今年以來(lái) ，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域似乎少了些喧囂。在御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人兼CEO謝陵看來(lái)
，這種表面上的“降溫”，其實(shí)是行業(yè)走向健康安全發(fā)展的積極信號(hào) ，“低空經(jīng)濟(jì)作為硬科技領(lǐng)域
，具有重研發(fā)、高不確定性的特點(diǎn)，需要時(shí)間來(lái)沉淀和發(fā)展 。 ”

　　2016年 ，謝陵和劉十一兩位曾參與C919飛控系統(tǒng)研發(fā)的工程師離開(kāi)中國(guó)商飛，在上海浦東張江創(chuàng)立御風(fēng)未來(lái)的前身
。受限于創(chuàng)業(yè)早期技術(shù)和資金的積累
，他們率先瞄準(zhǔn)中小型eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域并很快獲得訂單并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年，隨著整個(gè)行業(yè)政策 、技術(shù)
、供應(yīng)鏈、資本等多個(gè)方面的條件初步成熟 ，公司開(kāi)啟“二次創(chuàng)業(yè)
”
，正式進(jìn)軍載人eVTOL賽道 。如今，御風(fēng)未來(lái)已成為全國(guó)eVTOL頭部企業(yè) ，在上海和粵港澳大灣區(qū)均設(shè)有研發(fā) 、制造
、試飛等多個(gè)基地
。

　　6月24日
，在夏季達(dá)沃斯論壇期間，謝陵在現(xiàn)場(chǎng)接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示 ，2024年低空行業(yè)的過(guò)度火熱
，讓外界對(duì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不切實(shí)際的過(guò)高期待，仿佛“馬上就能坐上空中出租車” ，這種情況并不合理。今年
，算是進(jìn)入了一個(gè)更好的狀態(tài)，雖然看起來(lái)關(guān)注度不如去年 ，但實(shí)際上，國(guó)家層面正推出一系列實(shí)質(zhì)性的促進(jìn)政策 。

　　科創(chuàng)板新一輪改革打開(kāi)關(guān)鍵融資窗口

　　“比如大家關(guān)注的科創(chuàng)板標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題
，很多真正促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際性政策從現(xiàn)在開(kāi)始深入推進(jìn)。 ”謝陵提到，這對(duì)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)意義重大 ，這并非單純加快企業(yè)上市速度
，更重要的是拓寬了融資渠道，從二級(jí)市場(chǎng)反哺一級(jí)市場(chǎng) ，為行業(yè)發(fā)展注入資金活水
。

　　6月18日
，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于在科創(chuàng)板設(shè)置科創(chuàng)成長(zhǎng)層增強(qiáng)制度包容性適應(yīng)性的意見(jiàn)》，其中提及 ，擴(kuò)大第五套標(biāo)準(zhǔn)適用范圍
，支持人工智能、商業(yè)航天 、低空經(jīng)濟(jì)等更多前沿科技領(lǐng)域企業(yè)適用科創(chuàng)板第五套上市標(biāo)準(zhǔn)。

　　“我們所處的領(lǐng)域是科技前沿、有風(fēng)險(xiǎn)
、有不確定性的，但對(duì)國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和科技發(fā)展意義重大 ，特別需要拓寬融資渠道 。
”謝陵指出
，“第五套上市標(biāo)準(zhǔn)的意義不僅在于‘允許未盈利’，更在于它傳遞了一個(gè)導(dǎo)向 ，即資本市場(chǎng)愿意支持真正扎根技術(shù)、長(zhǎng)期投入 、具備變革潛力的創(chuàng)新企業(yè)，尤其為研發(fā)投入大
、商業(yè)化尚處早期階段的硬科技企業(yè)和新興行業(yè)打開(kāi)了一扇關(guān)鍵的融資窗口
。”

　　從企業(yè)自身角度看
，這一政策讓虧損企業(yè)上市成為可能，從而能更放手地投入研發(fā)。“以前會(huì)糾結(jié)錢(qián)要不要在這個(gè)階段投入 ，投了就虧
，不投進(jìn)度又慢，現(xiàn)在低空企業(yè)可以毫不猶豫地投入研發(fā) 。 ”謝陵這樣告訴澎湃新聞?dòng)浾?
。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào) ，在推進(jìn)此次改革政策落地時(shí)
，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)企業(yè)營(yíng)收質(zhì)量、企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用公允價(jià)值審查等評(píng)估機(jī)制，引導(dǎo)資源真正流向有持續(xù)創(chuàng)新能力 、能落地場(chǎng)景
、有產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑的優(yōu)質(zhì)企業(yè) ，避免“劣幣驅(qū)逐良幣”、“真正為市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)得不到足夠的資源支持
”等現(xiàn)象發(fā)生。

　　談及上市等計(jì)劃
，謝陵向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎?，上市對(duì)于公司而言需要一個(gè)契機(jī) ，如果這個(gè)點(diǎn)恰好合適且到來(lái)
，公司就會(huì)努力迎接這個(gè)節(jié)點(diǎn)，“對(duì)于公司本身來(lái)說(shuō) ，當(dāng)下的核心還是要把產(chǎn)品和業(yè)務(wù)做好，做好了上市自然水到渠成 。”

　　據(jù)記者了解
，目前御風(fēng)未來(lái)累計(jì)融資額超過(guò)4億元
。公司自成立以來(lái)先后獲得盛大網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人陳大年，以及云暉資本 、容億資本
、天善資本、中山創(chuàng)投 、彬復(fù)資本
、航發(fā)基金、沂景資本 、寶頂創(chuàng)投等多家知名機(jī)構(gòu)投資。

　　談及營(yíng)收多元化規(guī)劃 ，謝陵表示
，目前，御風(fēng)未來(lái)的營(yíng)收主要來(lái)自航空應(yīng)急、石油管道巡邏
、邊境邊防和海洋海事巡邏等領(lǐng)域的非載人智能航空器應(yīng)用 ，“低空經(jīng)濟(jì)的新型航空器與人工智能、人形機(jī)器人等硬科技一樣
，不能只停留在技術(shù)層面，要解決實(shí)際問(wèn)題 。過(guò)去兩三年 ，御風(fēng)未來(lái)的非載人智能航空器業(yè)務(wù)已連續(xù)兩年保持三倍增長(zhǎng)
，今年上半年也有不錯(cuò)的開(kāi)局
。 ”

　　此外，公司載人eVTOL也在不斷收獲意向訂單。今年5月 ，御風(fēng)未來(lái)攜自主研發(fā)的“空中出租車
”2噸級(jí)載人eVTOL M1真機(jī)亮相北京民航科教展
，與國(guó)內(nèi)最大的擁有航空工業(yè)背景的融資租賃企業(yè)中航租賃就“100架M1 eVTOL”達(dá)成了合作意向，這也是國(guó)家隊(duì)中航租賃首次與eVTOL企業(yè)簽訂訂單 。

　　謝陵進(jìn)一步指出 ，eVTOL企業(yè)不能“閉門(mén)造車 ”，御風(fēng)未來(lái)盡早將產(chǎn)品推向客戶應(yīng)用市場(chǎng)
，獲得了迭代改進(jìn)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也通過(guò)旗下中小型eVTOL業(yè)務(wù)有持續(xù)的營(yíng)收 ，具備自我造血能力
，這讓企業(yè)能在低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)“長(zhǎng)坡厚雪
”的賽道上走得更久，等待到足夠多的機(jī)會(huì)。

　　“我們好幾年前就在踐行最近發(fā)改委提出的‘三先三后’原則 ，先載貨后載人 、先隔離后融合
、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)
。”謝陵解釋道
，從低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景入手，進(jìn)行高頻次、常態(tài)化飛行 ，獲得迭代機(jī)會(huì)來(lái)改進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品
，再逐步進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，這樣既能降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) ，也能降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。

　　低空載人出行真正迎來(lái)“元年 ”可能還需三到五年時(shí)間

　　“御風(fēng)未來(lái)今年?duì)幦⊥瓿蒑1B機(jī)型的適航取證工作 。
”謝陵介紹
，5月公司披露了研發(fā)最新進(jìn)展，適航機(jī)型M1B已于近期完成多項(xiàng)重要測(cè)試 ，驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu) 、動(dòng)力系統(tǒng)
、飛控系統(tǒng)的安全性
。目前正在進(jìn)行裝機(jī)測(cè)試，完成M1B的科研試飛和靜力試驗(yàn)等科研節(jié)點(diǎn)工作。

　　目前
，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn) 。謝陵認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自監(jiān)管層面的適航審定和運(yùn)行規(guī)則的探索與制定 ，“低空領(lǐng)域尤其是載人eVTOL仍處于發(fā)展初期
，對(duì)監(jiān)管方來(lái)說(shuō)是很大的挑戰(zhàn)
。比如如何確保新的技術(shù)滿足載人安全的高標(biāo)準(zhǔn)，像電池在飛機(jī)上的安全性標(biāo)準(zhǔn)就是亟待解決的難題之一。”

　　謝陵指出 ，這不僅是政策問(wèn)題
，更是技術(shù)問(wèn)題，需要大量的研發(fā)驗(yàn)證工作 ，需要時(shí)間來(lái)解決 。對(duì)此
，謝陵呼吁監(jiān)管創(chuàng)新，主機(jī)廠也應(yīng)積極配合局方做好技術(shù)驗(yàn)證工作
。

　　“2024年的那種火熱讓我感到惶恐 ，我更希望去把行業(yè)發(fā)展的一些現(xiàn)實(shí)情況告訴大家。 ”在推動(dòng)公司從研發(fā)走向商業(yè)化的過(guò)程中
，作為公司創(chuàng)始人，謝陵坦言 ，最大的壓力來(lái)自去年行業(yè)的過(guò)度火熱 。

　　他提到，部分自媒體在宣傳中存在過(guò)度夸大
，甚至出現(xiàn)“飛機(jī)明年就能完成適航、后年就能商業(yè)化運(yùn)營(yíng)
”之類的言論，讓他感到焦慮 ，“這肯定是不符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律的
。希望大家能客觀看待行業(yè)發(fā)展
，低空經(jīng)濟(jì)需要時(shí)間來(lái)沉淀。”

　　關(guān)于行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，謝陵認(rèn)為 ，低空載人出行真正迎來(lái)“元年 ”可能還需三到五年時(shí)間 。他表示
，2028年實(shí)現(xiàn)適航取證是有可能的，御風(fēng)未來(lái)也可能在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)取得關(guān)鍵進(jìn)展 ，但真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模安全運(yùn)營(yíng)還需要進(jìn)一步探索和驗(yàn)證。

　　（實(shí)習(xí)生唐可馨對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）