在新車YU7問世前，部分小米SU7 Ultra車主指新車不符宣傳 ，要求退車 。

　　5月12日，小米SU7 Ultra車主楊雷（化名）在接受澎湃新聞記者采訪時表示
，自己在訂車時額外花費4.2萬元選裝碳纖維雙風道前艙蓋，此前小米在宣傳時 ，介紹上述艙蓋“增加2個空氣動力學風道
，前部空氣高效導流 ”，還提到“內部結構改變 ，風道導向輪轂散熱”等。

小米對SU7 Ultra對碳纖維雙風道前艙蓋的官方介紹

　　“當時之所以訂車
，就是因為看中雙風道挖孔設計，這也是這款車的靈魂所在
。
”楊雷向記者表示。

　　但是據(jù)不少汽車博主測試實車發(fā)現(xiàn) ，所謂的挖孔下方只有很小的風道
，且拆解顯示風道未連接散熱系統(tǒng)或下壓力結構 。

　　這也意味著，所謂的雙風道前艙蓋可能和宣傳不符 ，在不少車主看來
，其裝飾功能大于實用價值，在楊雷所在的車主維權群中 ，已經有接近400名車主集體要求退車
。

　　“根據(jù)粗略估算，現(xiàn)有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬元
，和超過4萬元的售價有巨大差距。”楊雷表示 。

　　5月7日，小米汽車發(fā)布致歉聲明 ，對于挖孔相關爭議
，稱此前信息表達不夠清晰：碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能
。

　　對于購車車主 ，小米將采取補償措施：對于未交付的訂單
，將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配的鎖單用戶 ，將贈送2萬積分（約合人民幣2000元）以表誠意
，但未提及是否可以退車。

　　在不少車主看來，對于上述補償方案并不滿意：2萬積分補償與4.2萬元選裝價格相比差距較大 ，此外
，改配鋁制機蓋需重新排隊，等待周期長達30-40周 。

　　“我本來是追求挖孔設計才選擇購車 ，小米提供的改配服務，失去了我原本購車的意義
，提供2000元的補償也顯得敷衍
。 ”楊雷坦言，“高端車主更在意駕車帶來的身份象征和情緒價值 ，現(xiàn)有車輛的挖孔設計名不符實
，會影響駕車體驗，因此我們的需求是直接退車。
”

　　“我希望雷軍能保持真誠 。”該車主喊話雷軍稱 ，“直面質疑才能挽回口碑；如果持續(xù)逃避
，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量
。 ”

　　華東政法大學競爭法研究中心執(zhí)行主任翟巍告訴澎湃新聞記者，根據(jù)現(xiàn)有公開信息分析 ，此前小米汽車在對“挖孔機蓋
”進行宣傳時
，一定程度上存在片面介紹產品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況。

　　這涉嫌構成違反《廣告法》及《反不正當競爭法》的不當宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權 。如果最終認定情節(jié)嚴重 ，那么這一行為甚至可能構成虛假宣傳行為。

　　翟巍認為
，對于小米公司提出的賠償方案，車主依據(jù)《消費者權益保護法》具有自主決定是否接受這一方案的權利
。依據(jù)侵權損失填補原則 ，在小米公司由于不當宣傳導致車主財產權益受損情形下，小米公司應當承擔全額賠償車主損失的責任。

　　如果小米賠償方案不能完全賠償車主受到的損失
，車主可以要求小米公司修改方案增加賠償，也可以通過請求消保委居中調解或者司法訴訟等方式 ，要求小米公司全額賠償自身損失 。

　　小米SU7 Ultra是小米SU7 系列的最高端車型
，2月27日，小米SU7 Ultra以52.99萬元起售價上市 ，次日大定訂單突破15000臺
。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra訂單數(shù)據(jù)。

　　據(jù)小米汽車微博消息
，小米首款SUV YU7新車預計于今年六七月正式上市，此前小米也多次對外聲明 ，新車發(fā)布時間不會改變 。

　　和雷軍IP綁定是“雙刃劍”

　　此前
，小米汽車一度成為車圈頂流，擁有頗高的粉絲忠誠度 ，為何近期屢屢爆出爭議？

　　工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林告訴澎湃新聞記者
，車企還是要做出“差異 ”和“個性
”，而支撐差異化和個性化的是企業(yè)的技術實力
。小米造車需要保持長期的研發(fā)耐心 ，造車最重要的是安全性，不能光是依靠“噱頭”
，而是要腳踏實地。

　　在互聯(lián)網分析師丁道師看來，如今新能源汽車內卷嚴重 ，近期小米的負面輿情
，可能對銷量產生一定沖擊，“尤其是小米即將發(fā)布的新車YU7為SUV產品 ，也是市場競爭非常激烈的賽道
，對標特斯拉Model Y 、智界R7、問界M5/M7
、蔚來ES6等熱門車型，無疑將面臨比以往更大的競爭壓力 。 ”

　　此外 ，小米SU7此前的高速車禍也為車企在智能駕駛方面的宣傳敲響警鐘
。隨后多家車企在宣傳中
，用“輔助駕駛
”取代了過去的“自動駕駛”“高階智駕 ”等，包括小米也將“智駕”改成了“輔助駕駛
”。

　　“小米在粉絲運營上具有社群化的特點 ，這些米粉為愛發(fā)電進行創(chuàng)作
，這也成為小米產品文化的一部分 。”某資深互聯(lián)網觀察人士向記者坦言，“但是出現(xiàn)負面事件后 ，會導致品牌祛魅，粉絲也會反思自己之前投入的熱情
，這個過程，正是品牌真正面臨考驗的時刻
。 ”

　　“小米的營銷打法是和雷軍IP進行強綁定 ，這也是一把雙刃劍。
”他表示
，好處是可以通過網紅企業(yè)家提升企業(yè)產品整體知名度，缺點則是當負面事件出現(xiàn)后 ，雷軍會成為被追責的第一責任人
，如今的小米的負面輿情很大程度也直指雷軍本人，“小米和雷軍都應思考 ，如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP中做好平衡 。”

　　小米汽車此前一直保持著強勁增勢
，但4月銷量出現(xiàn)輕微下滑，交付超2.8萬輛。今年1-4月 ，小米汽車累計銷量已經突破10萬輛
。