據央視新聞，當地時間7月5日 ，美國企業家埃隆·馬斯克在社交媒體平臺上發文稱
，“美國黨 ”于當日成立 。

　　據了解，馬斯克于6月5日首次提出這一想法
。他在社交平臺上向2.2億用戶發起投票 ，詢問是否同意“是時候在美國創建一個真正代表80%中間派的新政黨了
”。投票結果顯示，當時超過80%的投票者都選擇“是” 。

　　馬斯克多次抨擊特朗普“大而美 ”法案

　　近期
，馬斯克與美國總統特朗普就“大而美”稅收和支出法案產生分歧。

　　當地時間7月1日，美國國會參議院通過總統特朗普推出的“大而美
”法案 ，并提交眾議院
。該法案文本長達940頁
，包括大幅度削減稅率、新能源補貼和社會保障支出，以及增加軍費和邊境安全支出等內容。

　　此前一天 ，馬斯克猛批特朗普力推的所謂“大而美”稅收和支出法案
，他連發數十條帖文，稱那些支持該法案的議員應該感到羞愧 ，并表示
，如果法案通過，第二天就會成立“美國黨 ” 。

　　馬斯克在社交媒體上寫道：“如果這個瘋狂的支出法案獲得通過 ，‘美國黨’將于次日成立
。
”他還說
，美國的民主黨和共和黨假裝是兩個政黨，“但事實上只是一個‘單一黨’。美國需要有替代選擇” 。

　　此外 ，馬斯克還置頂了一條帖文，稱“任何在競選時承諾削減政府開支
，卻投票支持史上最大債務增長法案的國會議員，都會在明年的中期選舉黨內初選階段看到自己出現在海報上
。 ”海報的配圖是童話人物匹諾曹 ，配文還有明顯的“騙子
”字樣。

　　當天上午
，特朗普接受媒體采訪時，談到了與馬斯克的“恩怨” 。特朗普稱 ，馬斯克攻擊“大而美 ”法案
，是因為法案取消了對新能源汽車的補貼
。

　　按照美國媒體先前的說法，這將對特斯拉公司產生不小沖擊。當被問到“是否會驅逐馬斯克
”時 ，特朗普表示“得考慮一下”
，并稱說不定會讓政府效率部這頭“可能反咬主人的怪物 ”去對付馬斯克，并強調馬斯克“可沒少拿政府的補貼
” 。

　　值得一提的是 ，當天特斯拉股價大跌超5%
。

　　當地時間7月4日
，美國總統特朗普簽署“大而美”稅收和支出法案，使其生效。此前 ，該法案已在美國國會眾議院以218票贊成 、214票反對的表決結果通過 。

　　法案簽署成法的幾個小時前，馬斯克再次在社交平臺上發布有關建立新黨派“美國黨 ”的投票。在收到的約124.9萬網絡投票中
，65.4%的網民支持成立新黨
。

　　美國富裕階層受益最大

　　馬斯克是“例外”

　　為企業主減稅一直是特朗普的政策主張。房地產商出身的他，在其第一個任期內就推行過大規模減稅政策 。2017年 ，特朗普政府推出《減稅與就業法案》
，將美國聯邦企業所得稅稅率從35%大幅降低到21%
。本次“大而美
”法案則將這一稅率永久固定了下來。

　　在此基礎上，“大而美”法案還擴大了很多稅收優惠的范疇 ，最為重要的一項內容是研發和設備投入可以“全額抵扣 ”
，意味著企業在更新生產設備和研究新產品的成本投入可以100%抵扣納稅額 。

　　此外，該法案還擴大了“直通企業
”的免稅范圍
。所謂“直通企業” ，是指實控人可以穿透到個人的小型企業。對于這類企業
，特朗普政府免征企業所得稅，實控人只需分配企業利潤后在個人收入層面納稅即可 ，避免了“兩次征稅 ”的煩惱 。

　　不過
，盡管富裕階層普遍獲利，馬斯克卻成為了“例外
”——由于特朗普政府幾乎完全取消了拜登時期的清潔能源補貼 ，特斯拉目前享受到的補貼紅利大為縮減
。

　　不僅如此，市場指出
，對特斯拉來說更為致命的是，特朗普直接將汽車行業燃油污染懲罰的標準定為零 ，這意味著傳統燃油車企不再需要從特斯拉購買“碳積分”抵扣罰款。2025年第一季度
，特斯拉碳積分銷售收入達5.95億美元，超過其4.09億美元的凈收入；也就是說 ，如果沒有這項收入
，特斯拉將陷入虧損 。

　　去年，該公司在全球范圍內這項收入為28億美元 ，高于2023年的18億美元
，占其71億美元年凈收入的39%
。自2015年以來，該公司的這項收入已超過110億美元。

　　除了銷售汽車和碳額度 ，特斯拉還生產自己的電池
，運營由大約2600個美國電動汽車超級充電站組成的網絡，制造太陽能屋頂瓦片以及商用和住宅電池儲能包 。然而 ，幾乎所有這些業務都將失去重要的聯邦支持或稅收減免，只有儲能補貼仍然有效。尤其具有破壞性的是
，9月底，針對某些電動汽車購買和租賃的7500美元聯邦稅收減免將被取消
。

　　一位知情人士表示 ，平均而言
，多達四分之三的利潤來自美國，其余來自歐盟和亞洲的類似系統。

　　一位特斯拉前高管表示：“這是可怕的政策 ，對特斯拉的盈利是毀滅性的打擊 。 ”

　　他還補充道：“埃隆終于醒悟了
，但為時已晚
。
”

（文章來源：每日經濟新聞）