隨著部分車企發(fā)起大幅降價活動，再次引發(fā)了汽車行業(yè)對于新一輪“價格戰(zhàn)
”的擔憂 ，“反內(nèi)卷”成為行業(yè)與企業(yè)近期發(fā)聲的高頻關鍵詞
。

　　“2025年
，兩個方面的事情最牽動全行業(yè)的敏感神經(jīng)。一個是以價格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷，另一個是由兼并重組帶來的產(chǎn)業(yè)格局重塑……5月又有百余款車型降價 ，最高降幅超5萬元 。無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會擠壓企業(yè)利潤空間
，影響產(chǎn)品和服務質(zhì)量
。 ”在6月6日-7日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長
、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠開場就強調(diào)了當前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭“亂象
”。

　　繁榮下的隱憂

　　我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)10年位居世界第一 ，關鍵核心技術(shù)全球領先 。但2024年
，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9% ，低于制造業(yè)平均水平
。

　　“隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車蓬勃發(fā)展
，產(chǎn)業(yè)市場競爭日趨激烈，部分頭部企業(yè)為加速搶占電動化、智能化藍海市場 ，不時發(fā)起大幅度的降價活動，引發(fā)同業(yè)紛紛跟進
，導致以‘價格戰(zhàn)’為主要形式的‘內(nèi)卷式’惡性競爭愈演愈烈。”中國汽車工程學會理事長張進華認為，“‘價格戰(zhàn)’的持續(xù)升溫 ，客觀上催生車企以犧牲質(zhì)量為代價的‘以價換量’的潛在風險 。 ”

　　5月23日
，比亞迪宣布推出重磅限時促銷活動，22款智駕版車型參與 ，最高優(yōu)惠可達5.3萬元
。隨后的短短一周內(nèi)
，宣布降價的汽車品牌達到近十個，包括吉利銀河 、奇瑞
、上汽榮威、零跑 、智己
、上汽通用、廣汽埃安等。

　　價格戰(zhàn)對資本市場也造成了不小的影響 。比亞迪宣布降價的第二個交易日 ，港股汽車股全線下跌
，比亞迪股份跌8%
。

　　摩根士丹利稱，比亞迪正式宣布旗下大眾市場車型價格優(yōu)惠 ，雖然部分優(yōu)惠自4月起已在實施
，但此次正式公告釋放出終端市場壓力巨大的強烈信號。價格戰(zhàn)加劇或令投資者更趨悲觀，因為他們預期股價最終需回歸基本面 。

　　多家車企參與降價之后 ，行業(yè)協(xié)會“出手
”明確反對。

　　5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》
，明確反對車企之間無序“價格戰(zhàn)”
。工業(yè)和信息化部也明確表示，“價格戰(zhàn) ”沒有贏家 ，更沒有未來
，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式
”競爭整治力度。

　　此外，工業(yè)和信息化部近日還召開了黨組會議 ，提出要扎實推進“綜合整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’問題”等3項集中整治 。

　　王俠認為
，適度的降價 、有序的競爭，本是市場經(jīng)濟的正常現(xiàn)象 ，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段
。但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆
，勢必擠壓企業(yè)合理利潤空間，進而影響產(chǎn)品和服務質(zhì)量 ，長遠來看對企業(yè)和消費者都是不利的。

　　在行業(yè)協(xié)會和監(jiān)管部門接連表態(tài)之下
，多家頭部車企負責人也紛紛發(fā)聲抵制價格戰(zhàn) 。

　　賽力斯集團董事長張興海
、奇瑞控股集團董事長尹同躍、長安汽車董事長朱華榮等車企負責人，在本次中國汽車重慶論壇期間 ，均對“內(nèi)卷式 ”競爭的危害提出了批評，認為其危及供應鏈穩(wěn)定 、削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動力
。吉利控股集團董事長李書福
、高級副總裁楊學良更是直言部分企業(yè)競爭方式不當
，痛批“內(nèi)卷式
”競爭可能破壞汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)。比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛則提出，要用技術(shù)立品牌來反“內(nèi)卷” ，比技術(shù)、拼產(chǎn)品
，拒絕不正當競爭 。大陸集團汽車子集團中國區(qū)首席技術(shù)官慕容也指出，價格戰(zhàn)長期來看只會損害行業(yè)利益
。

　　針對“內(nèi)卷式 ”競爭 ，人民日報發(fā)文評論稱
，從長遠看，打“價格戰(zhàn)”沒有出路 ，更沒有未來。當企業(yè)合理的利潤空間被“價格戰(zhàn)
”無底線壓縮
，投入技術(shù)研發(fā)和改善顧客體驗的資金勢必變少 。質(zhì)量 、服務等賴以生存的根基被侵蝕，汽車行業(yè)怎能健康可持續(xù)發(fā)展？如何在激烈的全球競爭中保持優(yōu)勢？每個人都期待質(zhì)優(yōu)價廉的好汽車 ，但如果失去“質(zhì)優(yōu)”
，“價廉 ”將沒有意義
。

　　央視新聞也喊話稱，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)
”該“剎車”了。

　　疏堵結(jié)合構(gòu)建新生態(tài)

　　在中汽中心黨委書記、董事長安鐵成看來 ，階段性供需失衡
、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達到理想形態(tài)、創(chuàng)新動力不足導致同質(zhì)化競爭加劇 、以及電動化與智能化推動供應鏈成本下降是“內(nèi)卷式 ”競爭的問題根源 。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2024年度汽車經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%
，持平比例為19%，而虧損比例達41.7%。在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中 ，去年新車銷售的毛利貢獻為-17.7%；84.4%的汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價格倒掛
，60.4%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度達15%以上；乘用車成交均價為17.7萬元，同比下降6000元
。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會近日發(fā)布倡議反對“內(nèi)卷式
”競爭并指出 ，在當前行業(yè)市場形勢影響下
，汽車經(jīng)銷行業(yè)同樣受到嚴重影響和沖擊，面臨經(jīng)營壓力加大
、盈利能力降低、車輛庫存偏高 、流動資金緊張等一系列問題 ，對行業(yè)持續(xù)
、健康發(fā)展帶來嚴重影響。特別是今年二季度以來
，在新一輪“價格戰(zhàn)”等影響下，廣大汽車經(jīng)銷商面臨的形勢更加嚴峻 。

　　新能源汽車行業(yè)如何破“卷 ”？

　　安鐵成認為 ，要加強頂層設計
，“疏堵結(jié)合
”，引導企業(yè)轉(zhuǎn)向良性競爭、創(chuàng)新競爭 ，要嚴堵行業(yè)違規(guī)行為 、打擊不正當競爭
、加強對企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準入的要求，加強流通環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)管
，實時監(jiān)測質(zhì)量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風險預警
。

　　“企業(yè)需跳出同質(zhì)化競爭 ，探索差異化發(fā)展路徑
，車企應摒棄短期逐利思維，將社會責任融入發(fā)展戰(zhàn)略 ，要建立透明的供應鏈管理體系
，避免向上下游過度轉(zhuǎn)嫁成本壓力。”安鐵成如是說道 。

　　此外，根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的“2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI） ”測評結(jié)果顯示 ，2024年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為79分（滿分100分）
，較上年下降1分，已連續(xù)兩年呈現(xiàn)下降趨勢
。

　　安鐵成表示 ，要推動社會全員參與監(jiān)管
，加強正面宣傳，引導消費認知升級、關注產(chǎn)品質(zhì)量 ，同時鼓勵舉報質(zhì)量問題，對高頻投訴車型啟動專項調(diào)查并及時向社會公開處理結(jié)果。

　　“我國新能源汽車已進入世界先進行列
，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度 ，還應該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠
，以及中國新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展 。
”汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長 、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚表示，“政府主管部門也在積極探索對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新 ，所以業(yè)內(nèi)不要認為
，以前政府沒有采取過的措施，今后就不會采取
。”

　　董揚稱 ，政府下一步可能采取更多行政措施來治理“內(nèi)卷式 ”競爭。比如加強對于企業(yè)違法違規(guī)行為的處罰力度；限期落實關于縮短賬期的要求；支持指導汽車工業(yè)協(xié)會或聘請第三方專業(yè)組織機構(gòu)落實行業(yè)自律行為；對黑公關
、黑水軍的問題提出明確管控措施等 。

　　可以看到的是
，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司6月9日發(fā)布了關于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知，其中提到要加大對輿論關注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型抽查力度 ，重點開展整車結(jié)構(gòu)參數(shù)核查 、整車正面碰撞、電動汽車安全要求
、電動汽車用動力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動系統(tǒng)等檢驗檢測項目
。

　　轉(zhuǎn)型期的破局曙光

　　人民日報的評論指出
，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車從跟跑 、并跑再到領跑 ，靠的是企業(yè)持之以恒地強技術(shù)
、樹品牌，靠的是行業(yè)勞動者孜孜不倦地奮斗。產(chǎn)業(yè)、技術(shù) 、市場等優(yōu)勢
，是中國汽車快速發(fā)展的底氣 。前路不會都是坦途，但只要把準方向 ，一路前行
，汽車產(chǎn)業(yè)未來可期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月 ，我國汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙超過1000萬輛
，同比分別增長12.9%和10.8%
。其中，新能源汽車出口64.2萬輛 ，同比增長52.6%。

　　這些亮眼數(shù)據(jù)背后
，并非依賴簡單的價格競爭策略 。中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠取得跨越式發(fā)展，得益于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新投入與產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同升級
。

　　在動力電池
、輔助駕駛等技術(shù)創(chuàng)新率先推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)變革性發(fā)展后 ，市場規(guī)模的不斷擴容又進一步拉動相關技術(shù)加速迭代升級
，在“技術(shù)研發(fā)-生產(chǎn)制造-市場需求”之間構(gòu)建起互促共融的良性循環(huán)體系。

　　前述亮眼數(shù)據(jù)背后，是中國車企在全球市場的戰(zhàn)略布局不斷深化 ，中國汽車正在打破傳統(tǒng)汽車強國的市場壁壘 。

　　從電動化走向智能化、從中國走向全球，正處于轉(zhuǎn)型期的中國汽車產(chǎn)業(yè)其實已經(jīng)找到了新的增長空間
。