隨著低空經(jīng)濟(jì)、具身智能等新興產(chǎn)業(yè)升溫 ，鋰電池的應(yīng)用場景正從新能源汽車向無人機(jī) 、載人飛行器
、機(jī)器人等領(lǐng)域拓展 。從時(shí)不時(shí)傳出的合作消息來看
，頭部電池廠商似乎正在加速布局
。寧德時(shí)代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ） 、欣旺達(dá)（300207.SZ）
、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）等企業(yè)紛紛公開飛行器等電池產(chǎn)品，比亞迪（002594.SZ）也多次參與機(jī)器人初創(chuàng)公司融資。

　　對(duì)于電池廠商而言 ，這些新興市場究竟有多大價(jià)值？比起應(yīng)用場景更為模糊的機(jī)器人
，低空經(jīng)濟(jì)或許是更具討論價(jià)值的領(lǐng)域 。贛鋒鋰業(yè)有關(guān)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“飛行器在爬升階段需要更高能量 ，因此需要高倍率電池
，安全性更好的固態(tài)電池確實(shí)具有優(yōu)勢
。 ”

　　電池開發(fā)整體節(jié)奏主要集中在動(dòng)力電池廠商，高能量密度、高充放電倍率和高安全性一直被視為動(dòng)力電池發(fā)展主線 ，而這也符合飛行器對(duì)電池的理想需求。鑫欏資訊高級(jí)研究員張金惠告訴記者，“鋰電池新興市場的核心點(diǎn)在于鋰電池的進(jìn)一步升級(jí)
，特別是固態(tài)和半固態(tài)方向 。但真正的高性能無人機(jī)和匹配的高性能電池市場空間其實(shí)并不大
。目前載人飛行器并不多，各家更多的是處于測試階段 ，現(xiàn)在來看5—10年也難以成為量產(chǎn)貨。
”

　　無人機(jī)電池要求不高

　　2024年
，低空經(jīng)濟(jì)指數(shù)跑贏大盤，2025年上半年在政策驅(qū)動(dòng)下整體維持相對(duì)高位 。粵開證券指出 ，在低空制造環(huán)節(jié)
，我國無人機(jī)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，在應(yīng)用運(yùn)營環(huán)節(jié)則處于標(biāo)桿場景打造 、示范試點(diǎn)建設(shè)的關(guān)鍵階段 ，文旅
、物流有望率先落地。2023年
，我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模約為5059.5億元，增速為33.8% ，其中飛行器制造和運(yùn)營服務(wù)占總規(guī)模的55%
。目前
，各地行動(dòng)方案等相關(guān)政策中規(guī)劃到2027年低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值規(guī)模為1.3萬億元。

　　低空經(jīng)濟(jì)航空器主要包括無人機(jī)，飛行速度在10—20米/秒 ，載重小于20千克，續(xù)航10—30千米；eVTOL
，載2—5人或載物飛行器，可垂直起降 ，飛行速度低于60米/秒
，載重200—500千克，續(xù)航30—200千米；以及通航飛機(jī) ，如直升機(jī)等
，其飛行速度和續(xù)航更強(qiáng) 。

　　無人機(jī)無疑是商業(yè)化最快的一個(gè)領(lǐng)域
。張金惠告訴記者，這兩年無人機(jī)市場增長顯著 ，但更多是在軍工上的爆發(fā)增長
，私人消費(fèi)和農(nóng)業(yè)方面并沒有爆發(fā)式增長。

　　2023年我國民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，其中 ，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)目前占全球74%的市場份額
，工業(yè)級(jí)無人機(jī)占全球55%以上市場份額 。目前，如ATL（新能源科技有限公司）、蔚藍(lán)鋰芯（002245.SZ） 、珠海冠宇（688772.SH）等企業(yè)都是大疆的電池供應(yīng)商
。

　　珠海冠宇年報(bào)指出 ，2024年無人機(jī)電池營收同比增長了95.92%，這部分收入被統(tǒng)計(jì)在動(dòng)力及儲(chǔ)能產(chǎn)品內(nèi)
，合計(jì)營收超過9億元，但具體占比未知。

　　欣旺達(dá)有關(guān)人士告訴記者 ，“公司從很多年前就開始做無人機(jī)鋰電池 。根據(jù)客戶對(duì)續(xù)航等性能的需求
，具體產(chǎn)品不盡相同
。從電池來講沒有太多特別之處，以前為硬殼電池 ，現(xiàn)在大多是軟包電池。”

　　此前生產(chǎn)手機(jī)電池的廠商都是大疆等無人機(jī)企業(yè)的潛在供應(yīng)商
，據(jù)了解，我國無人機(jī)產(chǎn)量很高 ，但對(duì)電池的要求其實(shí)并不高
，大部分與手機(jī)軟包電池相似 。張金惠告訴記者，“無人機(jī)的性能各異 ，使用的電池類型各不相同
。為了更輕
，軟包電池理論上更優(yōu)，目前無人機(jī)也主要采用軟包電池。目前 ，市場上的電池足以滿足大疆小型無人機(jī)、農(nóng)用無人機(jī)等設(shè)備需求，雖然可能無法達(dá)到理想性能
，使用時(shí)可能需要在飛行半個(gè)小時(shí)后充電或更換電池 。 ”

　　機(jī)器人乃超前布局

　　同樣火熱的還有機(jī)器人和飛行器賽道。

　　2024年人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告顯示，全球來看 ，目前美國特斯拉
、Figure AI、波士頓動(dòng)力已成為國外人形機(jī)器人整機(jī)產(chǎn)品第一梯隊(duì)
，其1X 、Digit等歐美產(chǎn)品為第二梯隊(duì)
。這兩年機(jī)器人賽道備受資方青睞，據(jù)中國信通院統(tǒng)計(jì) ，F(xiàn)igure AI及波士頓動(dòng)力均獲50億美元級(jí)投資。2014年至2024年第3季度
，我國人形機(jī)器人企業(yè)投融資金額超過55億美元 。

　　如今，機(jī)器人已在汽車工廠中執(zhí)行搬運(yùn)
、分揀等工作
。這吸引了一些跨界玩家入場 ，比如電池廠商。2025年7月
，比亞迪宣布成立了“香港科技大學(xué)—比亞迪具身智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室
”，將于未來數(shù)年投入數(shù)千萬港元支持實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營 ，不過實(shí)驗(yàn)室主要是訓(xùn)練智能大模型和機(jī)器人交互相關(guān)的內(nèi)容
，合作內(nèi)容亦涉及無人駕駛方向 。

　　同為新能源行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代早在2022年就與上海交通大學(xué)建立合作關(guān)系 ，并研發(fā)機(jī)器人
。2025年，寧德時(shí)代多次出手
，且更偏向工業(yè)機(jī)器人及零部件領(lǐng)域，投資目標(biāo)包括銀河通用機(jī)器人、維他動(dòng)力 、富臨精工（300432.SZ）。

　　雖然目前人形機(jī)器人的發(fā)布價(jià)格高達(dá)幾十萬至數(shù)百萬元 ，但電池并非機(jī)器人的核心 。有電池業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為
，從電池角度來講，目前機(jī)器人應(yīng)用太過遙遠(yuǎn) ，沒有太多可以討論之處
。據(jù)了解
，從成本角度來講，電機(jī)和芯片才是重點(diǎn)。2024年人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告顯示 ，F(xiàn)igure AI公司2024年發(fā)布的Figure 02人形機(jī)器人采用2.25度電的電池組
，一次充電可運(yùn)行5個(gè)小時(shí) 。

　　電池占飛行器成本達(dá)60%

　　另一方面，頭部電池廠商幾乎在扎堆宣布和飛行器企業(yè)的合作 ，公布處于測試期的合作電池產(chǎn)品
。

　　去年8月
，寧德時(shí)代成為eVTOL公司峰飛航空的戰(zhàn)略投資者，投資數(shù)億美元。今年3月左右 ，中航工業(yè)的電動(dòng)載人飛艇AS700D完成科研首飛，搭載了億緯鋰能為低空經(jīng)濟(jì)打造的高性能電池 。欣旺達(dá)有關(guān)人士告訴記者
，“半固態(tài)電池未來有可能供應(yīng)給飛行器，現(xiàn)在還在驗(yàn)證當(dāng)中。”今年7月 ，贛鋒鋰業(yè)也在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示
，已推出適配低空飛行場景的固態(tài)電池解決方案，與知名無人機(jī)及eVTOL企業(yè)達(dá)成合作 ，樣品進(jìn)入適航認(rèn)證流程
。

　　eVTOL被看作是最有可能支撐城市空中交通這一大眾市場的運(yùn)載工具
，不過產(chǎn)品認(rèn)證相當(dāng)嚴(yán)格且費(fèi)時(shí)。研報(bào)顯示，全部eVTOL概念產(chǎn)品數(shù)量有1000個(gè) ，而實(shí)際進(jìn)入型號(hào)合格證申請(qǐng)階段的僅20家企業(yè) 。國內(nèi)企業(yè)以億航智能
、峰飛航空、沃蘭特 、沃飛長空等為代表
。以億航智能EH216-S航空器為例
，2020年11月提交型號(hào)合格證申請(qǐng)到2023年10月獲得，前后用時(shí)約3年。

　　2024年 ，億航智能的營收同比增長287%
，收入僅為4.54億元 。據(jù)稱，電池在216自動(dòng)駕駛飛行器總運(yùn)營成本中占比超過60%
。

　　eVTOL目前仍在起步階段 ，它帶來的電池需求潛力能有多大？今年5月，欣旺達(dá)產(chǎn)品開發(fā)高級(jí)總監(jiān)李臻公開表示
，預(yù)計(jì)到2027年，“低空+文旅 ”或存在5000—10000架需求。

　　車用電池仍是主場

　　張金惠告訴記者 ，“如果想要載人
，對(duì)于安全性
、充放電倍率的要求會(huì)更高，只能往固態(tài)方向研發(fā) ，現(xiàn)在更多的是圓柱三元電池 。因?yàn)轱w機(jī)起落時(shí)的耗電量非常大
，只有三元圓柱的高倍率充放電才能抗住起落時(shí)的需求
。目前能夠載人飛行器并不多，雖然名義上拿出半固態(tài)電池進(jìn)行測試 ，但能飛行兩三百公里已經(jīng)很不容易了
，現(xiàn)在離消費(fèi)者花費(fèi)兩三百萬購買一臺(tái)載人飛行器的時(shí)代仍然遙遠(yuǎn)。
”

　　飛行器關(guān)聯(lián)的電池能量密度往往超過300瓦時(shí)/千克，至于更高的400瓦時(shí)/千克 ，技術(shù)難度就更大了 。同時(shí)
，這些產(chǎn)品一般也標(biāo)注了更高的充放電倍率，如10C甚至12C
。這也意味著市面上沒有批量的可用產(chǎn)品 ，包括寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池實(shí)際上也處于測試階段，沒有大規(guī)模批量穩(wěn)定生產(chǎn)。

　　在張金惠看來
，真正的高性能無人機(jī)和匹配的高性能電池的市場空間其實(shí)并不大，并且載人飛行器市場空間相對(duì)較小 ，電動(dòng)飛機(jī)是一條更加遙遠(yuǎn)的路線
，在安全性、飛行距離上要求更高，未來市場規(guī)模增長更慢 。由于市場量級(jí)并不大 ，相關(guān)企業(yè)目前在采購電池時(shí)處于被動(dòng)狀態(tài)
，只能挑選市場上相對(duì)最合適的電池，而并非完全理想的適配電池。

　　從電池來講 ，發(fā)展趨勢主要是更高的能量密度 、更加安全
、更快的充放電倍率
。核心趨勢是鋰電池的進(jìn)一步升級(jí)
，特別是固態(tài)和半固態(tài)方向。雖然不愿缺席，但飛行器電池可能并非電池廠商的發(fā)展重心 。張金惠坦言 ，“真正有動(dòng)力提升產(chǎn)品的是動(dòng)力電池廠商
，電池開發(fā)整體節(jié)奏也主要集中在動(dòng)力電池廠商，而他們更多的是開發(fā)汽車動(dòng)力電池 ，且專門開發(fā)無人機(jī)電池的成本非常高
。對(duì)于所有電池廠商而言，如果有技術(shù)能夠支撐載人飛行器
，那么它可以直接下放到動(dòng)力市場去大殺四方。”