā)聲 ，直指行業(yè)問(wèn)題 。無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)虧損 、品質(zhì)下滑
、售后體系崩塌
，最終將破壞用戶對(duì)中國(guó)汽車品牌的信任。如今，汽車行業(yè)正站在十字路口 ，如何擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥沼
，回歸健康發(fā)展的軌道，是整個(gè)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題
。

　　汽車產(chǎn)業(yè)拉響虧損警報(bào)

　　魏建軍認(rèn)為 ，汽車產(chǎn)業(yè)虧損警報(bào)拉響。他指出
，純電動(dòng)車大面積虧損，難以形成商業(yè)閉環(huán) ，資本已獲利離場(chǎng)，留下產(chǎn)業(yè)困境 。另一方面
，當(dāng)前部分主機(jī)廠將過(guò)多精力用于追求市值、抬高股價(jià)
。魏建軍表示，行業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展 ，不能過(guò)度被資本裹挾。

　　值得注意的是
，當(dāng)前，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體面臨盈利困境 ，多家企業(yè)電動(dòng)車業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)
，企業(yè)為了追求銷量規(guī)模不斷壓縮成本，而價(jià)格戰(zhàn)的連鎖反應(yīng)已蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈上游 。一些車企為了在價(jià)格戰(zhàn)中維持微薄利潤(rùn) ，不得不采取各種手段削減成本
，2024年車企要求供應(yīng)商強(qiáng)制降價(jià)的函件被多次曝光
。

　　“價(jià)格戰(zhàn)透支的不僅是企業(yè)利潤(rùn)，更是消費(fèi)者對(duì)‘中國(guó)制造’的信任。” 魏建軍指出 ，一些企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)
，無(wú)限度地逼使供應(yīng)商降價(jià)，還有一些企業(yè)拖欠供應(yīng)商貨款 ，回款將近一年的時(shí)間，使供應(yīng)商面臨很差的生存環(huán)境 。“主機(jī)廠也在偷工減料
，甚至在汽車安全，汽車壽命 ，汽車可靠性上（偷工減料）
。這幾年
，有些產(chǎn)品從二十二三萬(wàn)元降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬(wàn)還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事。 ”魏建軍表示 。

　　價(jià)格戰(zhàn)下 ，部分企業(yè)推出的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題
，一些車企因經(jīng)營(yíng)不善倒閉，讓消費(fèi)者投訴無(wú)門 ，車輛的維修 、保養(yǎng)
、售后都將成為難題
。除了質(zhì)量問(wèn)題
，“0公里二手車
”亂象也讓消費(fèi)者權(quán)益受損。尤其在整車售價(jià)快速調(diào)整后，已購(gòu)用戶所持車型的保值率大幅下探 。魏建軍指出 ，新車當(dāng)二手賣現(xiàn)象普遍
，三四千家在賣0公里二手車，造假粉飾銷量。價(jià)格下探 ，“準(zhǔn)新車”流入市場(chǎng)后，消費(fèi)者購(gòu)車后短時(shí)間內(nèi)資產(chǎn)就可能大幅縮水
，而當(dāng)車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，售后責(zé)任界定也十分模糊 ，消費(fèi)者往往投訴無(wú)門
。

　　“我們不壓榨供應(yīng)商
，跟經(jīng)銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重 ，只要這個(gè)行業(yè)得到健康的發(fā)展
，我覺得挨兩句罵也值。 ”魏建軍表示 。

　　另一方面，在資本短期逐利導(dǎo)向下 ，企業(yè)研發(fā)投入結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定程度的失衡現(xiàn)象
，越來(lái)越多的研發(fā)費(fèi)用流向智能化迭代而非底層技術(shù)本身，甚至導(dǎo)致資源嚴(yán)重錯(cuò)配
。部分車企為爭(zhēng)奪流量 ，頻繁夸大技術(shù)參數(shù)
，甚至利用“黑公關(guān)”惡意攻擊對(duì)手，有車型智能駕駛和續(xù)航參數(shù)的宣傳與實(shí)際數(shù)據(jù)相差較大 ，引發(fā)消費(fèi)者集體投訴，嚴(yán)重影響了行業(yè)的健康發(fā)展。

　　魏建軍認(rèn)為
，汽車行業(yè)不能被資本過(guò)度裹挾，必須回歸價(jià)值本身 。他拒絕參與價(jià)格戰(zhàn) ，堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
。在他看來(lái)
，價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)讓行業(yè)陷入惡性循環(huán)，最終損害整個(gè)行業(yè)的利益。他呼吁行業(yè)建立健全的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn) ，加強(qiáng)監(jiān)管
，打擊各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境 。

　　構(gòu)建長(zhǎng)期主義價(jià)值

　　價(jià)格戰(zhàn)短期帶動(dòng)流量 ，但行業(yè)利潤(rùn)水平整體承壓
。在高強(qiáng)度投入與低回報(bào)之間
，多數(shù)企業(yè)面臨盈利模式優(yōu)化、研發(fā)支出壓縮 、人員成本控制等多重壓力。當(dāng)前，企業(yè)如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持長(zhǎng)期投入、守住研發(fā)陣地 ，成為下一階段發(fā)展的重要看點(diǎn) 。

　　一直以來(lái)
，長(zhǎng)城汽車憑借長(zhǎng)期主義的原則和極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)健發(fā)展和實(shí)際用戶需求 ，堅(jiān)持自我造血經(jīng)營(yíng)，良性發(fā)展
，自立自強(qiáng)
。魏建軍表示，長(zhǎng)城一直在秉承誠(chéng)信第一的原則 ，始終在踐行對(duì)國(guó)家
、對(duì)社會(huì)、對(duì)用戶的誠(chéng)信與信用。長(zhǎng)城汽車也將繼續(xù)秉承“求是
”理念,堅(jiān)持高品質(zhì)造車
，為用戶提供安全 、可靠
、智能的汽車產(chǎn)品,帶領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的正確道路 。

　　魏建軍的戰(zhàn)略清醒體現(xiàn)在對(duì)核心技術(shù)的掌控上。長(zhǎng)城成功開發(fā)橫置9DCT變速器，同時(shí)具備縱置9AT、9HAT變速器自主研發(fā)能力
。早在2008年 ，長(zhǎng)城汽車就建立了中國(guó)車企第一個(gè)碰撞試驗(yàn)室
，具備了碰撞安全驗(yàn)證能力。2025年，長(zhǎng)城汽車又投入5.1億建立了亞洲面積最大的全球領(lǐng)先的多角度碰撞試驗(yàn)室 ，有8條牽引軌道
，5個(gè)碰撞區(qū)，實(shí)驗(yàn)室假人總價(jià)值1億元 、單個(gè)假人身價(jià)最高的超過(guò)1000萬(wàn)元 ，以此來(lái)進(jìn)一步保障車型安全 。

　　而憑借長(zhǎng)期主義的原則和極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力
，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自我造血經(jīng)營(yíng)，良性發(fā)展
。財(cái)報(bào)顯示 ，2024年，長(zhǎng)城汽車的單車收入為16.38萬(wàn)元
，同比提升2.3萬(wàn)元；單車凈利潤(rùn)1.03萬(wàn)元，同比提升0.46萬(wàn)元。長(zhǎng)城汽車2024年財(cái)報(bào)顯示 ，毛利率為19.51%
，同比增長(zhǎng)1.36個(gè)百分點(diǎn) 。

　　在技術(shù)研發(fā)上，長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持長(zhǎng)期投入 ，讓長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上始終保持著優(yōu)勢(shì)
。在新能源領(lǐng)域
，長(zhǎng)城汽車沒(méi)有盲目跟風(fēng)，而是堅(jiān)持全動(dòng)力布局 ，除了發(fā)展純電動(dòng)車
，還在混動(dòng)
、氫能等領(lǐng)域積極探索，以滿足不同市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求。這種多元化的技術(shù)路線 ，讓長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)變化中更具適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力 。

　　此外
，長(zhǎng)城汽車通過(guò)“森林生態(tài)”體系，造車產(chǎn)業(yè)鏈已幾近閉環(huán) ，在新能源與智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高度垂直整合
。例如，電池技術(shù)（蜂巢能源）、混動(dòng)系統(tǒng)（檸檬混動(dòng)DHT） 、氫能（未勢(shì)能源）
、智能輔助駕駛（毫末智行）等核心環(huán)節(jié)均為自主研發(fā)或子公司生產(chǎn)
，覆蓋了從上游原材料到下游應(yīng)用的全鏈條。長(zhǎng)城汽車還建立了全生命周期質(zhì)量追溯體系，從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造到銷售服務(wù) ，每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控和管理 。一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題
，能夠迅速追溯到源頭，及時(shí)解決 ，這不僅保障了消費(fèi)者的權(quán)益
，也提升了品牌的信譽(yù)度
。在售后服務(wù)方面，長(zhǎng)城汽車不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò) ，提高服務(wù)質(zhì)量
，為消費(fèi)者提供全方位的貼心服務(wù)。

　　在行業(yè)集體陷入焦慮時(shí)，在魏建軍掌舵下 ，長(zhǎng)城汽車正在用“長(zhǎng)期主義 ”勾勒破局圖景 。這位35年造車?yán)蠈⒌摹扒笫?
”哲學(xué)
，正在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開辟一條從“規(guī)模泡沫”到“高質(zhì)量發(fā)展 ”的轉(zhuǎn)型之路。