在電動化與智能化浪潮的推動下, 我國皮卡市場正迎來新舊動能的轉換期；而這一趨勢的確立，或對皮卡市場原有的市場格局帶來沖擊 。

　　2025成都車展上 ，長安、吉利 、奇瑞等旗下皮卡品牌展開正面較量
。其中
，5月底上市亮相之后，本屆車展上雷達地平線PHEV和金剛PHEV四驅版兩款電混皮卡正式交付。同時雷達金剛系列也推出了一款千里金剛電混PLUS四驅版 ，實現“電比油低” 。

　　“希望通過此次交付，特別是金剛系列的電混和純電車型
，給用戶帶來更多的使用場景和使用范圍的選擇。 ”據吉利雷達CEO凌世權介紹，目前乘用車市場新能源智能化已非常成熟 ，而新能源皮卡市場原先只有吉利雷達一家
，但通過這幾年的努力，選擇新能源皮卡的用戶越來越多 ，今年3月以后
，吉利雷達新能源皮卡滲透率基本上到9%
、10%，“作為一個新的品類 ，當滲透率到9%左右就會進入紅海
，所以一些友商也慢慢加入進來
。
”

　　同樣選擇新能源皮卡的江淮汽車，在本屆車展上推出7款江淮悍途PHEV車型。動力方面 ，新車搭載H-Power悍行超級電混架構
，由2.0T發動機（160kW）+P2.5電機（130kW）+P4電機（150kW）組成，可實現純電（兩驅、四驅） 、增程（串聯后驅）、燃油（并聯直驅）
、油電并驅等多種驅動模式 。而定位于全球首款超級大增程數智皮卡 ，長安獵手K50推出豪華型、領航型及旗艦型等6款車型，覆蓋兩驅與四驅 、標箱與長箱多元組合
，并行業首次全球搭載華為HMS for CAR智能系統
。在重啟之后，奇瑞全新品牌RELY威麟皮卡攜首款全球戰略車型威麟R08
、威麟P2X ，威麟P3X以及威麟R08EV版/宿營版/穿越版亦亮相本屆車展。

　　此外
，作為傳統皮卡市場的代表，長城炮V6火炮以4963mm的車身長度和1975mm的寬體造型開啟預售 ，直接對標福特RangerRaptor、豐田Hilux等進口皮卡 。其核心動力系統搭載長城自研GW6Z303.0TV6發動機
，匹配48V輕混系統，輸出260kW最大功率和500N·m峰值扭矩
。

　　今年以來 ，皮卡國內零售市場雖然繼續保持“一超多強”的走勢
，但開始呈現分化趨勢。乘聯分會數據顯示，7月皮卡市場銷售4.1萬輛 ，同比增長1.7%
，環比下降15%，處于近5年的中位水平；1-7月 ，皮卡市場銷售34.8萬輛，同比增長11% 。其中
，7月新能源皮卡0.4萬輛，同比增長182% ，環比下降41%；1-7月新能源皮卡累計銷量4.6萬輛
，增長702%，增幅遠超燃油皮卡
。

　　“智能電動化浪潮將極大促進皮卡市場的乘用化發展。 ”在乘聯分會秘書長崔東樹看來 ，電動化后的皮卡車型的續航能力和充電便利性是用戶群體關注的重點
，“隨著特斯拉皮卡熱賣，國內的新能源皮卡也逐步進入規模化發展階段 。”

　　中汽協副秘書長陳士華亦表示 ，得益于國內車企在新能源相關技術領域的深厚積累和強大研發能力
，我國新能源皮卡擺脫了單一的純電路線，形成了純電 、混動
、增程等多種技術路線并存的局面 ，并在科技配置與智能化方面有著更高的水準
。

　　記者注意到
，除新能源皮卡呈現大幅增長態勢外，出口成為皮卡市場發展的另一趨勢。數據顯示 ，2024年，皮卡出口占皮卡總銷量的比例為45%
，至2025年前7個月這一數據已達到52%，其中7月占比更達到56% 。

　　“公司力爭在2025年實現全球新能源皮卡市場TOP3的目標。
”凌世權表示 ，從原來的純電
，到現在重點將插混、電混皮卡推向全球市場，吉利雷達已開始在包括北美墨西哥 ，南美智利 、阿根廷等重點市場進行布局
，“我們（電混皮卡）陸續會在10月份上市
。”

　　對此，崔東樹認為 ，由于海外皮卡出口市場的快速活躍
，皮卡市場日益復雜。

（文章來源：財聯社）