窺覷小容量動力電池市場已久的比亞迪 ，終于全面提速 。

　　據行業消息
，比亞迪將于5月17日在深圳總部舉辦電動兩輪、三輪車電池全球上市發布會，并提出“鉛酸退場 、鐵鋰新啟 ”的口號
。5月13日 ，有知情人士向財聯社記者確認了該發布會的時間
，但未透露更多細節。

　　行業對于比亞迪進軍電動自行車市場的傳聞由來已久 。早在2020年10月，比亞迪旗下電池品牌弗迪電池在深圳舉辦滴滴青桔電池首批下線儀式
。彼時 ，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示，“弗迪電池的兩輪車電池的產品線未來將會以數十倍的增速增長。
”

　　不過相對于新能源汽車動力及儲能電池
，比亞迪在針對電動自行車市場的小容量動力電池領域的擴張速度卻顯得較為謹慎 。直到2024年2月25日，弗迪電池在其官方微信號發文稱 ，“經探討決定
，弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發投入 ，協同各方正能量
，開發出能上樓的安全電池。”

　　讓比亞迪作出這一決定的，是彼時發生的電動自行車重大火災事故 ，而起火原因正是電動自行車鋰離子電池熱失控
。

　　“事故發生后
，全國組建了關于電動車的專項整治工作，相關部門也與比亞迪進行過交流 ，希望比亞迪在關鍵時刻承擔起企業責任
，參與到電動車電池安全升級的工作中。 ”一位行業內部人士向記者透露了部分原因 。

　　除相關部門的支持，電動自行車小容量動力鋰電池亦相對為“藍海
”
。與鉛酸電池相比 ，鋰電池具有壽命長
、質量輕、綠色環保 、能量密度大等優點，在電動自行車領域
，一度掀起“鉛改鋰”的浪潮。

　　但據記者了解，目前受到安全和成本的制約 ，包括雅迪
、愛瑪等中低端品牌已暫緩向鋰電池轉型
，轉而回到安全性更高、成本更低 、續航能力稍顯不足的鉛酸電池 。據了解，目前僅包括小牛、九號等高端品牌仍在使用鐵鋰電池 ，但普遍售價偏高
。

　　“目前
，鋰電池在推廣時面臨的兩大阻力，一是成本問題 ，二是安全性問題。比亞迪在成本控制和技術安全上都具有優勢 。 ”前述行業人士分析認為
，隨著越來越多高技術企業進入到電動自行車行業，將有助于整個行業的降本增效
。

　　2024年1月 ，立馬電動車便曾發布立馬H5三代遠航版電動車
，其搭載46V
、120Ah比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，目前已經在售。

　　在宣布進入電動自行車電池領域后 ，比亞迪繼續不斷“接單” 。2024年10月，比亞迪與江蘇宗申車業宣布成立鋰電池包經營顧問委員會
。江蘇宗申表示
，雙方將聚焦創新經營，推進鋰電化產品車電一體化經營規劃布局 ，并計劃在2025年形成一套切實可行的鋰電化產品經營模式。當年12月
，比亞迪再與臺鈴科技戰略合作簽約，雙方宣布在新能源兩三輪車電池領域展開深度合作 ，并共同打造“車-電-云安全系統
”云端大數據平臺 。

　　對于比亞迪是否會直接下場參與電動自行車的生產
，上述行業人士分析認為，“并非不可能。汽車是有幾萬個零部件參與的大產品 ，但電動自行車的零部件相對較少
，生產工藝也不算復雜
。”在其看來，比亞迪布局C端的電動自行車市場 ，會面臨著較高的開店成本
，“如果能夠在外賣、快遞等B端市場有所突破，將是更好的選擇。 ”