“爆艙 ，一個下午各家船公司都宣布爆艙。”

　　5月12日晚
，東南物流（越南）上海分公司總經理劉祁峰告訴第一財經，當天的訂艙和咨詢量就已是近期的3～4倍 。

　　5月12日 ，中美發表日內瓦經貿會談聯合聲明
。美方取消4月對中國商品加征的共計91%的關稅
，修改對中國商品加征34%的“對等關稅 ”，其中24%的關稅暫停加征90天 ，保留剩余10%的關稅。

　　關稅的大幅下降
，讓大量中國外貿人開啟了緊急訂艙行動，抓緊聯系美國客戶支付尾款 ，把4月延遲發出的貨盡快運出 。

　　此外，對美航線迅速“爆艙
”并將大概率持續火爆數月
，還因為本就存在的需求旺季和美國航線供應的臨時調整
。

　　當務之急是“去庫存”

　　“明天趕緊讓客戶轉錢出貨！ ”“會不會訂不到柜？
”12日晚上，一名外貿人在得知關稅下降第一時間冒出的兩個想法頗為典型。他的欣喜又急迫的心情 ，既為了完成訂單
，也因為4月因高關稅而積壓的貨物著實占用了不少空間 。

　　作為沃爾瑪的供應商，雙馬塑業有限公司常務副總經理楊文軍12日下午4點告訴第一財經 ，美國客戶的訂單已經重啟
，他們也在抓緊出貨
。美國市場占他們出口總額的3成左右，其中2成多對美業務也因高關稅受阻。

　　當天下午4點 ，生產基地設在長三角的外貿人杜傳奎對第一財經表示
，他們已經在聯系貨代公司訂直接運往美國的艙位了 。與此同時，當天下午2點公司剛剛將一個集裝箱的半成品運往柬埔寨組裝后再出口美國 ，如今因為關稅的變化他開始有些猶豫
，“是不是要拉回來”。不過，由于關稅具體細則尚不明朗 ，他還是決定，已經運出的貨還是繼續運往柬埔寨
，尚未發出的則暫時不動，等待政策進一步明確
。

　　面對美國的高關稅 ，杜傳奎他們在以中國為主要生產基地的基礎上
，加大了對于柬埔寨工廠的投入，也因為這樣的國際化產能布局增強了韌性。

　　海關總署于5月9日發布的數據顯示 ，以美元計價
，4月份我國貨物貿易出口額同比增長8.1% 。其中，4月對美出口下降21% ，增速較上個月低30.1個百分點
。與此同時
，對非美地區出口同比增長13%，其中 ，對東盟增長20.8%。

　　供不應求背后

　　“即使沒有關稅的因素
，6月～9月也是傳統美國航線的出貨旺季 。 ”劉祁峰說，除了4月囤貨待發的貨 ，疊加90天的緩沖期，這意味著8月上旬之前貨就得到港
，“為了不節外生枝，趕年底大節日的采購商勢必集中到6月和7月出貨
” ，這也將進一步助推美線迎來出貨高峰
。

　　在需求短期增長的同時
，受關稅戰影響，不少國際船公司為了維持運價 ，暫停了部分對美航線
，顯著縮減了原本對于美國市場的運力供應，這也將進一步加劇接下來供不應求的情勢。

　　一家主要覆蓋對美航線的大型貨代企業負責人告訴第一財經 ，近期對美國的市場運力減少了50%
，“包括船和集裝箱都被抽調走了，轉到了其他航線” 。這將讓“爆艙 ”局面持續一段時間 ，當然隨著船公司對于航線的重新調整
，也會重新平衡
。

　　根據5月9日上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告，上海出口集裝箱綜合運價指數為1345.17點 ，較上期上漲0.3%。其中在北美航線，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2347美元/FEU和3335美元/FEU
，分別較上期上漲3.3% 、1.6% 。

　　報告稱，4月“關稅戰”以來 ，我國對美出口下滑明顯
，這將對北美航線集運市場造成一定的壓力
。此外，本周美聯儲繼續維持利率不變 ，并強調高關稅可能推升失業和通脹
，導致經濟不確定性進一步增加。因此在過去的一周里，北美航線運輸需求徘徊在低位 ，運力投放規模繼續調控
，導致市場運價小幅上漲 。

　　隨著出貨需求的釋放，市場運價的明顯上漲或將在之后顯現。

　　深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從對第一財經表示 ，不少客戶都在關注關稅降低的具體情況
，預計5月15日之后會有一波漲價
。

　　專業航運信息咨詢平臺海事網負責人陳洋告訴第一財經，雖然還沒有收到船公司立即采取行動的消息 ，但肯定會立刻有大量貨物需要運輸，也必然會迎來運價的上漲。也正是因為關稅政策仍然存在較高的不確定性
，在“清庫存
”的同時，接下來還會有一波“補庫存”以應對未來的不確定性 。可能造成的供應鏈擁堵局面 ，還可能進一步推高運費
。

　　海外倉需求增長穩定

　　在關稅劇烈波動的影響下
，今年以來海外倉的需求實現較快增長。即使在高關稅的4月，也保持著穩定 。

　　“過去的一個月 ，中小件海外倉的備貨保持穩定
。 ”提供海外倉服務的萬邑通集團總裁汪思杰對第一財經表示
，中小件相對受到較小沖擊，是因為中小件的采購貨值相對較低 ，因此進口申報價值更低
，高關稅對于成本絕對金額增加的服務有限。如今關稅降低了，中小件預計會繼續保持穩定 ，而大件貨物則會有較為明顯地恢復 。

　　不過
，汪思杰坦言，近期的“爆艙
”主要因為此前積壓的貨物出清 ，并不代表行業或者對美貿易量的增長
。“搶出口的前提是要有新的訂單”，當然
，不排除90天內，部分美國買家會有超量采購的行動 ，但并非普遍現象。畢竟B2B交易本身就有合理的庫存安全存量 。

　　此前一名業內人士告訴第一財經
，中國賣家在美國經銷商或海外倉的庫存量大約可以撐2個月，這也意味著 ，關稅帶給個人消費者的影響可能更多在6月之后顯現
。

　　汪思杰認為
，總體而言，關稅長期保持在合理的水平是多數人的預期。

　　這也意味著 ，不管是多元化市場開拓還是通過品牌化升級以提高附加值
，以及產能的國際化布局，種種舉措都將基于企業和行業發展長期的考慮 。

　　中國商務部新聞發言人12日稱 ，大幅降低雙邊關稅符合兩國生產者和消費者的期待
，也符合兩國利益和世界共同利益。希望美方以這次會談為基礎，與中方繼續相向而行 ，徹底糾正單邊加稅的錯誤做法，不斷加強互利合作
，維護中美經貿關系健康穩定
、可持續發展，共同為世界經濟注入更多確定性和穩定性
。

（文章來源：第一財經）