傳統豪華車的日子依舊不好過 。

　　當地時間7月28日，德國豪華汽車品牌奧迪披露了2025年上半年交付數據 ，至此
，三大傳統豪華品牌BBA（奔馳、寶馬 、奧迪）的銷量均已出爐
。其中寶馬集團以120萬輛的銷量領跑，并錄得三者中最小的降幅。

　　從全球整體來看 ，BBA三大品牌銷量均有不同程度下滑
，但寶馬和奧迪在新能源領域表現出一定韌性 。中國仍是BBA最大單一市場，但在關稅
、競爭加劇等多重因素下 ，該市場壓力顯著上升
。

　　寶馬依然領跑全球豪華市場

　　據寶馬官方披露，其在1-6月共交付新車約120.74萬輛（含BMW、MINI與勞斯萊斯品牌）
，同比微幅下降0.5%。其中，BMW品牌為107.08萬輛 ，同比下降2.3%；MINI品牌實現逆勢增長
，交付13.38萬輛，同比增長17.3% 。

　　從地區市場來看 ，歐洲仍是寶馬增長的主陣地。寶馬集團在歐洲市場上半年交付49.78萬輛
，同比增長8.2%，其中德國本土交付13.52萬輛 ，同比增長3.6%
。

　　相較之下
，中國市場的表現則明顯承壓。數據顯示，寶馬在中國上半年共交付新車31.79萬輛 ，同比大幅下降15.5% 。

　　2025年上半年寶馬在北美交付19.31萬輛
，同比增長2.7%；整體北美區域增長約3.4%
。

　　奔馳銷量顯著下滑，其在亞太地區表現尤為疲軟。

　　官方數據顯示 ，奔馳上半年在全球范圍共交付汽車約107.63萬輛，同比降幅約為8% 。其中乘用車銷量為90萬輛
，同比下滑6%
。

　　在區域市場方面，奔馳在全球主要市場均出現不同程度的回落。在歐洲市場 ，銷量為30.83萬輛
，同比降低3%；在亞洲市場，銷量為38.9萬輛 ，同比降低11%；在北美洲市場
，銷量為15.75萬輛，同比降低14%；在世界其他地區 ，銷量為 45.1%
，同比增長20% 。

　　在其全球最大單一市場——中國，奔馳上半年交付29.32萬輛 ，同比下降14%
。其中第二季度更是同比下滑19%
，僅為14.04萬輛。

　　奔馳指出，全球關稅政策變化 ，以及部分車型正處于換代周期，是影響交付表現的關鍵原因 。

　　奧迪方面披露的數據顯示
，2025年上半年，奧迪品牌的全球銷量為78.35萬輛 ，同比下降5.9%
。

　　分地區來看
，2025年上半年，中國仍是奧迪全球最大的單一市場 ，共交付約28.76萬輛
，同比下滑多達10.2%。

　　在歐洲市場，奧迪在德國本土表現相對穩健 ，上半年交付約10.33萬輛
，同比微增0.7%；在德國以外的歐洲市場，奧迪共交付約23.15萬輛 ，同比下降4%；北美市場方面（不含墨西哥）
，奧迪上半年交付約9.87萬輛，同比減少9%；其他海外市場交付量為6.24萬輛 ，同比增長3.2% 。

　　新能源戰線：寶馬領跑，奧迪緊隨
，奔馳承壓

　　在新能源轉型方面，寶馬表現最為強勁。新能源車型為其貢獻了不小的增量
。

　　上半年 ，寶馬全球電動化車型累計交付31.89萬輛
，同比增長18.5%。其中，純電車型銷量達22.05萬輛 ，同比增長15.7%；插混車型則實現28.9%的高增長
，交付量為9.83萬輛 。

　　寶馬集團方面指出，其純電車型的增長主要由i4 、iX1與iX車型驅動 ，而插混車型在歐洲市場表現尤其強勁
。

　　寶馬方面亦重申了其2025年電動車銷量將同比增長至少50%的目標
，并預計至2026年，純電車型將占其全球銷量的三分之一。

　　奔馳的電動化困境更為明顯 。奔馳在上半年的純電動汽車交付量為8.73萬輛 ，同比下滑14%
。今年第一季度
，奔馳高層公開表示，EQ系列將不再獨立運作 ，回歸到主流產品序列。這被市場普遍解讀為EQ戰略失敗的信號 。

　　奧迪則介于二者之間：奧迪品牌純電動（BEV）車型累計交付超過10.1萬輛，同比增長32.3%
。

　　其中
，中國市場純電車型交付7897輛，同比下滑23.5%；北美市場純電車型交付量為1.3萬輛 ，同比略降4.2%；德國市場純電車型銷量達2.05萬輛
，同比大幅增長76.2%；歐洲市場純電動車型銷量達5.34萬輛，同比增長45.6% ，反映出歐洲電動車需求持續上升；其他海外市場交付量為6608輛
，同比增長47.4%。

　　盡管全球銷量面臨一定下行壓力，奧迪在電動車轉型方面也已初顯成效 ，尤其在歐洲市場的增長勢頭尤為突出 。不過
，在電動品牌更為強勢的中國和美國市場，奧迪依舊面臨不小壓力
。

　　BBA銷量持續下滑 ，正是傳統豪華品牌在電動化轉型中“失速 ”的縮影
，同時也是中國汽車市場競爭激烈的印證。

　　在中國市場上，奔馳
、寶馬、奧迪在上半年的跌幅分別為14% 、15.5%、10.2% ，顯著拉低整體業績 。

　　BBA在銷量報告中提到的關稅
、換代等問題雖是現實因素，但更深層的挑戰來自中國本土高端新能源品牌的崛起。華為鴻蒙智行、理想 、蔚來等新勢力正對30萬元以上市場發起圍攻
，直接切走BBA的傳統優勢份額
。

　　乘聯分會數據顯示，2025年上半年 ，包括奔馳
、寶馬、奧迪 、凱迪拉克等在內的傳統豪華品牌在華零售銷量為117.85萬輛
，同比下滑11.8%。以價格維度來看，中國市場30萬元及以上的高端車型零售銷量為132.67萬輛 ，同比下滑2.3%
，降幅遠小于傳統豪華品牌的整體表現，其中自主品牌的增量起到了關鍵作用 。

（文章來源：澎湃新聞）