近期，在社交平臺上 ，有不少年輕人選擇購買倒閉車企的“爛尾車”引發熱議，哪吒、極越和高合等一眾早已宣布破產的新勢力品牌
，都在他們的“抄底 ”名單里。

　　近日，有車主對紅星資本局表示 ，因為倒閉
，才有好價；還有車主稱，車企沒了 ，才買得起 。

　　中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉對紅星資本局表示
，部分年輕消費者購車預算不多，但也對新技術 、新產品向往 ，他們通過購買這種倒閉車企車輛的方式
，來實現自己的購車愿望。

　　但也有市場聲音認為，撿漏“倒閉車”的背后往往藏著隱憂 ，售后停擺、維修無門
、車機斷聯都是問題
。

　　“倒閉才有好價
，不倒閉都不會買
”

　　“開10萬公里就回本了”

　　在哪吒汽車母公司宣布破產重整的兩個月后，28歲的江先生決定買下一輛全新的哪吒L。從找車源到提車 ，只花了10天時間 。江先生告訴紅星資本局，為了買這輛哪吒L
，他把全國的車源都問了一遍
。8月初，跨越1500多公里 ，他從安徽趕到廣西提了車。

　　“我就是奔著它（哪吒汽車）倒閉才買的 ”
，談到買車的原因，江先生直言 ，因為倒閉
，才有好價，不倒閉都不會買 。

　　江先生向紅星資本局算了一筆賬：哪吒L310閃充pro版本 ，此前官方指導價14.99萬元
，車企倒閉后，4S店優惠6.3萬 ，加上廣西的置換補貼優惠1.3萬
，算下來裸車7.39萬，再加上保險0.38萬 ，落地只要7.77萬元
。“價格非常香，相當于半價買車。
”他說 。

　　在社交平臺上
，網友們將江先生購買的車稱為“爛尾車”“絕版車 ”
。不止哪吒，極越、高合等一眾宣布倒閉的新勢力車企 ，都在年輕人的“抄底
”名單里。

　　同樣看中“爛尾車”性價比的
，還有22歲的關先生（化名） 。他向紅星資本局表示，自己的購車預算是15萬元 ，今年8月
，他“抄底 ”了一輛極越07長續航版
。關先生認為，同價位的新車在外觀 、配置和用料上都比不上這輛車。此前 ，這輛車的官方指導價為21.99萬元
，極越汽車倒閉后，落地只需15萬元 。他表示：“車企沒了 ，才買得起。
”

　　“逆勢”買車的年輕人并不少
。在廣州經營著一家二手車行的陳先生（化名）告訴紅星資本局
，他的車行有高合全系列的新車和二手車，買車的大部分都是年輕人 ，他們看中的除了外觀，還有性價比。

　　就拿高合Hiphi Y車型來說
，2023年7月發售時的官方指導價為33.9萬-44.9萬元 。如今在陳先生的店里，最低只需要12萬余元
。他表示 ，不擔心賣不出去
，高合只是車源少，買的人并不少 ，最多時他的店里一個月賣了20多輛。

　　“抄底 ”爛尾車的年輕人也并非一時沖動 。江先生早在2024年5月就試駕過哪吒L
，他被這輛車的功能和配置吸引，但因為價格和提車時間太長便放棄了 ，車企倒閉反而成了購買的契機
。“大多數人對買‘倒閉車’是嗤之以鼻的
，就算現在便宜，他們也覺得這錢打水漂了 ，不敢承擔風險。
”江先生認為
，7萬多元買“倒閉電車”，開10萬公里就回本了 ，車是否保值并不在他的考慮范圍內 。

　　可以看出，品牌倒閉后
，車的實用價值被放大
。另一位購買了極越“爛尾車 ”的明先生（化名）也表示，這樣的車型
、電池和配置 ，再加上如今的價格
，市場上沒有這樣的選擇。

　　對于年輕人“抄底”爛尾車的現象，11月6日 ，中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉對紅星資本局說道
，部分年輕消費者購車預算不多，但也對新技術、新產品向往 ，他們通過購買這種倒閉車企車輛的方式
，來實現自己的購車愿望 。

　　汽車行業已進入“淘汰賽
”

　　自2023年以來，新能源汽車行業淘汰賽加速 ，多家耳熟能詳的造車新勢力陷入困境：威馬 、高合
、哪吒、極越 、恒馳
、眾泰……這些品牌要么出身名門
，要么輝煌一時，如今紛紛陷入或停產或重整或倒閉的困境
。

　　此前 ，已有多位行業人士表示當前國內汽車行業已經進入“淘汰賽”。

　　“在汽車行業，2025年到2027年
，是三年淘汰賽，也是公司從小到大 ，從大到強的開始 。 ”在今年小鵬汽車春季發布會上
，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，目前汽車行業競爭非常激烈 ，但未來會有更多的科技創新和產業創新融合在汽車行業里面
，引領未來發展。

　　而比亞迪執行副總裁李柯則在9月的慕尼黑車展上提出警告，稱中國新能源汽車行業將經歷大規模洗牌 ，約有100家車企可能在這場競爭中出局
。李柯指出
，中國現有車企過多，價格戰一旦退潮 ，不具競爭力的企業將難以生存。過去許多車企依靠打折和優惠吸引消費者
，但隨著低價策略失效，不少整車廠將面臨生存壓力 ，最終被市場淘汰 。

　　目前，中國汽車市場仍在快速增長
。2025年10月中國車市交出亮眼成績單
，乘聯會數據顯示，全國乘用車新能源市場零售140萬輛 ，同比增長17%
，滲透率達58.7%，出口市場持續突破 ，中國汽車世界份額穩步提升至38%。主流車企與新勢力品牌齊頭并進
，在新能源賽道多點開花，海外市場拓展成效顯著 ，推動行業高質量發展 。

　　10月新能源汽車市場延續爆發式增長
，頭部車企與新勢力品牌均刷新紀錄
。上汽集團新能源銷量20.7萬輛，繼9月后再破歷史新高 ，同比增長31.6%
，1-10月累計銷量129萬輛，同比增幅達42.5%。吉利汽車表現尤為突出 ，新能源銷量17.79萬輛同比激增64%，滲透率升至58%
，旗下銀河品牌提前達成年銷百萬目標，成為最快達成該成就的新能源品牌 。

　　比亞迪持續領跑 ，10月銷量44.17萬輛創年內單月新高
，累計新能源車銷量超1420萬輛
。奇瑞新能源單月銷量首破11萬輛，同比增長54.7%；長安新能源銷量11.92萬輛 ，同比增長36.14%。新勢力陣營中
，零跑以7.03萬輛交付量刷新紀錄，連續八個月領跑新勢力；鴻蒙智行單月交付6.82萬輛 ，累計交付破百萬
，創最快達成紀錄，成交均價達39萬元 。小鵬 、蔚來分別交付4.2萬輛
、4.04萬輛 ，同比增幅達76%、92.6%
，小米汽車交付量持續超4萬輛，新勢力競爭進入白熱化
。

　　10月車市數據印證 ，中國汽車產業已進入新能源與出口主導的新發展階段，無論是傳統車企的轉型提速
，還是新勢力品牌的規模突破，都推動著行業向高質量發展邁進。隨著技術創新持續深化與全球布局不斷完善 ，中國汽車市場有望持續領跑全球 。