2025年10月全國乘用車市場回顧

　　零售：10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比下降0.8% ，環(huán)比下降0.1% 。今年以來累計(jì)零售1,925.0萬輛
，同比增長7.9%
。今年國內(nèi)車市零售累計(jì)增速從1-2月增長1.2%，3-6月增長15% ，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平狀態(tài)
，呈現(xiàn)下半年高基數(shù)的減速特征，基本符合年初判斷的“前低中高后平 ”的走勢(shì)。

　　車市的“金九銀十
”特色在2016年前較明顯 ，當(dāng)時(shí)房價(jià)較低
，購車首購群體多，黃金周前買車熱情高 ，9月購車一般高于10月
，因此有了“金九銀十”的概念 。隨著房價(jià)暴漲，車市在2017年階段性見頂 ，隨著年輕人買車的新購群體減少
，換購群體逐步成為主力，“金九銀十 ”也逐漸變成“銀九金十” ，車市銷量近7年沒有突破。但今年的情況有些特別
，由于中秋落在10月，隨著部分省市以舊換新補(bǔ)貼政策的收緊 ，區(qū)域間銷量增速出現(xiàn)分化，10月銷量未能持續(xù)拉升
。

　　2025年10月乘用車市場的特征：一、10月乘用車廠商生產(chǎn) 、出口
、批發(fā)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高
，出口創(chuàng)出歷年各月的歷史新高；二、國有大集團(tuán)自主品牌發(fā)力強(qiáng)增長，上汽 、東風(fēng)、長安
、奇瑞、北汽等五大國有大集團(tuán)的自主品牌10月同比合計(jì)增長17% ，其中極狐 、嵐圖
、深藍(lán)等大集團(tuán)的自主品牌“創(chuàng)二代
”強(qiáng)勢(shì)增長；三、今年新車呈現(xiàn)波段式批量上市
，疊加“反內(nèi)卷”工作推進(jìn)遏制無序降價(jià)，車企轉(zhuǎn)向“增配不增價(jià) ”策略 ，提升產(chǎn)品吸引力。直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和
，但年款增配 、調(diào)整車主權(quán)益
、“兩新
”政策疊加本品廠補(bǔ)加碼等隱形優(yōu)惠措施層出不窮，10月新能源促銷環(huán)比9月微降到9.8%；四、10月燃油車國內(nèi)零售同比下降10%；純電動(dòng)市場零售同比增長20% ，增程同比下降7.7%
，插混同比下降10.3%，新勢(shì)力中的純電動(dòng)與增程的結(jié)構(gòu)占比 ，從去年的49%:51%變?yōu)?4%:26%；五 、10月新能源車國內(nèi)零售滲透率為57.2%
，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新
、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底下的新能源平穩(wěn)增長；六、2025年1-10月自主燃油乘用車出口235萬，下降9% ，自主新能源出口153萬，增長126%
，新能源占自主出口39.5% 。

　　10月自主品牌零售155萬輛，同比增長4% ，環(huán)比增長3%
。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為68.7%
，同比增長3個(gè)百分點(diǎn)。1-10月自主品牌零售市場份額65%，較去年同期增長5.5個(gè)百分點(diǎn) ，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量 。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異
，吉利汽車 、長安汽車
、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯
。

　　10月主流合資品牌零售51萬輛，同比下降10% ，環(huán)比增長3%。10月德系品牌零售份額13.5%
，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.3% ，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn) 。上汽通用同比增長35%
，美系品牌市場零售份額3.7%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)
。韓系和其他歐系品牌零售份額有所微增。

　　10月豪華車零售19萬輛 ，同比下降10%，環(huán)比下降23% 。10月豪華品牌零售份額8.4%
，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場較合資壓力更大一些
。

　　出口：根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù) ，10月乘用車出口（含整車與CKD）56.8萬輛
，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.5% ，1-10月乘用車廠商出口456.7萬輛
，同比增長14.2%。10月新能源車占出口總量的44.2%，較同期增長17個(gè)百分點(diǎn) 。10月自主品牌出口達(dá)到47.6萬輛 ，同比增長27%
，環(huán)比增長3%；合資與豪華品牌出口9.2萬輛，同比增長31%。

　　生產(chǎn)：10月乘用車生產(chǎn)295.1萬輛 ，同比增長11.4%
，環(huán)比增長3.7%
。1-10月乘用車生產(chǎn)2,373.8萬輛，累計(jì)同比增長13.6% ，10月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點(diǎn)2024年10月的265萬輛又高出30萬輛，生產(chǎn)走勢(shì)平穩(wěn)向上。10月豪華品牌生產(chǎn)同比增長12%
，環(huán)比下降9%；合資品牌生產(chǎn)同比下降1%，環(huán)比下降7%；自主品牌生產(chǎn)同比增長15% ，環(huán)比增長8% 。

　　批發(fā)：10月全國乘用車廠商批發(fā)293.2萬輛創(chuàng)當(dāng)月歷史新高
，同比增長7.6%，環(huán)比增長4.9%；1-10月全國乘用車廠商批發(fā)2,377.0萬輛 ，同比增長12.3%
。受零售調(diào)整的影響
，10月乘用車批發(fā)同比增速比零售增速高出8個(gè)百分點(diǎn)。10月自主車企批發(fā)214.2萬輛，同比增長13% ，環(huán)比增長9% 。主流合資車企批發(fā)55.7萬輛
，同比下降3%，環(huán)比增長3%
。豪華車批發(fā)23.3萬輛 ，同比下降6%
，環(huán)比下降19%。

　　10月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，部分中間企業(yè)有逐步崛起跡象 。上汽通用五菱、賽力斯 、小米、蔚來等車企的環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng)
。10月10萬輛以上銷量的乘用車廠商7家（上月7家 ，去年同期8家），占整體市場份額55%（上月53%
，同期60%）。5-10萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比22%（上月21%，同期16%） ，1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比22%（上月24%
，同期21%） 。

　　庫存：由于10月廠商生產(chǎn)態(tài)勢(shì)較平穩(wěn)，10月廠商批發(fā)低于生產(chǎn)1.9萬輛 ，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)高于零售12.3萬輛
，10月乘用車廠商總體庫存增長14萬輛（去年同期下降5萬輛），今年10月是車企主動(dòng)加庫存 ，去年是零售拉動(dòng)的庫存下降
。今年1-10月行業(yè)總體庫存下降8萬輛（去年1-10月下降96萬輛
，2023年下降11萬
、2022年增長60萬）。

　　新能源板塊：

　　10月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到165.7萬輛，同比增長19.8% ，環(huán)比增長10.2%；1-10月累計(jì)生產(chǎn)1,203.7萬輛
，增長30.3% 。

　　10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到162.1萬輛，同比增長18.5% ，環(huán)比增長8.5%；1-10月累計(jì)批發(fā)1,205.8萬輛，增長29.9%。（比較：10月常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量達(dá)到131萬輛
，同比下降3%，環(huán)比增長1%；1-10月累計(jì)批發(fā)1,170萬輛 ，下降2%）
。

　　10月新能源乘用車市場零售128.2萬輛
，同比增長7.3%，環(huán)比下降1.3%；1-10月累計(jì)零售1,015.1萬輛 ，增長21.9%。（比較：10月常規(guī)燃油乘用車零售96萬輛
，同比下降10%，環(huán)比增長2%；1-10月累計(jì)批發(fā)910萬輛 ，下降4%） 。

　　10月新能源乘用車廠商出口25.1萬輛
，同比增長104.2%，環(huán)比增長18.6%；1-10月累計(jì)出口187.9萬輛 ，增長71.7%
。（比較：10月常規(guī)燃油乘用車出口32萬輛
，同比下降2%，環(huán)比增長0.1%；1-10月累計(jì)批發(fā)269萬輛 ，下降7%）。

　　1)批發(fā)：10月新能源車廠商批發(fā)滲透率55.3%，較2024年10月提升5.1個(gè)百分點(diǎn) 。10月
，自主品牌新能源車滲透率70.1%；豪華車中的新能源車滲透率39.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%
。

　　10月純電動(dòng)批發(fā)銷量102.0萬輛，同比增長31.6% ，環(huán)比增長7.5%；10月狹義插混銷量48萬輛
，同比增長2%，環(huán)比增長13%；10月增程式批發(fā)12.1萬輛 ，同比下降1.9%
，環(huán)比增長0.01%。10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)62.9%(同比+6.3%，環(huán)比-0.6%)、狹義插混29.6%(同比-4.9% ，環(huán)比+1.2%) 、增程式7.5%(同比-1.4%
，環(huán)比-0.6%) 。2025年1-10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)62%(同比+4.0%)
、狹義插混29%(同比-2.9%)、增程式9%(同比-1.1%)
。

　　10月B級(jí)電動(dòng)車批發(fā)30.1萬輛，同比增長25% ，環(huán)比增長5%
，占純電動(dòng)份額30%，較去年同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。純電動(dòng)市場的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場較好 ，其中A00級(jí)批發(fā)銷量17.2萬輛，同比增長7%
，環(huán)比增長8%，占純電動(dòng)的17%份額 ，較去年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量24.6萬輛
，占純電動(dòng)的24%份額，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車25.5萬 ，占純電動(dòng)份額25%
，同比增長5.5個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車普及才能真正拉動(dòng)車市增量 。

　　10月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有32個(gè)（上月25個(gè)） ，宏光MINI（61,119輛） 、比亞迪宋（51,186輛）
、吉利星愿（45,328輛）、比亞迪秦（44,532輛） 、博越（38,679輛）
、Model Y（38,562輛）、元UP（37,685輛） 、海鷗（36,604輛）
、小米YU7（33,662輛）、海獅06（33,200輛） 、海豹06（32,807輛）、軒逸（32,360輛）
、速騰（30,564輛）、五菱繽果（27,321輛） 、海豚（26,766輛）
、秦L（26,716輛）、繽越（24,495輛） 、星越（23,978輛）
、瑞虎8（23,973輛）、RAV4（23,669輛） 、哈弗大狗（23,426輛）
、Model 3（22,935輛）、帕薩特（22,416輛） 、瑞虎5X（22,050輛）
、海豹05（21,985輛）、長安CS75（21,882輛） 、CR-V（20,843輛）、智己LS6（20,832輛）
、零跑C10（20,420輛）、問界M7（20,256輛） 、深藍(lán)S05（20,102輛）
、方程豹鈦7（20,024輛）
。其中新能源車型占20個(gè)
，近期的博越、軒逸 、速騰
、繽越、RAV4等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　2）零售：10月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.2%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn) 。在10月國內(nèi)零售中 ，自主品牌中的新能源車滲透率77.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看
，10月自主品牌新能源車零售份額70.8%，同比下降5.0個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額3.2% ，同比增長0.1個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額22.7%，小鵬汽車 、零跑汽車
、小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長6個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額2%
，同比下降1.4個(gè)點(diǎn)
。

　　3）出口：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)10月汽車出口82.8萬輛，增長42%；1-10月汽車出口651萬輛 ，增長23%。10月新能源乘用車出口25萬輛
，同比增長104%，環(huán)比增長19% 。占乘用車出口44.2% ，較去年同期增長16.6個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占新能源出口的64%（去年同期81%）
，作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級(jí)純電動(dòng)車出口占純電動(dòng)出口的37%（去年同期42%）
。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門 ，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%）
，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛 ，前景光明 。10月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車（80,108輛）、奇瑞汽車（40,816輛） 、特斯拉中國（35,491輛）
、智己汽車（14,138輛）、吉利汽車（13,626輛） 、上汽通用五菱（11,127輛）、長安汽車（9,515輛）
、零跑汽車（6,565輛）、上汽乘用車（5,864輛） 、長城汽車（5,061輛）
、小鵬汽車（4,999輛）、極星汽車（4,781輛） 、沃爾沃亞太（3,129輛）
、東風(fēng)汽車（3,067輛）、光束汽車（2,822輛） 、廣汽埃安（1,902輛）
、智馬達(dá)汽車（1,396輛）、北京汽車制造廠（1,250輛） 、一汽紅旗（1,069輛）
、領(lǐng)途汽車（853輛）、上汽大通（587輛） 、江蘇悅達(dá)起亞（539輛）、江淮汽車（530輛）
。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

　　從海外體系建設(shè)上看
，部分自主品牌的CKD出口占比較高，長城汽車CKD出口占比51% ，江鈴福特CKD出口占比18%
、智己汽車CKD出口占比7%、比亞迪CKD出口占比6%，從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)體系建設(shè)上看
，長城汽車 、江鈴福特
、智己汽車、比亞迪汽車等企業(yè)都表現(xiàn)很優(yōu)秀 。

　　4）車企：10月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪汽車純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車 、吉利汽車
、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)
。在產(chǎn)品投放方面 ，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施
，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到21家（同比持平 ，環(huán)比多1家）
，占新能源乘用車總量94%（上月92.6%，去年同期93.8%）。其中 ，比亞迪汽車（436,856輛）、吉利汽車（177,882輛） 、上汽通用五菱（113,883輛）
、奇瑞汽車（104,945輛）、長安汽車（98,633輛） 、零跑汽車（70,289輛）
、特斯拉中國（61,497輛）、賽力斯汽車（48,700輛） 、小米汽車（48,654輛）、長城汽車（46,066輛）
、東風(fēng)汽車（42,350輛）、小鵬汽車（42,013輛） 、蔚來汽車（39,966輛）
、上汽乘用車（37,288輛）、理想汽車（31,767輛） 、廣汽埃安（28,199輛）
、智己汽車（25,145輛）、極狐汽車（23,387輛） 、一汽奔騰（18,468輛）
、一汽紅旗（15,431輛）、廣汽豐田（11,630輛） 。

　　國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)是：比亞迪汽車（295,871輛） 、吉利汽車（164,256輛）
、上汽通用五菱（99,752輛）、長安汽車（83,424輛） 、鴻蒙智行（68,216輛）、零跑汽車（63,724輛）
、奇瑞汽車（57,742）、小米汽車（48,654輛） 、長城汽車（41,005輛）
、東風(fēng)汽車（40,067輛）、蔚來汽車（39,966輛） 、小鵬汽車（37,014輛）
、理想汽車（31,767輛）、上汽乘用車（27,605） 、特斯拉中國（26,006輛）
、廣汽埃安（23,958輛）、極狐汽車（23,387輛）
。自主主流車企的新能源日益走強(qiáng)
，吉利汽車 、上汽通用五菱
、長安汽車、鴻蒙智行 、零跑汽車、小米汽車等車企國內(nèi)新能源零售表現(xiàn)很好。

　　5）新勢(shì)力：10月新勢(shì)力零售份額22.7%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn) 。新勢(shì)力車型中的純電動(dòng)銷量占比74.3% ，較同期的53.6%占比大幅提升；新勢(shì)力純電動(dòng)中的10-15萬級(jí)別銷量占比大幅增長。自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為“創(chuàng)二代 ”
，市場表現(xiàn)較強(qiáng)，份額15% ，同比增長2.8個(gè)百分點(diǎn)，如深藍(lán)汽車
、奕派科技、極氪 、極狐汽車
、嵐圖等自主大集團(tuán)的“創(chuàng)二代
”新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀
。

　　6）普混：10月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)8.9萬輛
，同比下降4%，環(huán)比增長8%。其中廣汽豐田(37,095輛)、一汽豐田(35,370輛) 、東風(fēng)本田(5,779輛)
、長安福特(4,537輛)、東風(fēng)汽車(2,920輛) 、廣汽本田(2,770輛)
、吉利汽車(140輛)、廣汽傳祺(109輛) 。普通混合動(dòng)力的市場相對(duì)平穩(wěn) ，自主混動(dòng)的海外市場走勢(shì)較強(qiáng)
。

　　2025年11月份全國乘用車市場展望

　　2025年11月共有20個(gè)工作日
，較去年同期少一天，較10月的19個(gè)工作日多一天 ，生產(chǎn)銷售時(shí)間相對(duì)稍短。

　　政策推動(dòng)年末增量 。受今年新能源車車購稅免稅到期
，明年買車多5個(gè)點(diǎn)車購稅的政策影響，消費(fèi)者年末購車緊迫感更強(qiáng) ，因而選擇車型更考慮提車進(jìn)度
。為應(yīng)對(duì)交付周期延長導(dǎo)致的消費(fèi)者購車成本上升
，車企紛紛推出購置稅補(bǔ)貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時(shí)行為 ，未來不可持續(xù)。消費(fèi)者購車受環(huán)境氣氛影響很大
，由于熱銷車型的購買排隊(duì)，很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買平銷車型 ，這推動(dòng)了車市消費(fèi)熱度持續(xù)上升，銷量會(huì)有進(jìn)一步提升 。

　　季節(jié)因素推動(dòng)年末走強(qiáng)
。隨著天氣轉(zhuǎn)冷和年末農(nóng)民工逐步返鄉(xiāng)
，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。庫存是有效保障購車選擇的基本要求 ，12月到春節(jié)前的旺銷期需要庫存充裕
，11月是建庫存的最佳時(shí)機(jī)，因此11月的廠商銷量仍會(huì)表現(xiàn)較強(qiáng) 。

　　出口延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長
。下半年以來中國汽車出口局面持續(xù)向好 ，自主新能源的海外市場認(rèn)可度不斷提升
，海外營銷網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，部分海外市場增勢(shì)良好。隨著國際芯片等供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定現(xiàn)象出現(xiàn) ，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步體現(xiàn)
，中國汽車出口的增長態(tài)勢(shì)仍將延續(xù) 。雖然外部貿(mào)易環(huán)境更為復(fù)雜，但俄羅斯去庫存壓力減少 ，推動(dòng)中國對(duì)俄羅斯和中亞地區(qū)的汽車出口負(fù)增長壓力減小。

　　2025年1-9月汽車行業(yè)利潤率4.5%
，汽車行業(yè)收入達(dá)7.8萬億

　　在“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn) 、全國統(tǒng)一大市場縱深推進(jìn)
、去年同期低基數(shù)等多重因素作用下，2025年1—9月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額53,732.0億元 ，同比增長3.2%，營業(yè)收入利潤率為5.26%
，同比提高0.04個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品所在行業(yè)及鏈條行業(yè)效益向好
。在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動(dòng)下 ，2025年1-9汽車生產(chǎn)2,405萬輛
，同比增長11%。2025年1-9月汽車行業(yè)收入78,235億元，同比增長7.8%；成本68,867億元 ，增長8.6%；利潤3,483億元
，同比增長3.4%；汽車行業(yè)利潤率4.5%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平 ，汽車行業(yè)仍屬偏低 。由于生產(chǎn)增長較強(qiáng)
，9月的汽車行業(yè)收入10,186億元，同比增長9.8%；成本8,978億元 ，增長7.5%；利潤447億元
，同比增長38%；汽車行業(yè)利潤率4.4%，環(huán)比上升明顯 ，相較去年9月的3.4%仍屬較好的
。

　　各地大力度推動(dòng)“兩新 ”政策落地實(shí)施，有效釋放內(nèi)需活力
，消費(fèi)品以舊換新政策加力擴(kuò)圍效果明顯，汽車行業(yè)效益改善明顯 ，但還是落后于其它消費(fèi)品。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進(jìn)
，對(duì)改善上游鋼鐵行業(yè)利潤的促進(jìn)效果也已經(jīng)有所體現(xiàn) 。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，更好地推動(dòng)了報(bào)廢更新的實(shí)施
。期待車市“油電同權(quán)
”推動(dòng)“油電同強(qiáng)” ，未來汽車行業(yè)總體形勢(shì)必能持續(xù)穩(wěn)中向好。

　　2025年1-9月中國汽車出口市場表現(xiàn)超強(qiáng)

　　2025年1-9月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口571萬輛
，同比增速21%，9月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口76.3萬輛 ，同比增長26%
，環(huán)比增長0%，同比和環(huán)比走勢(shì)總體較強(qiáng) 。2025年9月中國新能源汽車出口30萬輛 ，增長66%的表現(xiàn)也是很好的；2025年1-9月新能源汽車出口量232萬輛
，同比增長52%，較2024年1-9月22%增速 ，增長較多
。

　　2025年9月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯58,707輛、阿聯(lián)酋46,616輛 、墨西哥38,994輛、澳大利亞31,020輛
、英國28,821輛、比利時(shí)28,289輛 、沙特28,012輛
、菲律賓26,025輛、阿爾及利亞22,265輛和哈薩克斯坦21,064輛，其中本期較同期增量增長的前五是：澳大利亞21,468輛 、阿爾及利亞21,386輛
、阿聯(lián)酋18,069輛、英國16,018輛和菲律賓11,430輛。俄羅斯市場的中國車企防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)提升
，雖然1-9月俄羅斯國內(nèi)銷量下滑不大，但2025年1-9月我們對(duì)俄羅斯的出口下降幅度較大 。

　　2025年累計(jì)整車出口總量的前10國家：墨西哥362,103輛 、阿聯(lián)酋320,096輛
、俄羅斯288,582輛、比利時(shí)211,923輛 、澳大利亞198,903輛
、沙特197,955輛、英國197,023輛 、巴西193,844輛、菲律賓176,571輛和哈薩克斯坦130,204輛 ，其中本期較同期增量增長的前五是：阿聯(lián)酋117,178輛
、澳大利亞79,881輛、菲律賓71,889輛 、哈薩克斯坦61,180輛和英國58,928輛
。

　　2025年9月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時(shí)27,247輛
、菲律賓21,957輛、英國19,435輛 、韓國15,500輛
、阿聯(lián)酋15,424輛、澳大利亞15,017輛 、德國14,289輛
、印度12,444輛、泰國11,308輛和西班牙10,545輛
，其中本期較同期增量增長的前五是：英國13,808輛 、菲律賓12,612輛
、韓國12,016輛、澳大利亞11,825輛和阿聯(lián)酋10,001輛。

　　2025年1-9月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時(shí)202,663輛 、菲律賓137,374輛、英國133,744輛
、巴西129,946輛、墨西哥125,651輛 、澳大利亞99,750輛
、泰國84,806輛、阿聯(lián)酋71,925輛 、土耳其67,805輛和印度66,213輛，其中本期較同期增量增長的前五是：菲律賓67,405輛
、墨西哥64,069輛、澳大利亞47,971輛 、英國44,951輛和土耳其44,738輛 。

　　中國新能源車2025年1-9月出口表現(xiàn)好于預(yù)期 ，主要是插混和普混替代純電動(dòng)成為出口增長的新增長點(diǎn)
，尤其是插混皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源商用車出口亮點(diǎn)。中國新能源車出口向中東和發(fā)達(dá)國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面 ，主要是出口到西歐和亞洲市場
。燃油車市場的俄羅斯下滑體現(xiàn)得很充分
，而我們監(jiān)控的俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的吉利汽車
、長安汽車、奇瑞汽車 、比亞迪汽車等主力車企表現(xiàn)良好。

　　2025年1-9月中國汽車進(jìn)口36萬輛

　　2025年1-9月進(jìn)口汽車36萬輛 ，同比下降32%
，由于國內(nèi)新能源車不斷崛起并走高端路線，進(jìn)口車市場持續(xù)保持了下滑趨勢(shì) 。其中9月進(jìn)口車4.1萬輛 ，同比下降26%，環(huán)比下降10%
。進(jìn)口車市場在2014年達(dá)到143萬輛峰值后便掉頭向下
， 2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進(jìn)口僅有70萬輛 ，同比下降12%。目前2025年1-9月進(jìn)口汽車36萬輛
，同比下降速度較快，進(jìn)口車市場持續(xù)萎縮壓力較大 。

　　9月進(jìn)口車下滑壓力仍較大
。2025年9月進(jìn)口量最高的前10國家是：日本18,265輛
、德國10,549輛、斯洛伐克3,832輛 、英國3,790輛、瑞典1,636輛
、美國1,462輛、墨西哥511輛 、奧地利248輛
、匈牙利202輛和印度110輛。其中本期較同期增量增長的前五是：日本7,263輛、英國1,143輛 、印度104輛
、芬蘭101輛和西班牙53輛 。

　　2025年1-9月進(jìn)口量最高的是日本143,681輛、德國79,427輛 、斯洛伐克43,265輛
、美國41,736輛、英國29,918輛 、瑞典9,131輛
、墨西哥3,398輛、奧地利2,244輛 、匈牙利1,586輛和韓國859輛
。其中本期較同期增量增長的前五是：芬蘭660輛、西班牙295輛
、印度178輛、馬來西亞58輛和伊朗22輛。

　　2025年1-9月份 ，美國進(jìn)口車下降到79,427輛
，同比下降47% 。而9月份美國車進(jìn)口1,462輛，同比下降85% ，環(huán)比下降50%
。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大
，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，國內(nèi)燃油車需求在今年三季度仍持續(xù)萎縮（國內(nèi)廠商銷量增長是因?yàn)閹齑嬲{(diào)節(jié)的低基數(shù)因素） ，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。美國進(jìn)口車近幾年快速下滑
，從2017年28萬輛的進(jìn)口規(guī)模，到2024年下降到10.5萬輛 ，下滑幅度較大 。2025年1-9月份，美國進(jìn)口車下降到40,274輛。同比下降48%
，而9月份美國車進(jìn)口2,902輛，環(huán)比下降67% ，同比下降65%
。隨著國際關(guān)系的不確定性增加
，還是要未雨綢繆建立多維的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模 ，保障國際供給鏈的安全。

　　今年9月超豪華車市場有所改善
，勞斯萊斯和法拉利等進(jìn)口車表現(xiàn)較好，上海地區(qū)超豪華需求明顯回升 。

　　2025年9月中國占世界汽車份額38%

　　2025年9月世界汽車銷量達(dá)到855萬輛 ，同比增長10%
，環(huán)比增長12%
。隨著中國和美國車市的持續(xù)走強(qiáng)，2025年9月世界車市超越2017年9月峰值 ，處歷年的峰值水平。2025年1-9月銷量7,053萬輛
，同比增長6% 。

　　2025年1-9月的全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量2,432萬輛,增長13%;美國銷量1,258萬輛 ，增長4%；印度銷量400萬輛,增長2%；日本銷量346萬輛，增長5%；德國銷量233萬輛
，下降1%
。目前看中國市場最有活力，增速快 ，俄羅斯市場下滑嚴(yán)重
，墨西哥的增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現(xiàn)較好。

　　中國汽車的世界份額不斷提升 ，9月中國的世界份額回升到38%的較好水平
，較去年提升2個(gè)百分點(diǎn) 。2024年中國達(dá)到世界汽車的34.2%；2025年1-9月中國達(dá)到世界汽車的34.5%
。

　　今年世界前10車企中兩家中國車企的份額繼續(xù)穩(wěn)步提升，其中比亞迪汽車達(dá)到世界第6位 、吉利汽車第9位 ，奇瑞汽車第11位。除了美國市場暫時(shí)性異常較強(qiáng)和鈴木等在印度市場表現(xiàn)較好外
，其它國際品牌份額均全面較大的下滑 。

　　2025年1-9月中國占世界新能源車份額68%

　　2025年1-9月份世界汽車銷量達(dá)到7,053萬輛，新能源汽車達(dá)到1,571萬輛
。2025年1-9月世界廣義新能源車銷售比例達(dá)到世界汽車銷量占比為29.2% ，比2024年全年增長2.9個(gè)百分點(diǎn)
，而狹義新能源車達(dá)到了22.3%的水平，呈現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的狀態(tài)。2025年1-9月的新能源車份額達(dá)到22.3% ，其中純電動(dòng)車的占比達(dá)到14.8%，插混達(dá)到7.5%的汽車比例
，新能源表現(xiàn)優(yōu)秀 。

　　世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到13% ，2023年達(dá)到16%
，2024年達(dá)到19.5%，2025年三季度滲透率達(dá)到24.5%。2025年9月新能源滲透率中 ，中國新能源滲透率達(dá)到46%
，德國達(dá)到27%，挪威達(dá)到80% ，英國32%
，而美國僅有13%，日本僅有2% ，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯
。

　　在2025年1-9月份世界新能源的373萬輛“增量貢獻(xiàn)度 ”中
，中國占了68%，德國和美國各占了增量的5%和4%。所以整個(gè)世界新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國 。近幾年中國貢獻(xiàn)了世界近八成的增量 ，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點(diǎn)
。