今天上午8:00 ，被劉強東寄予厚望的埃安UT Super
，位列京東雙十一全站新品熱賣榜第1名。

　　這款被冠以“國民好車 ”的新能源車型，電池租用購車價低至4.99萬 ，猶如一顆石子投入汽車行業(yè)的湖面 。背后是京東挾流量與電商入口
，加大切入汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃雄心
。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠中，看上汽車生意的并非只有京東。阿里巴巴通過多年布局正全力打造“阿里系 AI + 汽車
”版圖 ，騰訊以全棧AI全力卡位車企智能化轉型“隱形基建商”，百度蘿卜快跑全球訂單突破1700萬單；美團無人配送車已駛上街頭；字節(jié)懂車帝從內容平臺延伸至全鏈路汽車服務 。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠們正以集團軍姿態(tài)
，全面滲透汽車生產(chǎn) 、銷售
、養(yǎng)護、出行等全鏈條
。

　　“在新能源與智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢后，大廠都在圍繞自己的鏈條來做延伸 ，從自己最擅長的陣地出發(fā)
，加速進軍與分食汽車產(chǎn)業(yè)這塊萬億級的蛋糕。 ” 艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴《科創(chuàng)板日報》記者 。

　　工人在廣汽埃安長沙工廠生產(chǎn)線上《科創(chuàng)板日報》毛明江攝影

　　▍重兵集結爭奪萬億級市場蛋糕

　　8月28日，股價長期低迷的A股上市公司山子高科股價異動 ，這只2元出頭的低價股當日收盤強勢漲停。誰也沒有想到
，該股接下來連續(xù)出現(xiàn)多次漲停，一個月不到的時間即實現(xiàn)股價翻倍
。

　　市場資金蜂擁炒作的背后秘密 ，是看中了山子高科背后隱藏的巨人——阿里巴巴。

　　山子高科原名銀億股份
，此前為寧波的房地產(chǎn)企業(yè)，在剝離了長期虧損的地產(chǎn)業(yè)務 ，開始聚焦新能源汽車與半導體雙產(chǎn)業(yè)鏈 。今年7月
，山子高科通過其官微宣布與天貓達成戰(zhàn)略合作，共同探索智能汽車定制化新零售模式
。同時還透露 ，“首個合作項目V17定制車型已進入樣車測試階段。
”

　　在該消息公布不久，山子高科又發(fā)布公告稱
，其辦公地址從上海搬到杭州余杭區(qū)阿里巴巴數(shù)字生態(tài)創(chuàng)新園，后又傳出其為哪吒汽車重組方 。山子高科身上越來越濃的“阿里味”成為助推其股價大漲最重要推手 ，這也從側面印證了市場“大廠+新能源車 ”的強烈看好
。

　　《科創(chuàng)板日報》梳理發(fā)現(xiàn)
，事實上，阿里在汽車產(chǎn)業(yè)上早已開始布局和切入。早在2014 年阿里巴巴成立汽車事業(yè)部 ，提出構建 “看 、選
、買、用 、賣”全鏈路汽車電商O2O服務的目標 。但由于當時汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于燃油車主導與4S店銷售占據(jù)主流
，天貓賣車未能掀起行業(yè)大浪
。

　　但阿里卻從未放棄對汽車產(chǎn)業(yè)的關注與布局，在一邊重金入股了小鵬汽車同時 ，一邊與上汽集團參股合作了智己汽車與斑馬智行。另外還通過高德入局 Robotaxi、注資哈啰自動駕駛業(yè)務 。

　　阿里巴巴在汽車產(chǎn)業(yè)上的布局以"AI驅動 + 場景閉環(huán)" 為特征
，全力將電商
、云計算、物流等優(yōu)勢與汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合
。2025 年 3 月，寶馬宣布與阿里深化 AI 戰(zhàn)略合作 ，基于通義大模型開發(fā)新一代智能座艙系統(tǒng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠的重兵集結
，背后是汽車產(chǎn)業(yè)的“拐點
” 。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年10月中國新能源汽車零售滲透率已達58.7% ，較三年前的20%實現(xiàn)跨越式增長。這意味著新能源汽車已從“小眾嘗鮮”變?yōu)椤按蟊娺x擇 ”，萬億級市場規(guī)模成為互聯(lián)網(wǎng)大廠與華為等科技巨頭的兵家必爭之地
。

　　京東通過6億活躍用戶的消費數(shù)據(jù)
，聯(lián)手寧德時代巧克力電池的規(guī)模化應用 、廣汽埃安燈塔工廠的智能制造能力，以不到5萬的低價出擊 ，這種“制造+技術+流量入口
”的分工模式
，正是互聯(lián)網(wǎng)平臺利用自身優(yōu)勢撬動傳統(tǒng)汽車市場的典型路徑。

　　“ ‘好車’ 定義包含品質
、智能、續(xù)航補能 、服務四個維度，這次合作三方專注各自價值創(chuàng)造 ，全力實現(xiàn) 1+1+1>3 的效果 。” 京東汽車營銷負責人陸歡告訴《科創(chuàng)板日報》
。廣汽UT車型產(chǎn)品總經(jīng)理涂序聰也表示
，UT super在產(chǎn)品設計上“下足了功夫 ”，不僅支持換電 ，還保留了快充和慢充功能
，用戶在無換電站的場景下，仍可正常充電使用。

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠在汽車市場的拓展不僅體現(xiàn)在新車銷售 ，汽車作為家庭僅次于房產(chǎn)的大額消費品
，其全生命周期價值同樣誘人 。

　　京東養(yǎng)車已構建起近3000家自營門店與超4萬家合作門店的服務網(wǎng)絡；天貓養(yǎng)車的全國門店規(guī)模也突破2500 家，覆蓋300 多個城市；字節(jié)懂車帝則與一汽豐田合作 ，推出智能診斷
、預約保養(yǎng)、能耗分析等全鏈路服務，將內容流量轉化為服務流量
。

　　數(shù)據(jù)顯示
，中國汽車后市場規(guī)模已突破萬億，且保持年均10%以上的增速 ，這部分增量市場成為互聯(lián)網(wǎng)大廠爭奪的另一塊高地。

　　▍汽車站智能化技術賦能重構產(chǎn)業(yè)

　　如果說市場蛋糕是吸引力
，汽車智能化時代的到來，則讓互聯(lián)網(wǎng)大廠加速了入局的步伐 。

　　工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林告訴《科創(chuàng)板日報》記者 ，汽車產(chǎn)業(yè)正從“機械產(chǎn)品
”向“智能終端”轉型
，而AI 、大數(shù)據(jù)
、云計算等正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心優(yōu)勢，這種能力互補催生了跨界合作的必然性
。

　　百度在自動駕駛領域的深耕最具代表性。截至2025年10月 ，蘿卜快跑已覆蓋全球22座城市
，累計完成超1700萬次出行服務，每周訂單量突破25萬單 ，且實現(xiàn)100%全無人運營 。百度Robotaxi的規(guī)模化運營
，本質上是將汽車變?yōu)椤耙苿拥闹悄芸臻g ”，為后續(xù)生態(tài)延伸埋下伏筆
。

　　美團的自研的“魔袋20
”搭載大地電氣聯(lián)合開發(fā)的線束系統(tǒng) ，具備L4級自動駕駛能力，單次可配送十份外賣
，已在全國多城市投入運營。美團通過將自動駕駛技術與即時配送場景結合，不僅提升了配送效率 ，更積累了海量真實路況數(shù)據(jù)
，反哺技術迭代 。這種“技術研發(fā)-場景應用-數(shù)據(jù)反饋”的閉環(huán)，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心競爭力之一。

　　字節(jié)跳動的布局則從內容入口切入
。懂車帝憑借專業(yè)的汽車內容積累了龐大用戶群體 ，在此基礎上延伸至銷售與服務環(huán)節(jié)
，形成“內容種草-在線看車-線下服務 ”的閉環(huán)。這種模式既發(fā)揮了字節(jié)在內容運營與用戶觸達上的優(yōu)勢，又避開了重資產(chǎn)造車的風險 ，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車生態(tài)的差異化路徑 。

　　▍尋求第二增長曲線生態(tài)協(xié)同才能雙贏

　　“互聯(lián)網(wǎng)大廠重兵布局汽車生態(tài)
，更深層的邏輯是尋求業(yè)務增長的第二曲線
。
”艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴《科創(chuàng)板日報》記者，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)流量見頂 ，電商、外賣等核心業(yè)務增速放緩
，而汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉型，為其提供了拓展邊界的重要方向。

　　張毅認為 ，對于京東來講，因為其基礎依然是零售和物流
，所以把汽車業(yè)務的側重點放在賣車和用車上 。本質上還是利用電商平臺 、供應鏈和物流網(wǎng)絡，把汽車消費最后一公里打通
。

　　在張毅看來 ，阿里的基因主要在做生態(tài)和做服務
，所以其側重點把車與生活的整個生態(tài)結合起來。比如說支付（支付寶）
、地圖（高德），天貓養(yǎng)車等等 ，從買車、用車到養(yǎng)車形成一體化的服務平臺 。字節(jié)和百度的技術基因比較重
，因而其側重點還是把車的軟件部分，也就是系統(tǒng) 、車的大腦作為核心的攻堅 ，側重攻堅智能汽車最核心的技術壁壘
。此外
，字節(jié)也會在AI大模型和內容生態(tài)上聚焦智能座艙的交互體。

　　“總體來講，互聯(lián)網(wǎng)大廠‘愛上車’ ，不能純粹地理解為像一般車企來造車跟這么狹義
，更多的是在生態(tài)層分食新能源汽車，尤其是智能汽車這塊巨大的蛋糕 ，形成自身產(chǎn)業(yè)鏈的護城河 。”張毅說
。

　　至于大廠在汽車生態(tài)上的競逐，對整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來的沖擊
，一位資深互聯(lián)網(wǎng)大廠市場部人士表示，互聯(lián)網(wǎng)大廠的入局不是要“取代 ”傳統(tǒng)車企 ，而是倒逼整個行業(yè)跳出產(chǎn)品思維
，轉向生態(tài)思維。

　　“正如外賣沒有消滅方便面，而是推動其高端化轉型 ，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不會顛覆汽車制造
，而是重構產(chǎn)業(yè)價值分配 。傳統(tǒng)車企如果固守封閉體系，將錯失智能化轉型的窗口期；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)若忽視制造規(guī)律與安全底線 ，不但不會贏得蛋糕
，反而會形成對平臺的反噬。”

（文章來源：財聯(lián)社）