汽車行業正掀起赴港上市熱潮。

　　11月6日，自動駕駛科技公司文遠知行WeRide 、小馬智行 ，及智能汽車科技解決方案提供商均勝電子同日在港敲鐘 。加上此前一日登陸香港的賽力斯，二天之內已有至少四家主機廠和核心供應鏈企業完成香港上市
，合計募資金額約273億港元。

　　自動駕駛賽道“相愛相殺”的文遠知行與小馬智行，在此前先后赴美上市后 ，再次雙雙回歸港股
，完成了“美股+港股 ”雙重主要上市的資本格局
。其中，文遠知行全球發售股份總數（綠鞋前）為8825萬股 ，觸發回撥機制后公開發售股份為1765萬股
，國際配售股份7060萬股，每股定價27.1港元 ，募資總額（綠鞋前）達23.9億港元。而悉數行使發售量調整權的小馬智行
，本次港股IPO共計發行約4825萬股 。若承銷商的超額配售權悉數行使（綠鞋后），集資額可達77億港元 ，成為2025年全球自動駕駛行業規模最大IPO
，同時是2025年港股AI領域募資額最高的新股
。

　　文遠知行表示，此次登陸港股 ，不僅為公司的全球化戰略注入了更強勁的資本動力，也凸顯了國際資本市場對公司技術路徑、商業模式及長期價值的高度認可。

　　于同日登陸港交所的均勝電子
，坐擁“汽車+機器人Tier1”標簽，已于2011年在A股主板上市 ，此次港股全球共發行股份總數為綠鞋前約1.55億H股
，發行價格為每股22港元，募資金額約34.1億港元 。

　　創造港股IPO記錄的 ，還有此前一日實現A+H上市的賽力斯
。11月5日
，賽力斯在香港聯合交易所主板正式掛牌交易，總募資約140億港元 ，成為年內規模最大的車企IPO。當日開盤價128.9港元/股
，截至收盤，報收131.5港元/股 ，與發行價持平
，上市首日盤中一度跌幅曾超6% 。

　　賽力斯方面表示，此次港股順利上市 ，不僅開辟了全新國際融資平臺為公司注入長期發展動能，也為未來全球化戰略布局奠定堅實基礎
，更將為中國整車企業出海提供“技術+資本
”雙輪驅動的全新范式
。

　　“賽力斯此次港股上市主要目的是融資，其次是提升企業和品牌的國際知名度。”汽車行業資深分析師梅松林表示 ，A+H布局能讓賽力斯獲得更多的資金和更高的國內國際知名度
，這是做大做強國內和國際兩個市場的必備條件 。

　　港股市場已成為國內汽車行業的“輸血中心 ”
。9月25日，奇瑞汽車在香港聯合交易所主板掛牌上市；10月2日
、10月16日 ，嵐圖汽車、重慶千里科技分別正式向香港聯交所遞交上市申請。此外
，阿維塔科技亦被曝計劃于年內遞交港股上市申請 。

　　不僅是整車企業，作為核心供應鏈公司博泰車聯9月30日正式登陸港交所 ，開盤報135港元/股
，盤中一度大漲近50%。據保時捷中國研發高層11月5日透露，基于與博泰互聯合作的保時捷中國市場專屬座艙娛樂系統 ，將于明年年中搭載于保時捷車型
。而更早前的9月16日
，禾賽科技于香港交易所主板掛牌上市，成為首家實現“美股+港股
”雙重主要上市的激光雷達企業。

　　“港股市場允許尚未盈利甚至沒有收入的企業上市 ，這是眾多企業選擇赴港IPO的一個非常關鍵的原因 。”在業內人士看來，A股市場對企業盈利能力的嚴格要求
，這對于研發投入巨大 、尚未實現穩定盈利的新能源車企而言，的確是設置了較高門檻；而港股市場不僅以其相對的規則包容性 ，為企業上市提供了更為有利的時間窗口
，企業還可以獲得美元
、港元等外匯資金，直接用于海外建廠、渠道拓展 、市場營銷等 ，降低跨境資本運作的成本和復雜度
，且由此打造海外資本運作平臺，為后續的國際并購
、合作等提供便利
。“這一波港股上市潮 ，就體現了中國汽車產業向新能源轉型過程中對資本的巨大需求。 ”

（文章來源：財聯社）