由于馬斯克今年一系列政治行為持續引發歐洲消費者反感 ，特斯拉在過去大半年里始終未能走出在歐銷量大幅下滑的泥潭 。而與此同時
，以比亞迪為代表的中國電動車企則正在持續發力……

　　歐洲汽車制造商協會(ACEA)周四公布的最新數據顯示，7月份比亞迪車型在歐盟的新車注冊量同比增長了206.4% ，達到9698輛
。而如果算上英國、冰島 、列支敦士登
、挪威和瑞士這五個非歐盟市場
，比亞迪7月新車注冊量則更是達到了13503輛，同比上升225.3%。新車注冊量通常能反映銷量表現 。

　　作為對比 ，特斯拉車型7月在歐盟的注冊量則萎縮了逾42%，至6600輛
，在涵蓋英國等五國的更廣泛歐洲市場上新車注冊量也大降了40%，至8837輛 ，延續了該公司今年在歐洲市場上令人失望的月度銷售頹勢
。

　　這也意味著
，7月比亞迪在上述歐洲市場上的新車注冊量，比特斯拉多出了52.8%。7月 ，比亞迪在歐洲市場的份額為1.2%
，特斯拉則僅為0.8% 。

　　根據消費者研究機構JATO Dynamics的統計，比亞迪的銷量今年4月首次在歐洲市場上超越了特斯拉 ，而眼下的優勢似乎正變得更為巨大。

　　不少業內人士指出
，中國汽車制造商當前正憑借著更為具有競爭力的售價，以及豐富的產品線優勢 ，不斷在歐洲市場積極擴張
，從全球競爭對手手中搶占市場份額
。

　　值得一提的是，當地時間8月25日 ，比亞迪汽車(泰國)有限公司也已宣布，其泰國工廠生產的電動車首次出口至歐洲市場
，共計超過900輛，目的地包括英國、德國和比利時。

　　歐洲汽車制造商協會的數據顯示 ，7月上汽集團旗下車型在歐洲市場的銷量也達到了23316輛
，同比增長13.1% 。

　　整體來看，7月份歐盟乘用車總注冊量增長了7.4% ，至914680輛
。按國別區分
，德國銷量增長了11%，但法國和意大利分別下降7.7%和5.1%。

　　在當月 ，歐盟新能源汽車市場其實呈現了較為明顯的復蘇跡象 。純電動汽車 、混合動力汽車和插電式混合動力汽車的注冊量分別增長了39.1%
、56.9%和14.3%
，合計占歐盟汽車注冊量的59.8%，高于2024年7月的51.1%
。

　　然而 ，即便在此情形下
，特斯拉旗下車型7月在歐盟的銷量仍出現了嚴重下滑。對此，業內人士指出 ，除了面臨更為激烈的全球競爭外，特斯拉數月來也在應對馬斯克此前參與特朗普政府所帶來的影響 。投資者擔心
，這位億萬富翁在華盛頓任職期間沒有在公司上投入足夠的時間
。

　　根據特斯拉早先公布的財報，其第二財季凈利潤下降16%。該公司最近已在調整產品線 ，以試圖吸引更多買家 。