曼谷往返航班最低350元；飛往莫斯科的8小時航班 ，單程只需要600元；運氣好的話
，還能買到100元以內去首爾的機票……

　　近日，不少網友發帖稱 ，從山西大同云岡國際機場出發的部分航班價格極低，不敢相信這是真實的票價 。此外
，據多家媒體報道，近期多地機票價格出現斷崖式下跌
。專家表示 ，暑期結束迎來機票價格“洼地”
，此時錯峰出行，有機會“撿漏 ”。

　　值得注意的是 ，伴隨著暑運的結束
，A股所有上市航空公司都披露了2025年半年報 。其中，國航 、東航
、南航三大航營收穩步增長 ，但仍未扭虧
，合計虧損47.7億元。而民營航空公司均實現盈利，實現了逆勢突圍
。

　　300元內直飛曼谷

　　大同機場：系與航司、旅行社聯合推出

　　據瀟湘晨報報道 ，記者分別在幾個不同的出行平臺查詢到
，從山西大同飛往泰國曼谷的低價機票僅需294元，飛往韓國首爾也僅需350元 ，且都是直飛無轉機。有網友發帖表示，大同你是真的殺瘋了 。

　　有媒體報道稱
，有不少北京人撿漏
。北京直飛曼谷的往返價格在2300到2400元左右，即使選擇在上海或者廣州中轉 ，也要花上至少1500元。但從大同出發
，即使算上高鐵票，一個人的往返價格僅在600到700元 。

　　更重要的是 ，從北京到大同最快的高鐵只要不到2個小時
，這和在北京從西二旗打車到大興機場的時間也差不多
。時間成本相近，機票錢卻少了一半 ，這樣的價格在年輕人眼里“不買就虧了
”。

　　北京的劉先生經常外出旅行
，他對紅星新聞記者介紹說，以泰國曼谷為例 ，一般從北京出發的單程機票價格普遍在600元以上
，旺季甚至更高，而且部分航班還需要中轉 ，“大同本身也是旅游城市，從北京搭乘高鐵的話2個小時就能抵達
，如果是旅行的話，在大同玩一圈之后再搭乘低價機票出國 ，本身也是一個不錯的選擇 。”

　　9月1日
，大同云岡國際機場市場部工作人員章先生告訴瀟湘晨報記者，票價均為真實的
。“這個票價 ，是我們積極與航空公司爭取
，協調旅行社聯合推出的，我們想把機票價格降下來 ，希望能充分利用航線的空余座位提升航班客座率
，最終效果很顯著。這種特價機票每個航班會放那么幾張，但是不可能全航班的機票都賣那么低 ，那樣的話根本無法維持航線穩定運營 。 ”

　　紅星新聞記者也注意到
，大同機場的這些國際航班在旅游旺季并非冷門線路，有很多外國游客搭乘國際航班前往大同
。據出行平臺去哪兒網的數據顯示 ，今年暑期外國游客前往大同的機票預訂量同比增長9倍，增幅領跑全國。

　　暑期結束
，多地機票跳水

　　能淘到1.9折機票

　　暑假結束，多地機票價格“腰斬” ，讓不少人直呼“真香
” 。 8月27日
，記者梳理各大航司及在線旅游預訂平臺發現，預訂近期出發的國內機票 ，相比暑假的出行高峰期
，機票價格均有較大幅度的下滑，普遍降低了兩三成 ，部分熱門目的地機票票價降至500元以下（不含稅費）
，而且選擇很豐富。

　　以杭州飛北京為例，8月初（不含稅）的票價普遍在千元以上 ，而現在的價格已經降到了397元（不含稅費）；杭州飛太原
，月底前也有不到500元的特價票；杭州飛往廣州的機票價格，暑假高峰時高達1200元 ，現在也從高點降到了440多元，如果選擇在9月15日出行
，機票最低只要380元，相當于打了1.9折
。

　　記者在機票訂購軟件上查詢 ，以杭州飛北京 、太原、海拉爾
、桂林、呼和浩特 、蘭州
、廣州等航線為例
，目前預訂半個月之后出行的機票，不含稅費的價格大多為2到2.5折 ，票價集中在300~600元的區間。像下周二（9月2日）下午從蕭山機場飛往蘭州的航班
，票價280元，不含稅價格比高鐵二等座價格還要便宜 。

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　　港澳游的機票價格也不高：比如杭州飛香港 ，8月底前機票最低516元
，杭州飛澳門票價690元
。

　　“每年9月都是出游的傳統淡季，相較于旅游高峰時段 ，一部分熱門航線甚至會打‘骨折’
，為游客提供了高性價比的出行選擇。”去哪兒大數據研究院相關負責人稱，暑期結束迎來機票價格“洼地 ” ，此時錯峰出行，有機會“撿漏
” 。

　　浙江春秋國際旅行社相關負責人建議
，機票價格的大幅下降與暑期即將結束密切相關，如果是出游時間較為自由的群體 ，可以選擇暑期過后的九、十月份再出游
，除去國慶長假，這個時段氣溫更理想 ，機酒價格也會更低
。

　　三大航司半年共虧47.7億元

　　低票價下
，成本控制成關鍵

　　今年來，機票價格持續下降。

　　航班管家數據顯示 ，2025年上半年中國民航旅客運輸量約為3.7億人次
，同比增長5.9% 。票價方面，2025上半年 ，民航國內經濟艙平均含稅票價740元
，同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%
。

　　進入下半年 ，作為全年旺季的暑運剛剛結束，“旺丁不旺財”的局面仍在延續。航班管家9月1日發布的《2025年暑運出行數據總結》顯示
， 2025年暑運民航國內經濟艙平均票價846元（含燃油附加費），同比下滑6.4% ，同比2019年下降8.6% 。此外
，暑運民航國際客運航線航班約12.2萬班次，恢復至2019年同期的88.9%；出港目的地區域上 ，東南亞與東亞兩者占國際出港總量的75.1%
。

　　國航 、東航
、南航三大航司近日發布了半年報
，均未能扭虧。盡管三大航司上半年成功減虧20.08億元，但仍共虧損了47.7億元 。從半年報來看 ，代表票價水平的客公里收益數據均同比下滑
，三大航的國內航線收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至關重要
。

　　在2025年戰略解碼會上 ，東航首次制定“成本硬仗 ”工作計劃
，將其列為公司“七場硬仗
”之一，并成立成本管理委員會 ，設置八個專班，專人專項管控成本。通過精細管控起降服務費、客橋費 、航油成本等大項成本
，東航實現主要航站平均靠橋時間同比下降9.5%，客橋費
、橋載設備費用比去年同期節省約1100萬元 。通過優化飛行高度、執行單發滑行等舉措 ，推動航油單位耗油持續下降
，上半年飛機燃油成本同比下降8.08%；通過壓縮日常貨幣存量 、提前歸還與置換高利率債務等措施，減少利息支出 ，上半年東航的財務費用同比減少26.89%
。

　　國航在財報中也解釋了降本的做法：節支航油
、起降、餐食 、機務等大項成本
，持續深化運行全鏈條成本精細化管控。深入推進成本管控，深挖成本潛力 ，擴大效益貢獻 。持續強化資金統籌
，加強債務風險管控，在確保資金安全的前提下提高資金使用效率 ，降低財務費用
。上半年財務費用為25.07億元
，同比減少9.36億元。

　　此外，航油價格下降使得三大航的航空油料成本明顯減少 。國航、東航和南航的航空油料成本同比分別降低10.34%
、8.08%和9.15%
。

　　不過 ，在節約成本方面，以春秋航空為首的低成本航空公司更有優勢。春秋航空沒有寬體機
，運營成本更低，且國際航線運力主要在日韓等周邊國家 ，受國際航線波動影響較小 。在2023年和2024年
，春秋已經連續兩年成為內地賺錢航空公司
。2023年凈利潤22.57億元，2024年凈利潤22.73億元。2025年上半年 ，春秋航空延續這一勢頭
，在盈利能力方面再次奪冠 。

　　對于春秋航空再度成為最賺錢航司，民航新型智庫專家林智杰分析有兩點原因 ，一方面是因為春秋航空背靠上海市場
，基本盤壯大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比較契合中國市場當前狀況。

　　林智杰表示 ，國內票價仍在承壓
，國際航線尚未完全恢復到2019年水平，多重因素疊加 ，三大航距離扭虧為盈還有不少的路要走
。

　　此外，高鐵競爭加劇
，對民航市場產生顯著沖擊，尤其是1000公里以內的航線受到明顯影響。數據顯示 ，2023年第三季度后
，民航直達線路約7500條，鐵路直達線路超過11300條 ，具備民航和鐵路直達班次的線路約3700條
，其中民航和高鐵重合的線路有1900余條，四分之一的航線與高鐵產生直接競爭 。相關數據顯示 ，高鐵運營里程在2023年底達到4.5萬公里
，較2019年增長29%；預計今年增長超過2000公里，總運營里程將超過4.7萬公里
。目前國內八縱八橫高鐵網的加密成型 ，對民航產生了擠出效應
，1000公里以內的航線受到明顯沖擊，數據顯示2023年國內1000公里短航線航班量較2019年下降20% ，客流量下降33%。

　　股價方面，近期三大航股價均表現疲軟
，9月3日，三大航齊跌超1% 。年初至今 ，盡管大盤整體上揚
，但三大航股價均不同程度下跌
。

（文章來源：每日經濟新聞）