日本車企開始向本土市場力推純電動車型。

　　10月30日至11月9日，兩年一屆的日本移動出行展（東京車展）在東京國際展覽中心舉行 。作為年內(nèi)最后一個全球大型車展 ，日本車企集體亮相
。不同于兩年前面對電動化的遲疑觀望
，今年的日本車企可以說是一擁而上加碼電動化。

　　車展現(xiàn)場，吸引媒體和觀眾眼球的不僅有來自中國的比亞迪K-EV BYD RACCO等 ，還有豐田 、本田等日系車企的純電動概念車型 。

　　尤其值得關(guān)注的是
，豐田展出了科技感十足的卡羅拉概念車，并表示將推出純電版本
。作為史上銷量最高的車型 ，卡羅拉也是豐田的王牌產(chǎn)品，卡羅拉電動版本的問世
，無疑是豐田及其背后的日本汽車產(chǎn)業(yè)向電動化積極轉(zhuǎn)型的強烈信號。

　　電動車洼地：日本市場電動化滲透率長期在2%左右徘徊

　　作為全球第四大汽車消費市場，日本的汽車電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程頗為特殊：油電混合動力汽車（HEV ，核心特點是無需外接充電
，而是通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)和動能回收系統(tǒng)為電池充電）在市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位 。與之形成對比的是，純電動汽車在日本的發(fā)展進(jìn)程遭遇瓶頸 ，滲透率長期處于極低水平。

　　汽車行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示
，2019年，日本純電動汽車的市場份額僅為0.5% ，在2023年爬升至2.2%后
，2025年上半年又回落至1.3%，在發(fā)達(dá)國家中最低
。

　　日本市場不同動力車型注冊量對比 ，來自JATO Dynamics官網(wǎng)

　　一方面
，日本本土市場長期依賴油電混動車型。身為汽車強國之一，日本汽車產(chǎn)業(yè)圍繞內(nèi)燃機技術(shù)構(gòu)建了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系 ，豐田
、本田等頭部企業(yè)在油電混合動力領(lǐng)域的技術(shù)積累已形成護(hù)城河 。以豐田為例，其每年高達(dá)千萬輛左右的銷量中
，40%以上為油電混動車型
。這種技術(shù)優(yōu)勢也塑造了日本社會對傳統(tǒng)汽車工業(yè)優(yōu)勢的文化認(rèn)同。

　　另一方面，面對未來技術(shù) ，日本押注了氫燃料電池汽車
，對純電路線的投入嚴(yán)重不足，這還被業(yè)內(nèi)戲稱為“點錯了科技樹” 。以上多種因素直接導(dǎo)致本土電動化進(jìn)程滯后
。

　　從車型來看 ，日本在售純電動車型從2019年的10款增加至2025年的61款。但其中僅有10款來自日本品牌
，其余51款均為外國品牌 。除銷量最高的日產(chǎn)櫻花外，僅有特斯拉Model 3、比亞迪海豹等外資品牌車型在市場中稍有存在感
。

　　從銷量更能直觀看出電動車型在日本市場上的不溫不火：2024年 ，日本品牌在本土市場的市占率超94%
，掌握絕對話語權(quán)；然而在純電動車型排行榜上，外資品牌卻可與本土品牌掰掰手腕。以全球最受歡迎的純電動汽車品牌之一特斯拉為例 ，其去年在日本市場的總銷量也僅有5600輛
，位列純電品牌銷量第二位 。

　　比亞迪從三年前才剛進(jìn)入日本乘用車市場，去年其純電車型銷量已經(jīng)升至第四 ，超越了豐田 、本田等本土巨頭
。

　　面對日本本土市場電動化轉(zhuǎn)型的低迷，比亞迪
、特斯拉、現(xiàn)代等國際品牌正加速滲透。但日系品牌在本土市場占據(jù)主導(dǎo)地位
，“日本電動汽車滲透率的明顯上升，要看日本品牌電動車的推出 。 ”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示。

　　電動車型終于站上車展C位 ，豐田等本土巨頭加速電動化進(jìn)程

　　從日本移動出行展上的新車不難看出
，日本車企已經(jīng)擺脫了對電動化半推半就的態(tài)度——純電動車型站上了多個展臺的C位
。

　　全球第一大車企豐田在日本移動出行展的媒體發(fā)布會上公開了卡羅拉概念車型，并表達(dá)了推出純電版本的意向。這被業(yè)內(nèi)解讀為日本車企向電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性動作 。

　　卡羅拉于1966年上市 ，是豐田以及日本汽車產(chǎn)業(yè)的代表車型
，年銷量長期超百萬輛，目前其全球累計銷量早已突破5000萬輛 ，是史上銷量最高的車型
。

　　在另一日本巨頭本田的展臺
，同樣顯示出了其打開純電產(chǎn)品線的決心：全球首發(fā)“Honda 0 α
”是本田旗下0系列的全新SUV原型車，與“Honda 0 SALOON”和“Honda 0 SUV ”原型車共同登上展臺。

　　此外 ，本田還全球首發(fā)了一款小型純電動原型車Super-ONE Prototype 。據(jù)悉
，該車型計劃于2026年在日本上市
。

　　鈴木首次公開了力爭2026年度量產(chǎn)的輕型EV的試制車“Vision e-Sky
”，同時該公司還表示 ，日本的電動汽車普及進(jìn)程將會提速。

　　此外，雷克薩斯帶來了全球首發(fā)的LS六輪電動MPV概念車；奔馳AMG純電高性能概念車也迎來亞洲首展；日產(chǎn) 、現(xiàn)代等也都展出了純電動車型或概念車 。

　　中國車企方面
，除了全面進(jìn)入日本市場的比亞迪外，極氪的009車型也通過經(jīng)銷商首次在日本公開亮相 ，試圖進(jìn)入日本純電市場
。

　　電動汽車在日本汽車市場上的逐步興起
，將不僅利好有意出海的中國電動汽車品牌，也將進(jìn)一步增強中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的話語權(quán) ，尤其是以動力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從原材料到電池單元
，車載電池整個供應(yīng)鏈對中國的依賴度都很高 。日本矢野經(jīng)濟研究所的調(diào)查顯示，從正極材料和負(fù)極材料等4大主要材料來看 ，中國的市場份額全部超過9成
。日經(jīng)新聞評價稱
，“雖然全球越來越多的國家在競相吸引電池制造商到本國，但供應(yīng)鏈想要擺脫中國極為困難。”

　　值得一提的是 ，日經(jīng)新聞分析認(rèn)為
，電動汽車在日本普及的關(guān)鍵是價格，而日本電動汽車市場已經(jīng)迎來降價潮 。

　　日產(chǎn)在10月8日宣布 ，改款主力電動車LEAF在日本起售價約519萬日元，相較舊款降低了約6萬日元；比亞迪9月在日本針對所有車型進(jìn)行了限時降價
，同時對最新上市的新款海豹進(jìn)行增配降價；豐田也在10月將量產(chǎn)電動車bZ4X的價格下調(diào)了70萬日元。

　　鈴木社長鈴木俊宏在接受日媒采訪時說，“日本人對中國產(chǎn)品的（購買）門檻正在降低
。我認(rèn)為（比亞迪）是一個巨大的威脅。 ”他雖然表示不會就價格展開競爭 ，但同時稱“將在參照其他廠商的同時推進(jìn)討論” 。

（文章來源：澎湃新聞）