時(shí)速600公里貼地飛行 ，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車首次亮相！

　　“時(shí)速600公里的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車項(xiàng)目目前進(jìn)展順利
，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”7月9日，在國家鐵道試驗(yàn)中心現(xiàn)場 ，中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客 ”）高級工程師邵南在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示 。

　　7月8日至10日
，第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)在北京舉行，分別在國家會(huì)議中心展區(qū)與國家鐵道試驗(yàn)中心展區(qū)同步開展
。其中 ，國家鐵道試驗(yàn)中心室外展區(qū)堪稱“硬核
”看點(diǎn)——常導(dǎo)高速磁浮車 、超導(dǎo)高速磁浮車及常導(dǎo)中低速磁浮車實(shí)車集體亮相。其中
，中車長客首次亮相了時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車 。

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場展示

　　據(jù)了解，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車 ，主要利用車載超導(dǎo)磁體與軌道線圈間的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)磁浮運(yùn)行，最高設(shè)計(jì)速度為時(shí)速600公里
，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮懸浮導(dǎo)向間隙大
、提速空間廣，具有高效、安全 、節(jié)能環(huán)保
、智能舒適的特點(diǎn) ，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白
，提高出行效率，改善出行體驗(yàn)
。

　　此前一位不愿具名的磁懸浮專家告訴澎湃新聞?dòng)浾? ，交通運(yùn)輸工具商業(yè)運(yùn)營首先必須要過安全關(guān)。按照規(guī)定
，高速磁懸浮技術(shù)還要走安全評估審批等系列流程，其中每一臺(tái)系統(tǒng)設(shè)備都要進(jìn)行型式試驗(yàn)和認(rèn)證、安全評估和認(rèn)證等工作 。例如 ，列車跑到最高速度600公里/小時(shí)
，意味著比飛機(jī)離開地面的速度高很多，因此安全評估需要從材料 、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多方面綜合考慮和嚴(yán)格認(rèn)定 ，才能夠達(dá)到投入使用的基本要求
。

　　談及運(yùn)營定位
，邵南表示，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點(diǎn)對點(diǎn)交通工具 ，將其作為現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，“有望在2000公里以內(nèi)填補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白
，是對旅客出行產(chǎn)生重要影響的交通工具。我們希望它既具備軌道交通的時(shí)效性和安全性，又能在2000公里以內(nèi)呈現(xiàn)接近航空的達(dá)速體驗(yàn) 。”

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場展示

　　據(jù)悉 ，該時(shí)速的列車
，未來若投入商業(yè)運(yùn)營，京滬行程有望壓縮至2.5至3小時(shí)。

　　此前也有多位城市規(guī)劃以及磁浮專家告訴澎湃新聞?dòng)浾? ，從商業(yè)價(jià)值或未來應(yīng)用來看
，高速磁懸浮線路更適合應(yīng)用在一些規(guī)模較大
、有較多高端客流的都市群之間
。從能源消耗方面看，距離較長 ，綜合效益和優(yōu)勢會(huì)更加明顯
，否則，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動(dòng)、制動(dòng) ，難以發(fā)揮磁懸浮技術(shù)優(yōu)勢
，乘客體驗(yàn)也未必好。不過，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務(wù) ，客流會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，例如像京滬高鐵
，約2/3的客流是跨線客流，即上下車不集中在京滬兩地 ，而未來票價(jià)應(yīng)該是要高于高鐵
，因此在安全性保障的基礎(chǔ)上，距離商業(yè)化運(yùn)營還需要很長的時(shí)間 。

　　在超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心性能方面 ，邵南向記者介紹
，超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心在于車載高溫超導(dǎo)磁體——其超導(dǎo)磁極可產(chǎn)生超過5T的強(qiáng)大磁場，為列車提供可靠牽引力
。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機(jī)組 ，確保超導(dǎo)系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運(yùn)行。

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場展示

　　此外
，車體外殼采用高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維復(fù)合材料，流線型車頭大幅降低氣動(dòng)阻力 ，懸浮架兼容“雙模式 ”低速走行與高速懸浮需求 。系統(tǒng)達(dá)到GoA4級無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)
，集成5G通信與AI監(jiān)控，并部署多重冗余與電磁防護(hù) ，兼顧高效運(yùn)行 、安全可靠與智能舒適
。

　　“這款車型具備全自動(dòng)駕駛功能。在長大干線中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，需整合5G通信、AI視頻采集
、聲傳感等多種技術(shù)
，并在沿線部署各類傳感器，這無疑是對最新科技的綜合應(yīng)用 。
”邵南進(jìn)一步指出 ，在材料應(yīng)用方面
，低溫超導(dǎo)材料自上世紀(jì)70年代起步，高溫超導(dǎo)材料則始于上世紀(jì)90年代 ，這類新材料的應(yīng)用
，不僅具有重要意義，還蘊(yùn)含著較高的科技含量
。

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場展示

　　此外 ，邵南還表示
，“我們團(tuán)隊(duì)已獨(dú)立完成了從材料、線圈到低溫恒溫器 、制冷系統(tǒng)設(shè)備等全鏈條設(shè)計(jì)。這一過程中，我們也聯(lián)合國內(nèi)高校及高科技院所共同攻關(guān) ，主動(dòng)牽頭聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游
，協(xié)同推進(jìn)技術(shù)落地與產(chǎn)業(yè)完善 。若該車型未來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，將對軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上下游
、超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其他高科技領(lǐng)域產(chǎn)生強(qiáng)大的拉動(dòng)作用 ，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表
。”

　　國鐵集團(tuán)方面表示，磁浮車的集中展出
，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化 ，磁浮車有望在未來交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要作用
，為人們的出行方式和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新動(dòng)能 。

（文章來源：澎湃新聞）