9月22日早盤，比亞迪低開低走 ，跌幅一度超過1% 。自5月23日盤中創出歷史新高后
，比亞迪整體震蕩走低，最多時回撤超25%
。

　　消息面上 ，據中國基金報報道
，持有比亞迪股份的伯克希爾能源子公司在其第一季度財務文件中，將該項投資的賬面價值列為零。隨后伯克希爾的一位發言人證實 ，比亞迪的全部持倉確已售出 。

　　9月22日，第一財經就“伯克希爾·哈撒韋公司清倉比亞迪股份”一事
，以投資者身份致電比亞迪投資者關系部詢問，對方回應：“是真的 ，（伯克希爾）減持已經持續很久了
。 ”

　　比亞迪集團公關處總經理李云飛發文回應稱
，股票投資，有買就有賣 ，這是很正常的事情。感謝芒格和巴菲特對比亞迪的認可
，也感謝過去17年的投資、幫助和陪伴，為所有的長期主義點贊 。

　　港交所16次披露減持

　　時間回到2008年 ，在芒格的積極推動下
，巴菲特通過伯克希爾·哈撒韋旗下的中美能源公司于9月26日以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪公司的H股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份 ，交易總金額約18億港元。

　　14年后的2022年
，伯克希爾開始減持比亞迪
。這一年8月30日，港交所網站顯示 ，巴菲特旗下的伯克希爾在2022年8月24日出售了133萬股比亞迪H股，均價277.1港元
，套現3.69億港元，仍持有2.19億股 ，占已發行的有投票權的比例降至19.92%。

　　此后
，巴菲特陸續多次減持比亞迪 。2024年7月，港交所第16次披露伯克希爾對比亞迪的減持動作
。此次減持過后 ，伯克希爾持有的比亞迪股份比例已降至4.94%。彼時
，“巴菲特欲清倉比亞迪
”的報道紛至沓來 。

　　從首次減持，到港交所最后一次披露減持 ，伯克希爾累計減持比亞迪港股數量約1.71億股
，持股數量從2.25億股一路減少到了5420萬股，持股比例也從20.04%降至4.94%
。從已披露的減持信息來看 ，其減持均價最高為277.1港元/股
，最低為169.87港元/股。

　　根據港交所規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時 ，才需要作出披露 。巴菲特的減持動作或許遠不止16次
。另外據港交所規定，持股5%以下股東的減持不需要進行披露。

　　若是以伯克希爾認購比亞迪股份為起始日期
，以今年一季度末（截至該報告期，伯克希爾持倉比亞迪市值為0）為結束日期 ，東方財富Choice數據顯示
，比亞迪H股這期間累計大漲4849% 。

　　比亞迪業績降速

　　從此前披露的半年報數據來看，今年上半年比亞迪實現實現營收3712.8億元 ，同比增長23.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為155.1億元
，同比增長13.79%
。

　　不過，數據顯示 ，比亞迪二季度營收達2009.2億元
，同比增長14%，環比增長17.9%；然而凈利潤僅為63.6億元 ，同比下滑29.9%
，環比下降30.6%，這是自2022年以來比亞迪首次出現季度利潤下滑 ，顯著低于市場預期。

　　銷量方面，比亞迪雖然絕對值依然很大
，但增速也下滑明顯 。今年上半年，比亞迪汽車銷量214.6萬輛 ，同比增長33.04%。但1-8月
，比亞迪的累計銷量為286.39萬輛，同比增速降至23%
。尤其過去的8月份 ，比亞迪銷量為37.36萬輛
，與2024年8月銷量37.31萬輛基本持平。

　　汽車股業績分化明顯

　　從A股 、港股的重要汽車整車股來看，比亞迪還只是降速 ，部分龍頭企業業績已經同比轉負 。吉利汽車
、長城汽車、上汽集團上半年業績分別同比下滑14% 、10.21%和9.21%
。廣汽集團上半年更是虧損25.38億元。相反
，賽力斯業績亮眼，上半年歸母凈利潤29.41億元 ，同比大增81.03% 。

　　造車新勢力們也是幾家歡喜幾家愁
，理想汽車
、零跑汽車在上半年雙雙盈利，而小鵬汽車、蔚來上半年繼續虧損
。其中蔚來上半年虧損117.45億元 ，較2024年上半年增虧15.14億元。

　　乘聯會數據顯示，我國新能源乘用車已連續6個月滲透率超過50%
，8月的滲透率更是首次突破55% 。而經濟參考報的一篇報道中指出，目前 ，市場競爭仍舊激烈
，提升盈利能力仍是擺在企業面前的一道難題
。業界分析人士指出，利潤下滑主要源于激烈的市場競爭與價格戰 ，隨著汽車行業“反內卷”政策逐步落地和各品牌產品結構持續優化
，行業利潤有望提高。