11月11日 ，中汽協發布數據顯示
，10月汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環比分別增長2.5%和3% ，同比分別增長12.1%和8.8%；1-10月
，汽車產銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4% ，產銷量增速較1-9月分別收窄0.1和0.5個百分點。值得注意的是
，10月新能源汽車月度新車銷量，首次超過了汽車新車總銷量的50% ，達到51.6% 。

　　乘用車內銷方面，10月乘用車國內銷量239萬輛
，環比增長4%，同比增長4.4%
。其中 ，傳統燃料乘用車國內銷量101.3萬輛
，比去年同期下降2.9萬輛，環比增長1.3% ，同比下降2.7%；1-10月
，乘用車國內銷量1943.6萬輛，同比增長12.1%。其中 ，傳統燃料乘用車國內銷量915.5萬輛
，比去年同期增加10.9萬輛，同比增長1.2% 。

　　“去年下半年以來 ，汽車以舊換新政策帶動效果顯著
，政策是否延續當前尚不明確
。考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收，為減少市場波動 ，建議明年繼續優化實施相關政策，并盡早發布實施細則
，穩定市場預期，助力行業平穩運行。 ”中國汽車工業協會表示 。

　　記者在梳理主流合資品牌“銀十
”終端表現時發現 ，在新能源車銷量首超50%的背景下
，合資品牌的市場分化開始變得愈發嚴重
。

　　日產中國最新銷量數據顯示，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的10月銷量為67,855輛 ，同比增長10.93%。其中
，東風日產（包括日產 、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為62,794輛，同比增長9.54%；2025年1-10月 ，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為524,993輛
，同比跌幅已收窄至個位數 。

　　相比日產的持續回暖，本田在華銷量承壓依舊明顯。10月本田在中國的終端汽車銷量為59,886輛 ，同比下降20.62%；1-10月累計銷量為527,740輛
，同比下降幅度仍在兩位數以上
。具體到合資公司，10月廣汽本田銷量為35,671輛 ，同比下降15.81%，今年前10個月累計銷量跌幅為26.16%；東風本田單月銷量為28,896輛
，1-10月累計終端銷量255,073輛。

　　身處傳統意義上的車市旺季，“南北豐田”表現不俗——一汽豐田率10月銷售新車71,407輛 ，前10個月累計銷售新車658,418輛
，同比增長7%；廣汽豐田10月銷量71,604輛，1-10月銷量639,119輛 ，同比亦實現正增長 。

　　德系品牌中
，一汽-大眾依舊延續正增長
。10月實現整車銷售138,850輛（含進口車），燃油車市場份額同比提升2.5個百分點；其中 ，大眾品牌銷售84,084輛
，燃油車市場份額同比提升1.5個百分點；奧迪品牌銷售42,760輛（含進口車）；捷達品牌銷售12,006輛，同比提升6.1％。

　　上汽集團旗下兩家合資公司表現不一 。10月最新產銷公告顯示 ，上汽大眾單月銷量93,669輛
，同比下降17.47%，今年前10個月累計銷量同比下降4.46%；上汽通用繼續保持上揚態勢 ，單月銷量同比增幅為46.66%，通過近幾個月的良好表現
，上汽通用在1-10月累計銷量同比增幅已接近四成
。

　　乘聯分會最新數據顯示，10月主流合資品牌零售51萬輛 ，同比下降10%
，環比增長3%。10月德系品牌零售份額13.5%，同比下降2.3個百分點 ，日系品牌零售份額12.3%
，同比下降0.6個百分點 。上汽通用同比增長35%，美系品牌市場零售份額3.7% ，同比下降0.3個百分點
。韓系和其他歐系品牌零售份額有所微增。

　　“季節因素推動年末走強 。隨著天氣轉冷和年末農民工逐步返鄉
，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫
。庫存是有效保障購車選擇的基本要求 ，12月到春節前的旺銷期需要庫存充裕
，11月是建庫存的最佳時機，因此11月的廠商銷量仍會表現較強。 ”展望全年最后二個月 ，乘聯分會秘書長崔東樹分析表示 。

（文章來源：財聯社）