被視為“鋰電圣杯”的固態電池，再次點燃了市場的熱情 。11月3日 ，早盤固態電池概念異動拉升
，天華新能漲超15%，海目星漲超10% ，振華股份、上海電氣 、佛塑科技
、海博思創等漲幅居前
。

　　三星SD近日宣布
，已與寶馬集團及美國電池技術公司SolidPower共同簽署三方協議，將攜手開展全固態電池驗證項目。根據協議 ，三星SDI將采用SolidPower研發的固態電解質，供應兼具更高能量密度與安全性的全固態電池單元
，寶馬集團將負責配套電池模塊及包組的研發，三方旨在基于共同確定的參數與需求評估電池性能 ，并將其搭載于寶馬下一代驗證車輛進行測試 。

　　一夜之間
，固態電池似乎已“唾手可得 ”
。僅從10月下旬來看，固態電池的熱度達到又一頂峰 ，且出現了技術突破、產能擴建與商業化應用協同共振的現象。10月18日
，2025奇瑞全球創新大會上，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態電池模組 。該電池采用原位聚合體系固態電解質 、富鋰錳正極材料等技術 ，電芯能量密度高達600Wh/kg
，接近鋰電池理論極限，續航里程將提升到1200公里至1300公里。按照計劃 ，奇瑞犀牛S全固態電池將于2027年完成裝車驗證
。

　　10月20日
，東風汽車官方微信公眾號發文稱，東風汽車已經成功量產固態電池并構建起供應鏈 ，預計于2026年實現裝車。此后三天的2025新能源電池產業發展大會上，欣旺達正式發布聚合物固態電池新品——“欣·碧霄
” 。欣旺達表示
，作為其第一代全固態電池產品，該電池的能量密度可達400wh/kg ，20Ah的電芯在不到1MPa的超低外加壓力下
，實現循環壽命1200周，并通過200℃熱箱等嚴苛的安全測試 ，具有超高的安全性
。此外
，與江鈴汽車合作固態電池研發的孚能科技10月28日在互動平臺介紹，公司固態電池中試線處于穩步建設過程中。

　　在東京車展期間 ，豐田碳中和工程開發中心總裁加田敬二（KeijiKaita）表示
，公司正“按原定時間表推進”，預計將在2027年或2028年推出首款搭載固態電池的量產車型 。隨后 ，日產汽車亦表示在下一代純電動汽車上寄予厚望的全固態電池試制品
，已實現了相當于現有電池兩倍續航里程的性能，并計劃2028年實現規模化量產
。

　　“隨著政策紅利釋放
、市場需求升級和技術持續迭代 ，全球固態電池產業已從實驗室研發進展到商業化落地的關鍵階段。 ”業內人士表示，對于固態電池這一當前新能源動力技術核心熱點
，目前行業的一個重要趨勢是，因為固態電池研發投入大、周期長 ，所以
，有實力的主流車企與動力電池企業結對研發，形成汽車和電池互相賦能的格局 。“其中 ，主流車企為固態電池企業提供需要的資金支持和新車搭載平臺
，固態電池企業則為主流車企提供核心技術和產品
。
”

　　值得留意的是，A股固態電池概念股近半年來呈現出爆發式上漲行情。4月 ，固態電池板塊指數為1200點
，到10月9日飆升至2426點，半年內漲幅接近翻倍；國軒高科 、億緯鋰能、鵬輝新能等公司的市值漲幅超120% ，孚能科技上漲70% 。

　　在固態電池熱度居高不下之際
，鋰電池頭部企業
、部分車企與行業機構持續給市場降溫
。9月的泰達論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示 ，全固態電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態電池的5倍至10倍
，量產仍面臨材料、工藝 、產業鏈等多重挑戰。

　　“真正的全固態電池在全球范圍內依然停留在實驗室和小試線階段 。”江蘇大學新能源汽車專精特新產業學院副院長顧國洪表示，據其多年跟蹤結果 ，在現有材料條件下尚無既能保持≥400Wh/kg能量密度
，又能在室溫下
、常壓長循環使用的全固態電池。“目前，有的企業宣稱已實現‘全固態量產’ ，有的發布‘能量密度突破500Wh/kg’
，卻拿不出實物驗證
。 ”