11月12日 ，2025世界動(dòng)力電池大會(huì)在四川宜賓開幕。當(dāng)下
，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“規(guī)模擴(kuò)張”與“質(zhì)量升級(jí) ”并行的關(guān)鍵期 。面向“十五五
”，如何推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？

　　與會(huì)嘉賓認(rèn)為 ，要加強(qiáng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力 、提升綠色發(fā)展水平
、深化國(guó)際交流合作
。例如
，要不斷挖掘液態(tài)動(dòng)力電池性能提升的潛力，推動(dòng)高安全、高比能動(dòng)力電池創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí) ，要關(guān)注固液混合電池和全固態(tài)電池的技術(shù)突破，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在致辭中表示
，下一步，工信部將強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng) ，繪制發(fā)展新藍(lán)圖；擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景
，構(gòu)建融合新生態(tài)；健全治理體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)新環(huán)境；堅(jiān)持開放共贏 ，拓展合作新空間
，為全球能源綠色轉(zhuǎn)型作出更大貢獻(xiàn)
。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

　　近年來，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效。

　　在國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)副主任 、工信部原黨組副書記
、副部長(zhǎng)蘇波看來 ，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)壯大
，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量從2020年的83.4GWh，增長(zhǎng)至2024年超過1000GWh ，4年時(shí)間增長(zhǎng)超過10倍；同時(shí)
，產(chǎn)業(yè)集中度與全球競(jìng)爭(zhēng)力提升，在全球動(dòng)力電池裝車量排名前十的企業(yè)中 ，中國(guó)企業(yè)占六成，合計(jì)市場(chǎng)份額占比超60% 。

　　今年前三季度
，產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh ，同比增長(zhǎng)42.5%。

　　同時(shí)
，技術(shù)水平大幅提升
。純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里，動(dòng)力電池單體成本降低30% ，壽命提升40%
，充電速率提升3倍多。同時(shí)，固態(tài)電池研發(fā)取得關(guān)鍵進(jìn)展 ，部分企業(yè)已完成小批量的試驗(yàn)和裝車測(cè)試；鈉離子電池在儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的落地
，電池安全技術(shù)持續(xù)升級(jí) 。

　　另外，全球化布局持續(xù)深化
。我國(guó)新能源汽車出口連續(xù)兩年 、動(dòng)力電池出口連續(xù)五年位居全球第一 ，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；鋰電池出口額保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)
，企業(yè)海外建廠步伐加快，在歐洲、東南亞等地建成多個(gè)生產(chǎn)基地 ，碳足跡核算與國(guó)際互認(rèn)工作取得積極的進(jìn)展 。

　　“今年，將正式進(jìn)入‘TWh時(shí)代’
，預(yù)計(jì)今年中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1200GWh；2030年將達(dá)到3000GWh，全球?qū)⑦_(dá)到4800GWh
。”長(zhǎng)安汽車副總裁鄧承浩預(yù)計(jì) ，2027年
，固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模示范階段，2030年以后 ，固態(tài)電池將逐步走向商業(yè)化。

　　固態(tài)電池是唯一選擇嗎？

　　與會(huì)嘉賓認(rèn)為：“未來5年
，固態(tài)電池技術(shù)會(huì)加速突破，鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景越來越廣 ，行業(yè)必將進(jìn)入高質(zhì)量增長(zhǎng)的黃金期 。 ”

　　圍繞“未來電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是以當(dāng)下的液態(tài)鋰電池為主還是固態(tài)電池為主
”“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出海”“如何更好應(yīng)用AI ”等熱點(diǎn)話題
，與會(huì)嘉賓展開討論
。

　　“相較于液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池是不是能夠提高能量密度 ，是不是有更高的安全性
，還沒有得到證實(shí)。”中國(guó)工程院外籍院士張久俊表示，不要局限于某一種形式的電池 ，關(guān)鍵要在能量密度
、安全性兩個(gè)指標(biāo)上“下功夫
” 。

　　張久俊補(bǔ)充稱，全固態(tài)電池是未來電池技術(shù)重要方向
，但仍面臨固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電率低和固-固界面穩(wěn)定性兩大難題，其商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日
。在發(fā)展全固態(tài)電池的同時(shí) ，也要大力發(fā)展金屬鋰電池、鋰硫電池 、鋰空氣電池等。

　　國(guó)軒高科副總裁周復(fù)表示
，液態(tài)鋰電池的潛力尚未挖盡，國(guó)軒高科將繼續(xù)深耕 。

　　在出海方面 ，蘇波表示
，面向“十五五”，要深化國(guó)際交流合作 ，堅(jiān)持全球化視野
，積極參與并牽頭國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升我國(guó)在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)；深化與各國(guó)的技術(shù)研發(fā)合作 ，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及市場(chǎng)開拓等方面的務(wù)實(shí)合作。

　　周復(fù)認(rèn)為
，“出海 ”不僅是賣產(chǎn)品，更要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)“出海
”和生態(tài)“出海” ，將中國(guó)的新能源整體解決方案進(jìn)行輸出
。

　　在場(chǎng)景拓展方面，蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新表示
，在追求長(zhǎng)續(xù)航的高端電動(dòng)車
、對(duì)重量極其敏感的低空飛行器（eVTOL）以及機(jī)器人等領(lǐng)域，三元鋰電池能量密度高 ，是高端市場(chǎng)首選。

　　但三元鋰電池?zé)崾Э芈涌?
，安全挑戰(zhàn)嚴(yán)峻 。為了解決這一核心痛點(diǎn)，半固態(tài)電池成為解決其穩(wěn)定性的關(guān)鍵答案
。

　　有嘉賓認(rèn)為 ，低空經(jīng)濟(jì)是未來動(dòng)力電池的藍(lán)海
，將與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　賽力斯董事長(zhǎng)張興海認(rèn)為，不同地區(qū)的用戶對(duì)于動(dòng)力形式有著不同的需求 。在充電設(shè)施尚未全面覆蓋所有場(chǎng)景的現(xiàn)階段 ，智能增程電動(dòng)技術(shù)既能有效盤活傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的積累
，又能充分發(fā)揮新能源技術(shù)的增量?jī)?yōu)勢(shì)
。

　　在AI應(yīng)用方面，有嘉賓認(rèn)為 ，AI時(shí)代已經(jīng)到來
，應(yīng)主動(dòng)將其融入產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造與安全監(jiān)控的全過程。