今年的比亞迪年度股東大會
，人潮更甚上年。

　　比亞迪照例開設了一個主會場和一個分會場，仍然有不少股東站著聽完了全程 。

　　半月前 ，比亞迪再次刷新了股價與市值最高點——5月23日
，比亞迪A股股價突破432.74 元/股（對應總市值1.32萬億元人民幣），港股股價突破477.8港元/股（對應總市值1.45萬億港元 ，約合1.33萬億元人民幣）
，港股市值罕見超越了A股市值，并“倒掛”至今
。

　　6月6日 ，股東大會當天
，比亞迪董事長王傳福和往年一樣，身著淺藍色襯衫 ，沒有打領帶
，入場時引發陣陣掌聲。面對股東突然沖上臺合影，王傳福微笑配合 ，還主動握手 。

　　現場，在股東講述投資比亞迪的經歷并表達“信任 ”后
，王傳福更是幾度哽咽落淚，表示：“比亞迪是我的生命 ，我只有這一家企業
，所有業務都在里面，我們的股東構成也很簡單
。
”

（圖：比亞迪股東大會本報記者楊坪/攝）

　　高管回應：不打價格戰

　　日前 ，比亞迪宣布新一輪價格調整
，旗下王朝網
、海洋網共計22款智駕版車型限時促銷，降價的車型數量、力度實屬罕見。

　　5月31日 ，中國汽車工業協會發布了一份《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》
，明確反對汽車市場的內卷式惡意競爭 。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會也通過官方渠道發文 ，堅決抵制價格戰
，將這場“反內卷斗爭”再次推向了小高潮
。

　　不過，在股東大會上 ，相比于就智能化 、高端化
、出海等話題的侃侃而談，在會議臨近尾聲
，面對21世紀經濟報道記者“怎么看待中汽協關于'反內卷'倡議？ ”的提問時，王傳福沒有做出回應。

　　在6月6日下午的高管面對面交流中 ，比亞迪董秘李黔主動提到了這一話題 。

　　李黔指出：“比亞迪面對任何人掀起的價格戰
，我們玩得起
。一樣的，我們不打價格戰 ，而是用技術創新、效率提升 、規模提升
，把這些所產生的（價值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業要做出的重大貢獻。
”

　　事實上 ，由“價格戰”等引發的供應鏈賬期拉長等爭議
，一直是市場關注的話題 。

　　2025年一季度，比亞迪應付款項已達到2507.73億元 ，這個數字比去年末的2416.43億元又攀升了一步
，比2020年末的429.83億元暴增近5倍。

　　面對股東關于“如何平衡與供應鏈的關系 ”的提問，李黔表示：“大家可以看到 ，供應鏈上賬期比比亞迪長的友商比比皆是，即使是在汽車行業
，我們的賬期也不是長的，（友商）超過兩百天的也有很多
。我們想強調的是 ，比亞迪是一個高速增長的公司
，這幾年我們的供應商數量是在減少的，也就是說單個供應商的采購量是增加的。我們要選擇有規模化增長能力
、有強大迭代速度、有強大成本降低能力的供應商 ，幫助比亞迪在競爭中取得勝利 。
”

　　此外
，王傳福在回答股東提問時表示，“我們從來不拉踩別人 ，只做好自己
。但是我們也在想辦法做一些改變
，通過數據 、推廣
、活動等，把我們的技術優勢展示得更透徹。”

　　“高端化是必須打贏的硬仗 ”

　　隨著新能源車市場競爭日趨激烈 ，高端化成為國內車企突圍的重點 。

　　2024年
，比亞迪銷量再創新高——總銷量達到427萬輛，將排名第二的特斯拉（179萬輛）遠遠甩在身后
。但從銷售結構來看 ，80%的銷量集中在20萬元以內的車型，仰望、騰勢 、方程豹的銷量占比不足5%。

　　股東大會現場
，強化高端化布局，成為股東交流提及最多的話題之一 。王傳福現場坦言 ，高端化是比亞迪下一步必須打贏的硬仗
。

　　從股東大會的現場布局來看
，也能明顯感受到比亞迪對于高端產線進一步突破的“迫切
”。

　　大會不僅將“騰勢汽車品鑒”寫入大會主題和議程，現場還布置了騰勢汽車的宣傳海報 ，呼吁股東參加騰勢汽車體驗活動
，還設置了掃碼贈送騰勢小熊玩偶
、優惠券、VR體驗騰勢駕駛過程等環節 。

　　王傳福更是在現場談到了騰勢的駕駛體驗，“我也開騰勢的車 ，急轉彎的時候
，我的車比別的車穩定，響應速度更快
。 ”

比亞迪股東大會展示海報本報記者楊坪/攝

　　王傳福稱 ，在極限的測試中
，電動車這方面比燃油車的反應速度更快，這讓比亞迪高端品牌車主在高速上 ，會比開其他車信心更足，而對工程師和營銷團隊來說
，更需要把這種故事講出來。

　　值得一提的是，比亞迪的高端化與出海戰略深深綁定 。王傳福表示 ，準備在歐洲上市騰勢。其認為
，在高端化方面，海外市場會比國內發展得更快
。

　　“上個月出海大約9萬輛車 ，今年數據會很好
，海外市場價格較為穩定，對公司盈利幫助較大。正如2020年國內市場進入爆發期一樣 ，海外也逐步進入爆發期
，出海戰略跟高端戰略一樣，是未來發展關鍵 。具體來說 ，海外某些地方的高端化甚至比國內發展更快
，尤其在東南亞等地，還有澳大利亞等
。”王傳福說道。

　　不會激進追求高階智能駕駛

　　年初 ，一些汽車智駕亂象引發市場廣泛關注 。

　　此前，工信部 、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》
。今年6月
，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知。

　　股東大會現場，智能駕駛成為股東最為關注的話題之一 。王傳福認為 ，安全是智能駕駛發展第一目標
，智能駕駛需要彌補人類駕駛的不足，實現減少交通事故
、降低保險賠付率的效果
。

　　“大家對智能駕駛都很關心 ，也看到了最近有關法規和監管部門意見
，安全是第一位，汽車是交通工具 ，首先要保證安全
，現階段把安全放在很高位置，對行業發展是好事 ，有利于智能駕駛長期健康發展。
”王傳福說道 。

　　在其看來
，人的反應速度比不上機器，二者存在顯著的差異
。

　　王傳福認為 ，全世界汽車車禍每年有百萬宗，如果汽車智能駕駛能降低事故概率
，對消費者體驗也更好，“比如 ，就算是小剮蹭
，保險理賠一次，但也耽誤了好多時間 ，如果沒有事故發生
，這些小碰撞發生次數大幅降低，也是更好體驗。在具體科技方面 ，用最好的科技提高機器反應速度
，也可以讓傳感器速度增加，來彌補人類在駕駛方面的不足 ，最終目標是更安全
，減少交通事故 。”

　　“比如自動泊車，可以交給機器來做 ，泊車一般是低速，一般很少會出現較大事故
，機器可以做得比人類更好。 ”王傳福進一步指出
。

　　不過，王傳福也強調 ，不會很激進追求高階智能駕駛
，追求熱點，“安全可能會犧牲一點能量密度 ，但只要始終將安全放在首位
，消費者最終會選擇。
”

（圖：比亞迪股東與高管面對面交流本報記者楊坪/攝）

　　智能化變革肯定要發生

　　展望未來汽車產業的發展態勢，王傳福認為 ，電動化上半場和智能化下半場在交替演進 。電動化的上半場有一定遺憾
，比如充電速度比加油慢，電池低溫性能依然沒有達到燃油車的程度 ，這些技術上的發展逐步完成了的話
，能讓消費者體驗更好，才可能把燃油車徹底終結
。

　　關于智能化的下半場 ，王傳福稱，“就像計算機代替珠算
，智能化技術才剛剛進入汽車，產生的極佳體驗才剛剛開始” ，未來需要考慮如何把安全做到極致
，智能駕駛，傳感器、激光雷達等技術的發展想象空間巨大 ，“比亞迪未來三年即將推出一系列技術變革發布會
，期待每一場發布會都能解決巨大的痛點，也期待工程師日以繼夜地探索。 ”

　　王傳福認為 ，燃油車時代
，豐田等車企的地位是無法撼動的 。而在綠色發展時代，傳統資源不能支撐全球可持續發展的時候 ，是需要變革的
，行業需要重新洗牌，洗牌后順序如何并不重要 ，但變革肯定要發生
。

　　李黔也指出，中國智能化還沒發力
，未來中國智能化發展會和海外形成代際差。

（文章來源：21世紀經濟報道）