航司今年上半年的業(yè)績陸續(xù)公布 ，從現(xiàn)有信息看
，憑借同比增長9.5%、共計(jì)543.09億港元收入，以及同比增長1.1% 、共計(jì)36.51億港元的歸屬股東利潤 ，國泰航空再次蟬聯(lián)中國最賺錢航司。

　　在中國民航市場(chǎng)整體供大于求的背景下，內(nèi)地國航
、東航、南航這三大央企航司尚未實(shí)現(xiàn)盈利
，國泰航空是如何走出獨(dú)立行情，提升業(yè)績的？

背靠祖國

　　“這不得不說國泰航空疫情后提出的公司新定位了——植根香港 、背靠祖國、聯(lián)通世界 。”

　　國泰集團(tuán)行政總裁林紹波介紹 ，“背靠祖國 ”是重點(diǎn)
，國泰航空的發(fā)展一直離不開內(nèi)地大市場(chǎng)
。

　　今年上半年，國泰航空載客量達(dá)1360萬人次 ，同比增長近28%
，其中內(nèi)地乘客是主力軍。

　　載客量的增長推高了飛機(jī)的運(yùn)載率和客運(yùn)業(yè)務(wù)收入 。上半年，國泰航空運(yùn)載率達(dá)84.8% ，同比提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)；客運(yùn)業(yè)務(wù)收入達(dá)342.08億港元
，同比增長14%。

　　然而，如今的香港航空樞紐之所以可以吸引那么多內(nèi)地旅客 ，還有特殊的時(shí)代背景——內(nèi)地與美國之間的航線恢復(fù)受限
，大量旅客不得不前往香港或者日韓等地中轉(zhuǎn)
。

　　而國泰航空不斷優(yōu)化國際航線布局，并將歐美航線作為公司運(yùn)力增投的重點(diǎn) ，同時(shí)招聘內(nèi)地乘務(wù)員，優(yōu)化針對(duì)內(nèi)地旅客的服務(wù)
，由此脫穎而出。

　　“今年夏季，公司北美航班又增班了50% ，供應(yīng)量大增 。
”在國泰2025中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上
，國泰顧客及商務(wù)總裁劉凱詩說
。

　　當(dāng)然，除最核心的這一點(diǎn)外 ，國泰航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)保持發(fā)展韌性
、燃油成本下降等因素
，也助推其業(yè)績?cè)鲩L。

國泰航空持續(xù)加大內(nèi)地員工招聘 。

充滿挑戰(zhàn)

　　民航業(yè)內(nèi)專家介紹，過去美國航線是中國民航最賺錢的航線 ，如今內(nèi)地三大航遲遲難以盈利
，很重要的一個(gè)原因就是美國航線恢復(fù)受限
。

　　盈利大環(huán)境的變化加劇了挑戰(zhàn)，這幾年 ，中國民航飛機(jī)數(shù)、機(jī)長數(shù)等都在增加
，各航司將大量運(yùn)力投入國內(nèi)市場(chǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)太激烈 ，不得不面對(duì)旺丁不旺財(cái) 、量增價(jià)跌的情況。

　　競(jìng)爭(zhēng)也來自外部，中國高鐵里程數(shù)不斷拓展
，壓縮了民航業(yè)在800公里以內(nèi)的航線上的盈利空間，未來還有速度更快的“超級(jí)高鐵”推出 ，高鐵網(wǎng)絡(luò)與民航的競(jìng)爭(zhēng)也將在更大范圍內(nèi)展開 。

　　即便是業(yè)績依然在增長的國泰航空
，也感受到了競(jìng)爭(zhēng)的壓力
。今年上半年國泰航空自身的乘客收益率下降了12.3%，而旗下香港快運(yùn)的收益率更是下跌了21.6%。這反映出機(jī)票價(jià)格呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì) 。

　　為此 ，國泰航空繼續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局
，并加大對(duì)內(nèi)地市場(chǎng)的投入
。國泰航空在2025年已宣布或開通了19個(gè)新航點(diǎn)，目前公司客運(yùn)航點(diǎn)已覆蓋超過100個(gè)。國泰近兩年還積極在內(nèi)地招聘乘務(wù)員和見習(xí)飛行員 ，預(yù)計(jì)年底公司內(nèi)地員工數(shù)會(huì)達(dá)到4000人左右 。

東航推出全新的機(jī)票設(shè)計(jì)
，將登機(jī)口
、時(shí)間、座位號(hào)等關(guān)鍵信息“放大提亮 ”。

以變應(yīng)變

　　在新的大環(huán)境下，中國民航業(yè)只能以變應(yīng)變 ，摸索新路
。

　　內(nèi)地航司以及民航系統(tǒng)也在大刀闊斧地改革
，一邊管控成本，一邊優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局。

　　近期央企中國民航信息集團(tuán)公司旗下的航旅縱橫App正式上線機(jī)票直銷功能 ，得到了三大航的聲援 。民航業(yè)要學(xué)習(xí)鐵路打造民航“12306”，其背后是民航業(yè)反“內(nèi)卷
”
，防止過度競(jìng)爭(zhēng)，希望維護(hù)價(jià)格體系穩(wěn)定
。

　　就在8月14日 ，中國航協(xié)發(fā)布《中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空客運(yùn)自律公約》
，旨在通過自律約束，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益與經(jīng)營者合理利益 ，構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)生態(tài)。這一舉措同樣指向反“內(nèi)卷” 。

　　此外
，面對(duì)高鐵的沖擊，各航司也在尋求新的解法 ，主動(dòng)放棄不賺錢的短程航線
，并與高鐵攜手，圍繞北上廣三大航空樞紐布局國際航線 ，打造中轉(zhuǎn)銜接航班
。

　　這其中
，最典型的代表就是東航。2023年年底以來，東航明確了“向遠(yuǎn)處飛 、向國際飛
、向新興市場(chǎng)飛 ”的新定位 ，不斷開拓新國際航線，并優(yōu)化在上海航空樞紐的中轉(zhuǎn)服務(wù)
，以及空鐵、空巴聯(lián)運(yùn)等服務(wù) 。其動(dòng)作之多 、力度之大，在三大航中都居于首位 ，光今年就新開了上海直飛米蘭
、日內(nèi)瓦、哥本哈根 、熊本等目的地航班
，拓展上海浦東—馬賽—卡薩布蘭卡
、上海浦東—阿布扎比等航線選擇，并將于9月新開上海—卡薩布蘭卡直飛航線
。

　　近期東航還在京滬航線上推出一系列服務(wù) ，如基礎(chǔ)Wi-Fi免費(fèi)、原航班前后四小時(shí)內(nèi)的航班免費(fèi)改簽一次等
，并推出了全新的機(jī)票設(shè)計(jì)，將登機(jī)口 、時(shí)間、座位號(hào)等關(guān)鍵信息“放大提亮
” ，希望以此進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　三大航的今年上半年的業(yè)績預(yù)告顯示
，東航預(yù)計(jì)歸母凈虧損為12億元至16億元，相比去年同期凈虧27.68億元 ，減虧超五成
，表現(xiàn)最突出；國航預(yù)計(jì)歸母凈虧損17億元至22億元，相比去年同期凈虧27.82億元也有進(jìn)步；南航預(yù)計(jì)歸母凈虧損13.38億元至17.56億元 ，而去年上半年凈虧12.28億元 。

　　2024年東航全年業(yè)績?cè)谌蠛街信琶谌?，今年上半年首奪第一
。公司戰(zhàn)略調(diào)整
、業(yè)務(wù)改革的成效逐步顯現(xiàn)。

　　中國民航競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入新階段
，但也蘊(yùn)藏著新的機(jī)會(huì)，這有待民航人勇于探索、不斷尋路 。

（文章來源：上觀新聞）