“這車表顯才100公里，今年3月剛上牌？”近日張明（化名）在瀏覽懂車帝二手車平臺(tái)時(shí) ，發(fā)現(xiàn)一輛奧迪“二手車 ”的“異常
”情況——新車指導(dǎo)價(jià)40多萬(wàn)元
，但這款車卻便宜了近11萬(wàn)元。張明嘗試撥打車商電話后，對(duì)方直言：“這其實(shí)就是輛新車 ，只是上了牌
，現(xiàn)在市面上很多這樣的車 。”

　　根據(jù)線索，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地前往北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)走訪時(shí)發(fā)現(xiàn) ，這輛奧迪“二手車 ”就停放在露天停車場(chǎng)
。車身仍保留原廠保護(hù)膜
，座椅塑料套 、防塵腳墊均未拆除，車內(nèi)散發(fā)著新車特有的氣味 ，儀表盤里程數(shù)僅100公里。二手車商劉文（化名）坦言：“這類車要么是車企為完成銷售任務(wù)提前上牌，要么是大客戶采購(gòu)后直接轉(zhuǎn)手 。本質(zhì)上就是新車
，但按二手車賣
。
”

　　伏天酷暑還未到，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”卻已進(jìn)入白熱化。新能源車企接連降價(jià) ，傳統(tǒng)車企也不斷推出促銷政策 。然而在這場(chǎng)公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)之外
，還隱藏著另一個(gè)鮮為人知的市場(chǎng)——“0公里二手車 ”市場(chǎng)，其存在已久的非市場(chǎng)行為 ，聲勢(shì)逐漸壯大
。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)
，懂車帝
、閑魚等平臺(tái)上，車齡不足1年、里程低于100公里的“準(zhǔn)新車
”多達(dá)數(shù)千輛 ，幾乎涵蓋所有主流品牌。例如
，一輛指導(dǎo)價(jià)39.69萬(wàn)元的合資品牌SUV，掛牌價(jià)僅24.8萬(wàn)元 ，里程同樣只有約100公里 。

　　近日
，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在公開(kāi)場(chǎng)合直言不諱地指出，“‘0公里二手車’是現(xiàn)在的一種行業(yè)怪象。所謂‘0公里二手車’ ，就是指上完牌照就算完成了注冊(cè)，好像是賣出去了
，但又回到二手車商手里
。有三四千家都在賣，是非常亂的。”魏建軍的話猶如一塊重石 ，投入了看似平靜的汽車行業(yè)湖面
，激起層層漣漪 。

　　通過(guò)業(yè)內(nèi)人士的描述，上述“怪象 ”的源頭實(shí)則充斥著各大車企的影子
。一位從業(yè)20年的二手車行業(yè)資深專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 ，很多主機(jī)廠都參與過(guò)“0公里二手車”
，他所接觸過(guò)的有新勢(shì)力車企 、也有傳統(tǒng)主機(jī)廠。

　　記者以個(gè)人買家的身份聯(lián)系到了國(guó)內(nèi)某新勢(shì)力車企的“大客戶銷售部
”負(fù)責(zé)人宋先生，對(duì)方明確表示可以“整批拿新車” 。“10至50臺(tái)降13000（元） ，50至100臺(tái)降16000（元）
，100臺(tái)以上單談
。 ”宋先生告訴記者，上述價(jià)格為單批次拿車的優(yōu)惠幅度 ，而從下單到配車需要4周左右的時(shí)間。

　　隨著調(diào)查的不斷深入
，在“0公里二手車
”這張網(wǎng)下，主機(jī)廠
、授權(quán)經(jīng)銷商、二網(wǎng)批發(fā)商 、二手車商
、外貿(mào)公司 ，甚至個(gè)人買家紛紛浮現(xiàn)其中 。表面上看，“0公里二手車”可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠化庫(kù)存、經(jīng)銷商增業(yè)績(jī) 、二手車商降風(fēng)險(xiǎn)等“多贏 ”局面
，但主機(jī)廠庫(kù)存為何增多？經(jīng)銷商為何要借此行為增長(zhǎng)業(yè)績(jī)？二手車商又在躲避何種風(fēng)險(xiǎn)？

　　帶著上述問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)數(shù)周時(shí)間 ，探訪了北京、上海等地的多家二手車市場(chǎng)和4S店
，采訪了多位業(yè)界人士，試圖揭開(kāi)這個(gè)行業(yè)“公開(kāi)的秘密
”——“0公里二手車”從何而來(lái) ，流向何處？其背后又折射出中國(guó)汽車行業(yè)怎樣的深層次矛盾和發(fā)展趨勢(shì)？

　　藏身“灰色地帶 ”的三大車源
，價(jià)格比4S店優(yōu)惠30%

　　“你要的就是這種車？沒(méi)問(wèn)題，我們手里還有好幾輛類似的 ，都是剛上牌不久
，價(jià)格能比4S店優(yōu)惠20%到30%
。
”北京花鄉(xiāng)一家二手車市場(chǎng)的銷售員小張向記者展示了多輛汽車，它們共同的特點(diǎn)是里程表上的數(shù)字幾乎都在100公里上下。

　　小張透露 ，這些車大多來(lái)自4S店或直營(yíng)店
，有些甚至連提車手續(xù)都沒(méi)有完成，就直接變成了“二手車” 。“有客戶專門找這種車 ，既想要新車的品質(zhì)，又想省錢
，我們就是滿足這部分消費(fèi)者的需求
。 ”

　　根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全國(guó)二手車交易量達(dá)到1961.42萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)6.52%。這一數(shù)據(jù)中并未涵蓋“0公里二手車
”的數(shù)量 。業(yè)內(nèi)專家估計(jì)
，目前市場(chǎng)上流通的“0公里二手車”數(shù)量可能已經(jīng)達(dá)到全部二手車交易量的5%至8%。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)“0公里二手車 ”主要有三大來(lái)源
。第一類為廠家向“大客戶”銷售的資源車。“所謂‘資源車’ ，就是車企為了處理庫(kù)存或者老款車型
，通過(guò)大客戶銷售渠道以較低價(jià)格批量出售的車輛 。
”一位業(yè)內(nèi)人士向記者解釋道，“這些車通常被直接運(yùn)到二手車市場(chǎng) ，有的甚至沒(méi)有登記上牌
，但因?yàn)橐呀?jīng)算作銷量，所以只能以二手車身份銷售
。”

　　在北京的一家大型二手車交易市場(chǎng) ，記者走訪了多家銷售“0公里二手車 ”的商戶
，他們中的大多數(shù)都承認(rèn)手里這類車源是來(lái)自大客戶大批量采購(gòu)，上的基本都是公司牌照 ，價(jià)格比正規(guī)渠道低15%到25%。“最近兩年，國(guó)產(chǎn)品牌的資源車數(shù)量明顯增多 。
”一位不愿透露姓名的二手車商透露
，“尤其是一些新能源車企，因?yàn)殡姵厮p問(wèn)題 ，庫(kù)存車放得越久
，損失越大，所以他們更著急處理庫(kù)存
。”

　　第二類為4S店“沖量車 ”或“包牌包稅車
”。在汽車銷售領(lǐng)域 ，“沖量”是一個(gè)行業(yè)術(shù)語(yǔ)
，指經(jīng)銷商為了完成廠家設(shè)定的銷售目標(biāo)而采取的各種措施 。為完成任務(wù)，許多4S店會(huì)采取“自己給車輛上牌 ”的方式 ，以此達(dá)到車輛已售出的假象
，盡管從未真正上路行駛，但在法律上已經(jīng)歸為二手車
。

　　在北京南四環(huán)一家二手車專營(yíng)店內(nèi) ，記者以購(gòu)車者身份咨詢了一款中型SUV。銷售顧問(wèn)小李透露：“現(xiàn)在店里有好幾輛這類‘準(zhǔn)新車’
，說(shuō)白了就是4S店為了沖量或者清庫(kù)存，平時(shí)就挪車時(shí)用 ，所以表顯里程低 。價(jià)格方面，也會(huì)比新車便宜5萬(wàn)元
，如果選擇分期貸款還能再便宜1萬(wàn)多元
。
”

　　第三類則是直營(yíng)品牌的“退定車”。近年來(lái)，特斯拉
、蔚來(lái)、小鵬等采用直營(yíng)模式的新能源車企迅速崛起 ，這些品牌通常采用“先付定金后交付 ”的銷售模式 。然而
，由于各種原因，部分消費(fèi)者在支付定金后選擇取消訂單。“有些消費(fèi)者交了定金后因?yàn)楦鞣N原因不想要了 ，比如等不及或者貸款沒(méi)通過(guò)等
。
”北京某新能源二手車經(jīng)銷門店的銷售人員告訴記者
，“這時(shí)如果有二手車商愿意接手這個(gè)訂單，補(bǔ)齊尾款提車 ，廠家也樂(lè)意成交。”

　　此外
，據(jù)記者了解，也有采用直營(yíng)模式的新勢(shì)力品牌 ，鼓勵(lì)銷售人員以個(gè)人名義購(gòu)車并將新車“返租 ”給店內(nèi)作為試駕車 。此類車輛經(jīng)過(guò)1至3周后
，大部分會(huì)流入二手車渠道，成為廣義上的“0公里二手車”
。

　　一車“多贏
”背后的市場(chǎng)供需博弈

　　綜合現(xiàn)有信息來(lái)看 ，所謂“0公里二手車”并無(wú)權(quán)威機(jī)構(gòu)給予明確定義。一般來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)將行駛里程數(shù)少于80公里的國(guó)產(chǎn)車以及少于120公里的進(jìn)口車
，且已取得車輛號(hào)牌的機(jī)動(dòng)車統(tǒng)稱為“0公里二手車 ”，這種現(xiàn)象的滋生也與汽車行業(yè)的特殊銷售機(jī)制密切相關(guān) 。

　　上海二手車商霍明（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 ，“0公里二手車
”多出現(xiàn)在車輛改款 、季度末
、年度末、車企新車集中降價(jià)前
。為回籠資金 、滿足主機(jī)廠對(duì)部分即將停售車輛的促銷要求
，相關(guān)經(jīng)銷企業(yè)會(huì)批量為這部分車輛上牌，并向下游渠道或個(gè)人以“二手車”名義出售。

　　“比如一些改款車型 ，主機(jī)廠會(huì)在新車上市之前停止這些即將變成老款車輛的銷售 。銷售企業(yè)會(huì)在停售期前把這些車都完成上牌
，然后再以新車價(jià)格的9折左右售出
。如果直接退還給主機(jī)廠，大概能拿到提車價(jià)格8折左右的費(fèi)用；但變成‘0公里二手車’后 ，可以減少自己的賬面虧損
，同時(shí)又能計(jì)入銷售業(yè)績(jī)以爭(zhēng)取年終返利，形成雙贏局面。 ”霍明表示 。

　　而轉(zhuǎn)變身份后的“0公里二手車
”流向何處？一些專業(yè)處置“零公里二手車”的車商在取得車輛后會(huì)第一時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行篩選
。“熱銷品牌的主流配置車型會(huì)直接上架 ，面向C端市場(chǎng)進(jìn)行銷售。 ”上海某二手車商告訴記者
，此類車輛的落地價(jià)格低于新車落地價(jià)格的7%左右，對(duì)普通消費(fèi)者吸引力其實(shí)并不算大 。但其15日左右的流轉(zhuǎn)周期也遠(yuǎn)低于如今二手車平均28日的庫(kù)存周期 ，這意味著，面對(duì)新車市場(chǎng)無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)
，薄利多銷的“0公里二手車
”至少能降低二手車商的經(jīng)營(yíng)和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

　　除熱銷車型外，部分車商還會(huì)將熱銷品牌的冷門配置車型上架同時(shí)向同行發(fā)起邀約 ，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“拼縫”
。這部分包括租賃公司
、網(wǎng)約車車隊(duì)、以租代售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的二手車企業(yè)。后者取得車輛后并不急于第一時(shí)間售出
，而是通過(guò)租賃的形式取得一定的經(jīng)營(yíng)性收益后再將其進(jìn)行出售，以增加收益 。

　　一些弱勢(shì)品牌的部分車型 ，則會(huì)流轉(zhuǎn)向?qū)I(yíng)拆車件的后市場(chǎng)企業(yè)和部分二手車出口商
。前者將車輛拆解并向第三方維修渠道出售配件
，賺取“零整比 ”差價(jià)；后者則通過(guò)出口的形式，將車輛銷往境外獲利。

　　表面上看 ，“0公里二手車
”可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠化庫(kù)存 、經(jīng)銷商增業(yè)績(jī)
、二手車商降風(fēng)險(xiǎn)等“多贏”局面
，但主機(jī)廠庫(kù)存為何增多？經(jīng)銷商為何要借此行為增長(zhǎng)業(yè)績(jī)？二手車商又在躲避何種風(fēng)險(xiǎn)？深究下來(lái)，“0公里二手車 ”現(xiàn)象背后或更多折射出新車市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)失能的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn) 。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示 ，“0公里二手車”背后的本質(zhì)是國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)供需失衡
。舊產(chǎn)能難以去除
，新產(chǎn)能全力開(kāi)動(dòng)，就導(dǎo)致了部分企業(yè)需要“殊死一搏
” ，去“卷價(jià)格”或者“做銷量 ”，以免成為被“關(guān)停并轉(zhuǎn)
”的對(duì)象。

　　工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示
，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前至少已建成3000萬(wàn)輛燃油車產(chǎn)能和2000萬(wàn)輛新能源車產(chǎn)能，新能源產(chǎn)能絕大多數(shù)為新建 ，目前燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降
，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫 。

　　“要從根本上解決問(wèn)題，車企必須優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略 ，按銷定產(chǎn)
，更加精準(zhǔn)地匹配供需，避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存積壓
。此外 ，還需提升現(xiàn)有渠道的盈利能力和服務(wù)水平
，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而非依賴價(jià)格戰(zhàn)等低效內(nèi)卷手段。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員王萌向記者表示 。

　　跨國(guó)政策差異下的“造富 ”神話

　　眾所周知 ，目前我國(guó)已成為全球最大的汽車出口國(guó)
。但不為外界所熟知的是
，中國(guó)二手車出口量也在近兩年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中2023年出口量達(dá)到27.5萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)294%；2024年則超過(guò)40萬(wàn)輛，再次刷新歷史紀(jì)錄。

　　實(shí)際上
，與統(tǒng)計(jì)數(shù)字一同飆升的，還有被包裝成“0公里二手車
”的新車 。一位在二手車行業(yè)深耕二十年的資深專家向記者表示 ，從2023年開(kāi)始
，除國(guó)內(nèi)二手車渠道消化的部分外，在邊境口岸和中亞等國(guó)的停車場(chǎng)內(nèi) ，數(shù)量不菲的“0公里二手車”就停在那里。此前
，這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)生與各國(guó)汽車進(jìn)出口政策密切相關(guān)，有人從中發(fā)現(xiàn)了“商機(jī) ”
。

　　根據(jù)政策 ，二手車出口企業(yè)從企業(yè)或個(gè)體工商戶購(gòu)進(jìn)車輛時(shí)
，可以取得13%或3%的增值稅專用發(fā)票，從而辦理退稅。另一方面 ，部分國(guó)家對(duì)新車進(jìn)口有著嚴(yán)格要求
，其中就包括該品牌在當(dāng)?shù)厥欠窬邆渫晟频慕?jīng)銷售后體系 。一邊是退稅可以帶來(lái)的實(shí)際收益，一邊是政策空當(dāng)下的海外市場(chǎng)藍(lán)海 ，部分企業(yè)和商人將新車包裝成“0公里二手車
”推至臺(tái)前
。

　　上海一位從事“0公里二手車”出口業(yè)務(wù)的人士告訴記者，在2023年至2024年的新疆霍爾果斯口岸
，一排排的“新車 ”不分晝夜地停在路邊，這些車都已完成報(bào)關(guān)、手續(xù)也齊全 ，只為能在第一時(shí)間運(yùn)輸出關(guān)。而在國(guó)門外的哈薩克斯坦
，以至于更遠(yuǎn)的吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，路上隨處可見(jiàn)標(biāo)著漢字尾標(biāo)的“新車
”在等待轉(zhuǎn)運(yùn) 。

　　“如果你前兩年去過(guò)霍爾果斯 ，你就知道這買賣（0公里二手車）當(dāng)時(shí)有多好做
。新車先在國(guó)內(nèi)上牌
，然后利用中亞國(guó)家的‘個(gè)人購(gòu)車優(yōu)惠’和‘低價(jià)清關(guān)’政策，把車以低成本賣到中亞 ，或者把中亞作為中轉(zhuǎn)地
，繞道賣到俄羅斯，利潤(rùn)相比國(guó)內(nèi)零售能翻幾倍。”上述人士告訴記者 ，交易流程一般是先與海外客戶敲定車型和配置
，以EXW（工廠交貨）方式報(bào)價(jià)；隨后從車商處采購(gòu)車輛，辦理上牌和出口手續(xù)；最后在霍爾果斯口岸完成報(bào)關(guān)出境 ，同步注銷國(guó)內(nèi)登記 。

　　可觀的利潤(rùn)下，“0公里二手車 ”出口快速形成了一條成熟產(chǎn)業(yè)鏈
，包括主機(jī)廠 、貿(mào)易商
、貨代公司、維修廠 、停車場(chǎng)，甚至連車機(jī)系統(tǒng)刷成當(dāng)?shù)匚淖值母难b商 ，都能從利潤(rùn)中分一杯羹
。“只要你能找到客戶
，專業(yè)代辦公司就能一站式處理國(guó)內(nèi)全流程，而且時(shí)間只需要7個(gè)工作日。”上述人士向記者表示 。

　　另一位出口車商梁驍（化名）則向記者透露了更多細(xì)節(jié)
。梁驍稱 ，傳統(tǒng)出口方式需要直面主機(jī)廠的高昂采購(gòu)價(jià)（接近零售水平）
，還要自行承擔(dān)從工廠到口岸的物流費(fèi)用，最終毛利率僅9%左右。

　　“通過(guò)二手車渠道 ，不僅由賣方負(fù)擔(dān)國(guó)內(nèi)物流成本
，車輛品質(zhì)又與新車無(wú)異，加之海外市場(chǎng)對(duì)‘首任車主權(quán)益’等概念并不敏感 ，分銷商往往以新車名義轉(zhuǎn)售
，使得整體毛利率可提升至15%以上 。
”梁驍強(qiáng)調(diào)稱，特別是在中亞國(guó)家和中東市場(chǎng) ，雖然入境時(shí)按二手車申報(bào)，但終端銷售時(shí)消費(fèi)者更看重實(shí)質(zhì)車況而非登記屬性
，為這種特殊貿(mào)易提供了生存空間。

　　但需要注意的是，“0公里二手車”所謂的生存空間 ，實(shí)則給在當(dāng)?shù)亟a(chǎn)能、渠道體系的中國(guó)汽車“正規(guī)軍 ”帶來(lái)了沖擊
。“0公里二手車雖然能短期內(nèi)緩解庫(kù)存壓力
，但會(huì)對(duì)車企的海外市場(chǎng)布局和品牌形象造成影響。
”王萌向記者表示 。

　　游走在法律邊緣的“0公里二手車”交易

　　面對(duì)“0公里二手車 ”現(xiàn)象，王萌表示 ，國(guó)外汽車市場(chǎng)也有類似操作
，只不過(guò)由于這幾年國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)以及二手車出口等問(wèn)題疊加，“0公里二手車
”演變成一種“變相降價(jià)”
。

　　當(dāng)前市場(chǎng)上“0公里二手車 ”大量出現(xiàn) ，也引發(fā)了關(guān)于其法律合規(guī)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為的討論。北京德和衡律師事務(wù)所律師張博在接受記者采訪時(shí)表示
，從法律角度來(lái)看，“0公里二手車
”交易本質(zhì)上屬于市場(chǎng)行為 ，我國(guó)法律對(duì)合法的民事經(jīng)濟(jì)行為是予以保護(hù)的
，但其合規(guī)性需要從多個(gè)層面進(jìn)行分析 。

　　在行政法規(guī)層面，“0公里二手車”交易可能存在合規(guī)風(fēng)險(xiǎn) ，尤其是涉及新能源汽車時(shí)，部分車企可能通過(guò)這種形式套取國(guó)家或地方的新能源汽車補(bǔ)貼
。根據(jù)相關(guān)規(guī)范性文件
，新能源汽車補(bǔ)貼的初衷是支持私人購(gòu)買新能源車，如果車企通過(guò)代領(lǐng)補(bǔ)貼的個(gè)人或公司來(lái)獲取補(bǔ)貼 ，就可能涉嫌違反行政法規(guī)。雖然目前尚未有明確的查處案例
，但這種操作與補(bǔ)貼政策的初衷存在偏差 。

　　在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方面，需要具體分析交易過(guò)程中的宣傳行為
。《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第八條明確規(guī)定 ，經(jīng)營(yíng)者不得對(duì)其商品作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳。例如
，如果銷售方在明知車輛已上牌
、消費(fèi)者無(wú)法享受首任車主終身質(zhì)保等權(quán)益的情況下，仍宣稱該車“與新車完全無(wú)異 ” ，就涉嫌構(gòu)成誤導(dǎo)性宣傳
，違反反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法 。

　　需要特別強(qiáng)調(diào)的是，“0公里二手車
”交易的合規(guī)性取決于具體操作方式
。單純的“0公里二手車”交易并不違法 ，但如果存在虛假宣傳、套取補(bǔ)貼等行為
，就可能觸碰法律紅線。張博律師建議，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)應(yīng)仔細(xì)核實(shí)車輛權(quán)益狀況 ，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為 。

　　如何解決類似情況？王萌認(rèn)為，要從根本上解決問(wèn)題
，車企必須優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略，按銷定產(chǎn) ，更加精準(zhǔn)地匹配供需
，避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫(kù)存積壓。此外，還需提升現(xiàn)有渠道的盈利能力和服務(wù)水平 ，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
，而非依賴價(jià)格戰(zhàn)等低效“內(nèi)卷 ”手段
。消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)不能只看表面價(jià)格，還要確切了解這些所謂“特價(jià)車”的質(zhì)保 、售后服務(wù)等合同條款。

　　張博律師從汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)分析認(rèn)為 ，“0公里二手車
”現(xiàn)象的出現(xiàn)
，本質(zhì)上反映了市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀，根源可能在于生產(chǎn)者未能根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整供給 。生產(chǎn)者應(yīng)該調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能 ，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整供給
，這可能才是根本的解決方法，而不能完全依靠國(guó)家的行政法規(guī)和政府力量干預(yù)
。

（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）