曾被稱為豪車“印鈔機”的保時捷迎來“至暗時刻 ”。

　　近日，保時捷公布了2025年前三季度財務數(shù)據(jù) 。數(shù)據(jù)顯示 ，今年前三季度，保時捷營收同比下滑6%至268.64億歐元；營業(yè)利潤同比下滑99%至4000萬歐元
，上年同期為40.35億歐元；營業(yè)利潤率為0.2%，較上年同期的14.1%也出現(xiàn)暴跌。

　　回顧2020~2023年 ，保時捷營業(yè)利潤在疫情影響下逆勢節(jié)節(jié)攀升
，分別為42億歐元 、53億歐元、68億歐元
、73億歐元
。在巔峰時期的2023年，保時捷營業(yè)利潤率達到18% ，這也讓保時捷得名豪車“印鈔機”。

　　而短短兩年間
，保時捷經(jīng)營急轉直下，2024年營業(yè)利潤跌至56億歐元 ，同比下滑超23%
，今年前三季度更是暴跌99% 。

　　對于今年營業(yè)利潤異常暴跌的情況，保時捷官網(wǎng)公布的信息顯示 ，主要包括五大原因
，一是與產(chǎn)品戰(zhàn)略調整相關的特殊費用；二是中國市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，尤其是豪華車賽道；三是與電池活動相關的“一次性
”費用支出；四是組織變革費用；五是美國進口關稅增加的支出
。

　　銷量方面 ，今年前三季度，保時捷中國和歐洲市場出現(xiàn)了同比下滑
，其中，中國市場銷量下跌幅度最大 ，同比下滑26%至3.2萬輛
，德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑 ，也讓保時捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛 。

　　非經(jīng)常性損益方面
，2025年前九個月，保時捷因戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的特殊支出約為27億歐元
。此外 ，美國進口關稅的影響還帶來了數(shù)億歐元的額外成本。保時捷預計
，2025財年與戰(zhàn)略重組相關的總成本將達到約31億歐元 。

　　所謂的戰(zhàn)略重組，指的是保時捷電動和燃油產(chǎn)品計劃的調整
。今年9月下旬 ，保時捷宣布電動汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉變
，正放緩電動化進程，未來將推出更多燃油、插混車型。

　　在電動化目標暫緩的背景下 ，保時捷原定于2030年代推出的電動車新平臺開發(fā)計劃將重新調整——該平臺將在與大眾汽車集團旗下其他品牌協(xié)同合作的基礎上進行技術重構 。

　　另外，據(jù)外媒報道
，保時捷在今年第三季度的財報電話會議上透露，作為產(chǎn)品戰(zhàn)略調整的一部分 ，三款車型即將停產(chǎn)
，其中就包括最暢銷的燃油版Macan，以及現(xiàn)有的718 Boxster和Cayman
。

　　除了產(chǎn)品戰(zhàn)略調整外 ，保時捷還在采取多重措施以擺脫現(xiàn)在的經(jīng)營困境。

　　為了應對關稅影響
，保時捷計劃提高在美國市場的售價，以確保合理的利潤率 。

　　此前 ，保時捷還公布了裁員計劃
，即在2029年前裁員1900人。此次財報會上，保時捷還透露已于10月啟動管理層與員工代表之間的新一輪磋商 ，公司承諾將在保密會談結束后及時向外界通報討論結果
。

　　就在財報公布的前幾日
，保時捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任 ，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。奧博穆自2015年10月起擔任保時捷CEO
，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團，開啟了同時領導兩家巨頭企業(yè)的“雙重CEO ”模式 。這種模式在過去三年一直備受爭議
。

　　保時捷首席財務官Jochen Breckner稱：“我們已進一步明確了戰(zhàn)略方向 ，現(xiàn)在正堅定地落實各項清晰決策。我們預計2025年將是保時捷的業(yè)績低谷
，從2026年起公司將迎來顯著改善 。
”

　　截至10月24日收盤，保時捷股價為34.81歐元 ，與其2022年上市時的發(fā)行價82.5歐元相比
，下滑了近58%
。

（文章來源：第一財經(jīng)）