近日，有網友發布視頻稱 ，華為常務董事、終端BG董事長余承東駕駛問界M8行駛時頭部低垂近20秒，被質疑“開車睡覺 ”。視頻顯示
，旁邊車輛鳴笛提醒后，余承東抬頭揮手并搖下車窗回應 。

　　對此 ，有網友表示：“余總太辛苦了
，還好車友提醒。”也有網友表示，“我怎么感覺不像睡著 ，像在低頭看手機呢？
”還有網友表示
，這樣開車有點危險
。

　　5月26日，問界客服回應稱：“余總如果有開車睡覺的情況 ，我們是不建議的。問界M8是L2級輔助駕駛
，行駛中需要手握方向盤，并目視前方 ，如有分神的情況
，車輛會有提醒 。”

　　工業和信息化部發布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429—2021）顯示，自動駕駛技術被劃分為從L0到L5的6個等級
。其中 ，L3級被定義為有條件自動駕駛，即在特定條件下
，車輛可以自主完成所有駕駛任務，而駕駛員則轉變為監督者的角色 ，僅在系統請求時介入。

　　L3級自動駕駛與目前市場上廣泛應用的L2級輔助駕駛相比
，有著本質區別 。L2級輔助駕駛只能實現部分功能的自動化，如自適應巡航和車道保持等 ，駕駛員仍需時刻保持警惕并準備接管車輛
。L3級在特定條件下完全解放了駕駛員的雙手和雙腳
，讓他們可以專注于非駕駛任務。

　　據《中國消費者報》此前報道，余承東曾在一次直播活動中表示：“我在駕駛時沒轉過方向盤 ，可以打盹睡個覺 。 ”余承東還曾公開表示
，一旦達到L3級別自動駕駛，司機就可以直接去睡覺
。

　　《中國消費者報》表示 ，類似言論和宣傳在一定程度上造成了消費者的認知偏差
，出于對智能駕駛功能的盲目依賴，因駕駛人開啟智駕而造成的事故逐漸增多。

　　3月16日17時許 ，武深高速湖南郴州段，駕駛人方某開啟輔助駕駛功能后分心
，未及時發現車輛方向偏移，慌忙接管時操作不當 ，致車輛沖向右側山體側翻 。

　　3月19日
，包茂高速（北往南）2184公里處，張某開啟車輛自動駕駛功能并打起瞌睡 ，最終車輛徑直追尾了前方的大貨車
。

　　4月8日
，“廣東交警
”視頻號發布的視頻顯示，一男子在高速上駕車時開著智能駕駛功能睡覺 ，超速駕駛狂飆超過100公里
，開車過程持續1個多小時。最終，該男子被交警依法處罰 。

　　目前 ，我國智能網聯汽車搭載的均為L2級輔助駕駛
，而國內尚無官方或權威機構對“高階智駕”作出明確定義，導致不少車企自行定義 ，造成消費者認知混亂。

　　針對這一市場現狀，今年2月
，工業和信息化部聯合市場監管總局發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入 、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕功能的邊界 ，規范宣傳用語
，強化安全設計
。