【導讀】國內頭部車企交出上半年“成績單 ” ，比亞迪 、上汽爭奪“車企一哥”

　　9月2日晚間，隨著蔚來發布2025年第二季度財報
，國內頭部車企均交出了2025年上半年的“成績單
”。

　　探究可見，比亞迪剛奪下的“車企一哥”寶座 ，正在遭遇原“車企一哥 ”上汽集團的全力爭奪 。

　　2025年上半年
，比亞迪的汽車、汽車相關產品及其他產品（以下簡稱汽車業務）收入，僅比上汽集團的總營業收入多出29.18億元。

　　即比亞迪在2024年下半年取得的優勢 ，正在被全力追趕的上汽集團消除
。

　　在比亞迪看來
，2025年上半年的汽車市場競爭處于白熱化階段。面對上汽集團等老對手加速邁向新能源汽車賽道，比亞迪在新能源汽車賽道卻出現停滯的跡象 。

　　面向2025年下半年 ，新能源汽車賽道的競爭將更為慘烈
，比亞迪能否保住“車企一哥
”的地位存疑
。

　　記者注意到，上汽集團等比亞迪的老對手 ，通過擁抱華為在新能源汽車賽道強勢崛起
，而零跑
、小鵬、蔚來等造車新勢力迎來順風期，近幾個月的交付量屢創新高。

　　“車企一哥”仍有懸念

　　比亞迪“老對手 ”發力

　　2025年上半年 ，比亞迪的汽車業務收入為3025.06億元，同比增長32.49%；上汽集團的營業總收入為2995.88億元
，同比增長5.23% 。

　　由此可見，比亞迪在2025年上半年守住了“車企一哥
”的寶座 ，但優勢不再明顯
。

　　2025年上半年
，比亞迪汽車業務收入與上汽集團營業總收入的差額，僅有29.18億元。

　　“車企一哥”的易主發生在2024年下半年 。彼時 ，比亞迪的汽車業務收入達3890.65億元
，而上汽集團的總營業收入為3429.04億元，兩者差額達461.61億元
。

　　隨即 ，比亞迪一舉拿下2024年下半年 、2024年全年的“車企一哥 ”寶座。

　　在燃油車時代
，上汽集團穩坐“車企一哥
”寶座多年，但是在汽車產業快速駛向新能源賽道的過程中 ，新舊動能轉換導致其銷量及多項財務指標回落 。

　　如今
，上汽集團開始在新能源汽車賽道全面發力，試圖奪回“車企一哥”的寶座
。

　　2025年上半年 ，上汽集團的整車銷量同比增長12.35%至205.26萬輛，其中新能源汽車銷量同比增長40.19%至64.63萬輛。

　　對比2024年上半年
、2024年全年
，上汽集團的整車銷量重回增長軌道，并且新能源汽車銷量的同比增速有所提升 。

　　上汽集團表示 ，2025年上半年
，公司的新能源汽車銷量同比增長40%以上，持續拉動產業轉型升級。

　　反觀比亞迪 ，2025年上半年的新能源汽車銷量同比增長33.04%至214.60萬輛
。

　　以此換算
，比亞迪2025年上半年的汽車銷量，只比上汽集團多了9.34萬輛。

　　2025年上半年 ，中國汽車行業的競爭激烈已成業內共識 。對此
，比亞迪在2025年上半年推出了三次促銷舉措，助力其保住“車企一哥 ”的寶座
。

　　比如 ，2025年5月下旬
，比亞迪宣布推出“限時一口價
”或限時補貼的促銷舉措，其中海洋網10款智駕版車型的“限時一口價”最低5.58萬元起。

　　比亞迪在2025年半年報中表示 ，2025年上半年，中國汽車行業出現“一口價 ”“過度營銷”等行業亂象
，極大地擾亂了正常的商業秩序，阻礙汽車產業高質量發展進程 。

　　合資車龍頭吹響反攻號角

　　上汽、廣汽全面擁抱華為

　　上汽集團在2025年半年報中介紹 ，公司自發布全新品牌“SAIC 尚界
”以來
，項目團隊全力推進首款產品開發 、臨港基地改造
、營銷服務體系構建等工作，并且通過多個車展預熱 ，為9月上市進行全力沖刺
。

　　尚界是上汽集團與華為采用智選車模式進行合作的項目。據悉
，雙方將在產品定義、生產制造 、供應鏈管理
、銷售服務等領域展開戰略合作，計劃打造全新的新能源智能汽車 。

　　上汽集團透露 ，尚界的后續兩款產品開發工作也在加緊推進中
，將依托上汽集團與華為的各自優勢，進一步擴大在細分市場的覆蓋面 ，并且快速提升規模
。

　　廣汽集團同為燃油車時代的合資車龍頭之一
，也在2025年上半年迎來與華為合作的重大進展。

　　廣汽集團表示，2025年上半年 ，公司深化與華為的合作，成立華望汽車作為雙方合作的載體
，以打造全新的高端智能新能源汽車品牌，計劃2026年推出首款合作產品 。

　　3月 ，華望汽車由廣汽集團投資15億元成立
，華為深度賦能
。記者近期從業內人士處獨家獲悉，華望汽車的制造業務或將落在廣汽埃安智能生態工廠。

　　上汽集團、廣汽集團等合資車龍頭愿意與華為合作 ，除了其轉型新能源汽車賽道遭遇瓶頸期
，還在于華為與賽力斯打造的問界取得階段性成效 。

　　2025年上半年，賽力斯的歸母凈利潤為29.41億元 ，同比增長81.03%；扣非后凈利潤為24.74億元
，同比增長72.14%；研發投入51.98億元，同比增長154.90%。

　　賽力斯表示 ，在機制體系優勢的支持下
，公司聯手華為和寧德時代兩個行業頭部企業跨界融合和戰略合作，突破技術瓶頸 、提升產品競爭力
。

　　對此 ，上汽集團
、廣汽集團全面擁抱華為，對標學習華為IPD（集成產品開發流程）與IPMS（集成產品營銷體系）模式。

　　上汽集團介紹
，公司通過上述對標學習，對產品定義、成本管控等多項業務流程進行了優化 ，并且全面推行敏捷開發流程
，以提高對市場的響應速度 。

　　新勢力強勢崛起 、老對手緊追不舍

　　比亞迪下半年競爭將更為激烈

　　展望2025年下半年，比亞迪認為新能源乘用車的滲透率有望持續提升 ，新能源汽車銷量會保持穩健增長
。新能源汽車市場正處于產業升級的黃金窗口期
，機遇廣闊。

　　在上述大背景下，比亞迪從7月開始 ，連續兩個月的月度銷量跌破38萬輛的關口 。2025年上半年
，比亞迪的月度銷量在4月突破38萬輛，但之后未見明顯增長
。

　　形成鮮明對比的是 ，比亞迪的競爭對手在集體發力。

　　7月、8月
，上汽集團的銷量分別為33.75萬輛
、36.34萬輛，同比分別增長15%、17.87%；吉利汽車的銷量分別為23.77萬輛 、25.02萬輛 ，同比分別增長58%
、38% 。

　　同時，多家造車新勢力的交付量屢創新高
。以8月為例
，零跑、小鵬 、蔚來的交付量均創新高，分別為5.71萬輛
、3.77萬輛、3.13萬輛。

　　區別于其他車企 ，蔚來 、小鵬均在發布2025年第二季度財報之際
，披露了2025年第三季度的交付指引，分別是8.7萬輛至9.1萬輛
、11.3萬輛至11.8萬輛 。

來源：蔚來

　　由于7月、8月的交付量已經公布 ，可以推算出蔚來 、小鵬的9月交付量區間分別為3.47萬輛至3.89萬輛
、3.86萬輛至4.36萬輛
。

　　對比可見
，蔚來、小鵬的9月交付量區間下限，均超過8月的交付量。這意味著 ，蔚來 、小鵬的9月交付量將再創新高 。

　　9月2日晚間
，蔚來董事長兼CEO李斌在業績電話會上表示，公司2025年第四季度的產能目標是5.6萬輛 ，以此支持月度交付5萬輛的目標。

　　蔚來總裁秦力洪近日表示：“2025年第三季度是蔚來的轉折點
。蔚來現在進入了聚氣重新上升的階段。”