近期小米YU7正式上市開售，訂單量激增之下 ，小米YU7引發多重連鎖反應 。排期周期拉長 、訂單轉讓活躍
、“定金不退 ”機制引發用戶焦慮
，同時吸引競品車企推出“補貼轉單
”政策，試圖從中截流潛在客戶
。

　　7月2日晚間 ，小米集團董事長雷軍通過直播形式回應外界關切
，介紹YU7鎖單數據、交付節奏 、產能提升
、試駕安排及用戶結構等內容。雷軍在直播間罕見回應友商“截單”行為，稱“大可不必 ” 。

　　《科創板日報》記者在走訪中注意到 ，小米YU7不同車型排期差異明顯
，高配版本交付周期更短；部分用戶因等車時間過長轉而轉讓訂單，相關轉單話題在社交平臺持續升溫
。與此同時 ，蔚來、極氪等品牌也針對小米YU7預定準車主推出了轉定補貼政策。

　　新車試駕及交付壓力較大

　　隨著鎖單開啟，小米YU7交付周期迅速拉長 。據小米銷售人員介紹
，目前標準版最快交付周期為58–61周（超一年)，Pro版為51–54周 ，Max版則為39–42周
。其中
，Max版為全系中交付周期最短的版本。一位小米汽車銷售人員對《科創板日報》記者表示：“如果想早提車，建議考慮Max版本 。
”

　　在社交平臺上 ，不少用戶陸續曬出鎖單后系統顯示的交付周期截圖
，排期普遍在40周以上。部分用戶嘗試通過更換車型或顏色配置方式縮短等待周期，并在用戶社區內交流排期情況
。

　　同時 ，購置稅政策變化也成為影響購車計劃的重要因素。根據財政部等三部門聯合發布的公告
，自2026年起，新能源汽車購置稅將從免征調整為減半征收 ，每輛車減稅上限為1.5萬元 。若車輛無法在2025年底前交付
，用戶預計將面臨額外稅費支出
。

　　以小米YU7售價最低的25.35萬元標準版為例，若在2026年提車 ，需繳納約1.12萬元購置稅；而高配的32.99萬元Max版因超過減稅上限，實際會多繳納約1.46萬元的稅費。疊加國家“汽車以舊換新”補貼2025年僅延續到2025年12月31日
，2026年的政策尚不明確 。

　　因此也有用戶表示：“早點鎖單 、年底前提車，免得明年再多掏購置稅 ，享受不到政策優惠
。 ”

　　雷軍在直播中表示
，YU7發布18小時后鎖單24萬單，“火爆程度超出預期
” ，小米已臨時決定于本周日（7月6日）開放一次限時改配
，但“改配需重新排隊”。他坦言，由于訂單集中涌入 ，試駕及交付壓力較大
，“懇請用戶理解 ”，并承諾將持續提升產能 。

　　針對“轉單現象”及“訂單真實度
”的網絡質疑 ，雷軍回應稱：“小米SU7及SU7 Ultra轉單至YU7的占比不足15%
。YU7鎖單用戶平均年齡33歲。其中
，女性用戶比例30% 。比小米SU7同期高 4.5%
。小米YU7的蘋果用戶占比52.4%，比SU7同期高4.4%。當前訂單數最多的TOP3城市分別是 ，上海
、杭州、北京 。這三個地方也都是Model Y賣得最好的城市。”

　　雷軍回應車企補貼定金截單

　　在定金不可退 、交付周期拉長的背景下，部分小米YU7鎖單用戶開始嘗試轉讓訂單
。

　　在社交平臺與二手交易平臺上
，《科創板日報》記者注意到已有用戶發布轉單信息，注明“支持改名 ”“可配合走完流程
”等內容 ，標注轉讓價格從貼補費用至加價不等。

　　部分用戶因排期靠后、等待時間較長選擇貼錢轉單
，補償金額在數百至上千元區間；也有用戶表示，其訂單鎖單時間較早
、交付周期在10周以內 ，正在以2000元至上萬元不等的加價進行轉讓 。轉單價格與交付周期呈正相關關系
，交付時間越短，加價幅度越高
。

　　在交易方式上 ，多位用戶在平臺上分享了非官方轉單的主要路徑
，包括在鎖單前協助更換購車人身份信息，或在鎖定后通過“手拉手過戶”的方式完成最終交付。由于小米訂單綁定身份證、手機號及小米賬號等信息 ，上述方式通常需要雙方協商配合
，并承擔一定不確定性風險 。

　　小米YU7鎖單用戶的部分退訂現象，正在被友商品牌作為爭奪線索的重要機會
。

　　《科創板日報》記者在深圳蔚來直營門店時 ，銷售人員表示，該店為“華南區域的標桿門店 ”
，近期確有客戶因交付周期較長放棄YU7訂單并轉定蔚來產品。對方表示，若客戶能出示小米YU7定金支付截圖 ，即可獲得5000元購車補貼
，直接抵扣車款 。

　　極氪方面，有銷售人員在與客戶溝通中表示 ，若其轉定極氪車型
，可獲得相應積分補償，具體金額和核銷方式由門店決定；據其他車主在社交平臺反饋 ，智界品牌銷售亦通過線上渠道發布“補貼小米YU7定金
”的信息
，用于吸引部分已鎖單用戶轉向意向購車流程
。

　　公開報道顯示，阿維塔品牌亦有門店執行類似政策。7月1日 ，阿維塔相關負責人在接受媒體采訪時表示
，確有“退訂補償”行為，但為各地門店層面的自主執行 ，非總部統一部署 。

　　小米YU7的熱度也引發了部分新能源車企高層的討論
。

　　6月27日，零跑汽車董事長朱江明在公開場合表示
，看到小米YU7的訂單數量后“壓力倍增 ”。他說，原本因為零跑5月銷量表現良好心情很好 ，但當晚看到YU7發布會后的訂單數據后“壓力一下子就上來了
” 。

　　6月30日
，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博表示，自己也下單了小米YU7 ，并稱“成功的核心在于產品競爭力強勁”。他同時介紹
，小鵬G7將于7月3日發布，并期待帶來“不同選擇 ”
。對此 ，雷軍隨后轉發微博回應：“謝謝小鵬支持
，我們一定加速生產，力爭早點交車。
”

　　此外 ，蔚來高級副總裁 、樂道汽車總裁沈斐也在公開發言中表示：“看完YU7發布會
，可以放心選樂道L60了 。”他強調L60在空間
、屏幕、能耗和換電體驗上的差異化優勢，明顯以小米YU7為對照對象
。

　　針對部分競品車型的“截單 ”現象 ，雷軍在直播中罕見地回應表示：“其實大可不必，這樣做真的不是太好
，我們不建議同行這么做。”他同時呼吁消費者理性看待國產新能源市場，“國產新能源車其實都不錯
” ，推薦包括小鵬G7 、理想i8
、Model Y在內的其他品牌車型 。

（文章來源：財聯社）