身處“全球十大車企”末位的日產汽車（Nissan） ，周二發布1999年以來虧損最嚴重的年報
，同時宣布全球范圍內大規模裁員 、關廠和減產等措施 。

　　作為背景，25年前的日產汽車一度瀕臨破產 ，最終在法國雷諾公司的注資和改革下扭虧為盈
，這也是全球企業重組的經典案例
。作為當年“日產復興 ”計劃的核心人物，前日產CEO卡洛斯·戈恩在2018年遭到日本警方逮捕 ，隨后在2019年棄保潛逃至今。

　　戈恩事件后
，日產在接踵而來的汽車行業“大變局
”中未能拿出改革的魄力，逐步走到今天的困境 。

　　巨虧！宣布2萬人大裁員

　　日產汽車報告稱 ，在截至今年3月底的2024財年中，公司凈虧損6709億日元（約合人民幣326億元）
，上一年同期盈利4266億日元
。根據統計，這也是日產自1999財年巨虧6844億日元后的最大財年虧損。

（來源：日產財報）

　　公司將業績驟降歸因于主要市場（美國
、中國）的銷量疲軟 ，以及對北美、拉丁美洲 、歐洲和日本的資產進行評估后的減值影響 。日產在最新年報中
，一口氣計提了4670億日元的資產減值損失
。

　　作為預期中的重組動作，日產汽車宣布名為“Re:Nissan”的復興計劃 ，核心目標是合計削減5000億日元的各類開支和固定成本
，并在2026年財年實現營運利潤和現金流轉正。

　　日產同時宣布，計劃到2027財年前共裁員2萬人（包括去年底已經公布的9000人裁員計劃） ，并將整車工廠從17家整合至10家
，年產能將從去年的350萬輛降至250萬輛 。公司強調，轉型的關鍵在于供應鏈重構 ，后續將減少供應商數量來擴大單家采購規模。日產計劃到2035財年將零部件復雜度降低70%
，并大幅縮短開發首款車型的周期至37個月
。

　　日產還將暫停2026財年后的產品開發活動，臨時動員3000名員工專注成本削減計劃。

　　作為參照 ，日產在1999年的“復興計劃 ”中裁員2.1萬人，并關閉了多間工廠 。

　　翻倍增加的裁員力度
，也顯示日產新CEO伊萬·埃斯皮諾薩與前任內田誠的改革思路分歧，埃斯皮諾薩于4月接任公司掌門一職
。內田誠在去年底宣布9000人裁員和減產20%的計劃后 ，曾遭到“不夠激進
”的批評。

　　關稅陰霾加劇沖擊

　　日產此前也曾尋求與本田聯盟
，但“合并成立全球第三大汽車制造商”的談判僅過了數周就徹底散伙 。

　　部分投資者正在展望日產與iPhone代工廠富士康的潛在合作機會
。前日產高管關潤，目前正是富士康電動汽車業務的首席戰略官 ，曾表示希望能與日產建立合作關系。

　　埃斯皮諾薩也在早些時候的媒體圓桌會上表示
，隨著智能駕駛技術和電動車軟件開發成本的上升，與其他企業建立合作伙伴關系“沒有禁忌 ” 。

　　面對重大重組和“特朗普關稅
”的雙重打擊 ，日產表示目前無法確認財年業績指引
。公司同時預期
，美國總統特朗普對汽車和零部件征收關稅的政策，可能帶來最多4500億日元的影響 ，已經包含在對當前財季營業虧損2000億日元的預測中。

（文章來源：財聯社）