“必須強硬啊！幾十萬元又不是買白菜！ ”

　　據21世紀經濟報道記者調查 ，近日多個YU7 、SU7
、SU7 Ultra車主都存在車輛未下線就被催7天內付清尾款的情況 。小米甚至將該條款寫進了《購車協議》里
。

圖源：小米SU7 Ultra《購車協議》

　　“錯愕又憤怒
”！新車還沒交付
，網友被小米催收尾款

　　近日，小米YU7車主Lucia被小米催收尾款 ，時間限定在“七天內”，否則訂單取消、定金不退
，此時App顯示車輛下線需3—6周。

　　在國外的Lucia 既錯愕又憤怒 。彼時的北京正經歷洪災，車未到店就付全款 ，“我的YU7變成泡水車怎么辦？ ”她據理力爭
，銷售的話術從一開始的“申請不了”，到“要不延遲
” ，又變成“老板要求”。但最后銷售妥協了
，在YU7到店之后才收尾款
。

　　“你們堅持霸王條款，我不如去找黃牛！ ”Lucia說。

　　Lucia之外 ，還有更多不幸的車主 。

　　其中
，SU7 Ultra挖孔版車主堪稱“小米最慘車主群體
”，他們愿意為小米真金白銀投入50萬元 ，但如今想要的“挖孔新車”沒有蹤影
，還被小米緊急催收
。

　　過去一年，在兩款車加持下 ，小米汽車一路狂奔。據第三方上險數據，截至7月22日
，小米汽車上市15個月交付量達到31.17萬臺，蔚來達到這個交付量 ，用了四年零七個月 。

　　小米的神話令同行艷羨
，也令聚光燈下的非議更刺眼——從高速事故，到限制馬力 ，再到挖孔機蓋
，最后催付尾款
。如今用戶對小米的信任日漸衰減，滾燙的“小米粥 ”漸漸冷卻。

　　兩種情況下或被要求提前支付尾款

　　“提車時付尾款
”的交易模式 ，是汽車行業沉淀的慣例 。拿蔚來的《汽車購買協議》舉例：蔚來會在“滿足交付條件后”
，“發送交付通知 ”，讓消費者到時到點提車 ，“不晚于驗收蔚來汽車當日
”付清尾款
。

圖源：蔚來《汽車購買協議》

　　漫長的制造周期中
，車企都會存在對訂單流失的焦慮，但相較小米 ，目前還沒有車企選擇過催收尾款。

　　對此，小米也有自己的委屈 。一位接近小米的人士向21記者獨家透露
，兩種情況下車主需要提前付款：

　　第一種是車即將下線 、客戶希望推遲提車時間，可能會要求客戶繳納約2—3萬元的保證金
。這筆錢會存入監管賬戶 ，車輛將重新安排生產計劃。如果準車主最后放棄購車
，保證金原路退回，定金按規則不退還 。

　　第二種是當客戶存在較高的不提車可能性時 ，會要求提前支付尾款或1—2萬元首付。

　　律師說法

　　某紅圈所律師Levi表示
，對于第一種情況，如果車主沒有選配前艙蓋 ，或就前艙蓋減配事宜已和小米協商一致
，則該要求“合理合法”
。

　　而第二種情況，屬于小米避免惡意磋商占用指標的合理約定 ，合法有效
，“但需由小米承擔舉證責任和風險 ”。因為“轉賣訂單，轉賣車輛 ，轉讓賬號
”等情形，事后才能判定
，“法院不可能讓車主先行舉證自己不是黃牛 。”

　　由于舉證困難，其他品牌通過給首任車主更多權益的方式抵制黃牛
。蔚來、比亞迪賦予首任車主免費換電
、三電終身質保等權益 ，但轉售即失效。“理財產品 ”特斯拉則要求客戶簽署協議
，承諾一年內不轉讓車輛，否則支付違約金 。

　　為了抵制黃牛 ，小米確定“客戶存在較高的不提車可能性”的方法有二：

　　第一
，交付方提前一個月聯系客戶辦理金融分期等必要手續時，客戶表現出拒不配合的態度；

　　第二 ，客戶在官方交流群或其他渠道流露出不想要車的意向
。

　　小米的《購車協議》的總則中也有規定：如您的訂單經小米汽車判定為異常訂單
，則小米有權取消訂單且不退定金。

　　記者觀察到，社交平臺上存在疑似小米打擊黃牛的截圖 。還有截圖顯示 ，一YU7女車主不想要車
，企圖拿回定金，試圖通過假結婚 ，將YU7作為“共同財產
”，上牌后再離婚
，YU7歸男方所有，自己則拿回定金
。

　　有網友推斷 ，因為SU7Ultra二手車和YU7訂單的價格“崩盤”
，轉手困難，很多黃牛寧愿不要定金也不提車；或者想方設法取消訂單 ，拿回定金。

　　小米的確一度被黃牛困擾 。SU7 Ultra剛上市時
，價格最高被推至65萬，1萬元的小訂訂單被炒至6萬元；YU7剛上市時 ，訂單被炒到2萬元
。但據21記者調查
，二手SU7 Ultra、YU7訂單 、二手YU7的價格確有下滑，但依然堅挺 ，并且有“引流價 ”和“首付價
”的情況出現。

　　截至8月19日
，懂車帝上共有51輛二手SU7 Ultra，最高59.8萬元 ，上市之初最高被炒到64.88萬元，比其低5.08萬元 。現懂車帝上二手SU7 Ultra平均價格為45.61萬元
，保值率86.07%，接近SU7之前88.91%的保值率 ，其在《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中排名第一。

　　YU7上市時訂單價格沖到2萬元
，現在下滑后普遍仍在5000元以上
。截至8月19日，閑魚上YU7訂單有標價“99元”“888元 ”“2999
”元 ，但調查后發現是在定金5000元的基礎上增加相應的價格。還有賣家將YU7訂單標價1000元
，但溝通后發現賣的是車，需要35萬 。

　　二手YU7價格最為堅挺
。截至8月19日 ，懂車帝上全國共有216輛二手YU7
，據21記者統計，最高價格為38.88萬元 ，比上市初最高炒到的39.99萬元低1.11萬元；平均價格36.81萬元
，甚至比現價32.99萬元的YU7 Max版更高。有賣家在閑魚賣二手YU7僅標價8.9萬元，調查后發現原來是“首付價” ，真實價格依然要二三十萬 。

　　所以，“催付尾款 ”的鍋
，“黃牛
”們不背
。

　　小米車主被誤傷，信仰在褪色

　　為了“打擊黃牛” ，小米誤傷了很多真車主。

　　21世紀經濟報道記者觀察到有小米SU7車主距提車半年就被催交尾款 。

　　1月8日
，SU7 Pro車主Bruce在社交平臺上稱，小米汽車App顯示22—25周交付時 ，銷售就致電要求其在7日內付款
。

　　3月11日
，SU7 Pro車主Iris的APP上顯示，提車預計還需5—8周 ，當天她接收到催付通知
，還付了尾款。銷售稱車已在交付池，很快就能提車 ，但之后一直沒有消息 。

　　“這時候我才發現：交付人員以提前下線為理由誘導我提前付款！付款三周了
，后臺數字變成1—4周，但依然沒動靜 ”
。之后小米服軟 ，把尾款退回。4月6日，Iris在驗車后再付尾款 。

　　小米 Ultra車主
，作為“小米最貴車主
”，他們不是為性價比買單 ，而是為信仰買單。

　　年輕時
，John就有玩車的夢想
。這些年，他開過路虎攬勝vogue
、奔馳E260 Coupe、保時捷targa 4s 、瑪莎拉蒂gransport
、賓利飛馳等 ，上一臺買的是二手法拉利458
，150萬元左右。

　　John告訴21世紀經濟報道，去年7月19日 ，他在屏幕上打出SU7 Ultra 80萬元預售價時就秒定了 。“SU7 Ultra的挖孔很帥
，沒了挖孔就像普通的改裝車”，他對原型車的挖孔很著迷
。

　　曾經多發燒 ，如今便多失望。

　　7月31日
，SU7 Ultra 挖孔版車主們因為陸續接到“由于您未配合購車程序，請在收到通知之日起7天之內支付尾款 ，否則訂單取消且定金不退 ”的通知而群情激憤 。

　　另一位SU7 Ultra 挖孔版車主 happykk曾反復追問小米，但小米仍無法給出具體提車時間
，其視頻引起了大量關注
。起初小米客服稱因為“產能提升”，反復追問下才說出了“改配
”和“損失”兩大關鍵。

　　小米銷售表示：“因為較多SU7 Ultra車主改配YU7 ，SU7 Ultra 生產提速；另一方面
，有SU7 Ultra車主放棄提車，給小米造成了較大損失 。小米想確認目前的SU7 Ultra車主的提車意向 ，才發送通知
。 ”

　　happykk強勢回應：“不能給準確時間
，別找我要錢；我要車，不要暫緩；付定金即代表有提車意向 ，無須再用尾款證明。
”

　　“你們把選擇權抓在自己手里
，把風險丟給客戶”，happykk強調 。

　　在此過程中 ，最令SU7 Ultra 挖孔版車主心寒的是
，同為米粉的他們現在卻被攻擊為“黃牛 ”，被質疑聲誤傷
。

　　“你們無非就是想退那兩萬塊錢
”；

　　“你們訂單轉賣不掙錢 ，所以就抱團干小米”；

　　“小米覺得你是黃牛，你就應該自己拿出訂單記錄給大家看
，證明自己不是黃牛 ”。

　　還有攻擊車主為了蹭熱度：“花兩萬塊漲粉很劃算，你需要熱度
”；攻擊個人：“在網絡上嘩嘩兩三個月 ，買得起五十多萬的車
，付不起律師費嗎”；對小米表忠誠：“質疑的聲音請再大些，我們在賽道上聽不見 ” 。

　　中山大學民商法研究所副教授廖艷嬪向21記者表示 ，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七條
，小米“未采取合理方式履行提示或者說明義務，致使對方沒有注意或者理解與其有重大利害關系的條款
” ，且“不合理地免除或者減輕其責任、加重對方責任 、限制對方主要權利”
，車主可主張小米的“余款支付 ”條款無效。

　　即便小米車主維權成功，也換不來他們入坑小米時的信仰
。有13年老米粉寫告別信：“那些曾經為信仰充值的情懷 ，最終都淪為資本的燃料。再見了
，小米 。”

　　走出信任半衰期

　　小米汽車該如何挽回“退燒
”的用戶？

　　其實，小米已有現成的“答案”可“抄 ”：問界M8上市4天突破5萬大定 ，但賽力斯工廠月產極限僅2.7萬臺
。為了留住車主，問界對4月16日至6月30日下定的用戶
，交付周期只要超過70天，每天發200元 ，上限1萬元。

　　長期來看
，小米要做的是擴大產能
、磨合產線，而不是粗暴地通知車主“余款支付
” 。

　　據21世紀經濟報道記者實地調查 ，7月
，用于生產SU7 及SU7 Ultra的一期工廠已實行三班倒，并挪了一部分一期工廠資源來造YU7 ，因此一期工廠每天能生產約700—1000臺YU7
。用于生產YU7的二期工廠目前剛剛投產
，可即便兩家工廠“合力”，YU7在7月也僅售出6042臺 ，居7月份SUV銷量的第48位。

　　這可能是因為SU7與 YU7的產線復用困難 。雷軍曾在微博表示
，這兩款車雖都基于小米Modena平臺開發，但YU7有90%的零部件是重新開發的
。

　　倘若真如小米客服所言 ，大量SU7 Ultra 車主轉配YU7，那YU7的產能壓力最大。目前YU7標準版需要等待的時間最長可能達60周
，Max版最快也要30—40周左右 。

　　7月6日，小米提供了一次YU7改配機會 ，更多人改到MAX版
。據《中國企業家》報道
，標準版交付最慢，因為新增了低功耗電機和磷酸鐵鋰電池；Max版交付最快 ，因為與SU7 Max部件通用率較高。

　　SU7產能也亮起紅燈
，因為仍積壓著大量訂單 。8月1日，小米下架了SU7 和SU7 Ultra 的部分配置 ，例如例如熔巖橙、寒武巖灰車漆
，20 英寸五輻花瓣輪轂等，小米官方回應稱 ，做出這樣調整是為了進一步優化生產流程
，提升交付效率。

　　等待周期太漫長，小米汽車就不“香 ”了 ，成為友商“掠食
”的對象
。一方面，有車主轉賣訂單或退回定金；另一方面
，友商虎視眈眈：全新小鵬P7 、樂道L90
、理想i8均有不俗的產品力，接下來會有更多“鯊魚”盯上小米這條長長的交付隊伍。因此 ，小米出此“下策 ”——提前催用戶付尾款 。

　　擴產迫在眉睫
，“雷神
”也無法違背汽車制造的長周期規律
。

　　當小米汽車走出“新手保護期”，在泥濘中摸爬滾打沖擊全球車企Top5的目標時 ，我們并不想圍觀鬧劇
，而是想見證歷史。

（文章來源：21世紀經濟報道）