“車圈恒大”引發(fā)的輿論風(fēng)暴還在進一步發(fā)酵。

　　近日 ，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文，引用多家主流新能源車企財報數(shù)據(jù)正面回應(yīng)唱衰言論 。

　　李云飛表示
，“最近好多朋友說，看到大量的文章 、評論還有視頻 ，都暗指比亞迪是‘汽車圈恒大’
，說實話，我很困惑 ，感覺又好氣又好笑。 ”

　　對此
，李云飛從資產(chǎn)負債率、總負債
、有息負債、賬期等多個角度對比了各大車企的財務(wù)數(shù)據(jù)，并得出結(jié)論：整體來看 ，中國主流車企的資產(chǎn)負債情況要好于國外車企
，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的
。

　　他還表示已經(jīng)向國家有關(guān)部門反映及上報了相關(guān)證據(jù)及線索 ，對于惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方
，將追究其法律責(zé)任。

　　此次輿論始于一周前，彼時長城汽車董事長魏建軍在采訪中的一句“汽車界恒大
”引發(fā)了外界高度關(guān)注 ，也加劇了市場對于車企負債的解讀 。

　　在汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，中國車企的安全邊際究竟如何？本報從各家車企的財報入手
，試圖拆解數(shù)據(jù)矩陣，解構(gòu)真實的債務(wù)狀況
。

　　并非風(fēng)險信號

　　在李云飛拋出的幾組數(shù)據(jù)中 ，最為顯著的便是汽車行業(yè)資產(chǎn)負債率情況。其實
，汽車產(chǎn)業(yè)高負債并非新聞，作為傳統(tǒng)制造業(yè) ，生產(chǎn)汽車需要重資產(chǎn) 、長周期
，負債高企并不代表“恒大”式風(fēng)險信號 。

　　從本報了解的數(shù)據(jù)來看，近幾年一個顯著變化是 ，相較全球車企
，國內(nèi)車企負債率正加速下降
。其中賽力斯今年一季度負債率降幅超10個百分點，比亞迪也降了近4% ，疊加去年全年的降幅
，比亞迪的負債率已減少超7個百分點。無論是從整體情況，還是典型車企代表 ，中國汽車的財務(wù)健康度正在不斷提升 。

　　“真壓力 ”在哪兒

　　事實上，無論從債務(wù)結(jié)構(gòu)還是付款周期上
，目前所謂車企危機論似乎并不存在
。全球橫向來看，國內(nèi)車企的總負債規(guī)模和金融性負債規(guī)模在全球同行業(yè)并不高 ，與豐田
、福特、大眾等國際車企均存在不小差距。從目前經(jīng)營情況來看
，全球汽車業(yè)出現(xiàn)頭部“資不抵債
”導(dǎo)致大范圍危機的概率并不高，相比之下財務(wù)更健康的大部分中國車企又何談“暴雷”風(fēng)險呢？

　　需要關(guān)注的是 ，從負債方式上看
，國內(nèi)汽車行業(yè)與地產(chǎn)行業(yè)的模式有顯著不同 。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，國內(nèi)車企的負債模式本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同 ，應(yīng)付賬款規(guī)模與向上游供應(yīng)商付款周期均處于平穩(wěn)狀態(tài)
。車企通過穩(wěn)定的訂單量獲得供應(yīng)商的賬期支持
，同時預(yù)售模式形成資金沉淀，構(gòu)建起 "生產(chǎn)—銷售—資金回流" 的閉環(huán) ，而恒大是依賴高息信托 、理財?shù)?"借新還舊" 模式
，風(fēng)險程度有很大區(qū)別。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會首席分析師徐海東指出，“判斷債務(wù)風(fēng)險的核心在于資金流向和資產(chǎn)質(zhì)量 ” ，汽車行業(yè)的負債主要用于購買生產(chǎn)設(shè)備
、投入研發(fā)創(chuàng)新等生產(chǎn)性活動，2024 年國內(nèi)車企研發(fā)投入同比增長 22%
，新能源領(lǐng)域研發(fā)占比超過 40%，這些投入形成了電池技術(shù)、智能座艙等核心競爭力 。而恒大的負債則流向房地產(chǎn)開發(fā) 、金融投資等領(lǐng)域 ，資產(chǎn)泡沫破裂后無法形成有效償付能力。

　　從國內(nèi)頭部車企的一季報來看
，研發(fā)投入的高低直接決定了企業(yè)經(jīng)營情況
。比亞迪
、吉利等車企憑借不斷加碼的研發(fā)投入，帶來銷量、營收 、利潤的“三贏
” ，其中比亞迪更是憑借多年的研發(fā)重投入實現(xiàn)利潤的翻倍增長。相對削減研發(fā)
、重視營銷的長城則在核心經(jīng)營指標出現(xiàn)不同程度下滑
，利潤下滑超四成至17.5億元 。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化加速邁進，雖然行業(yè)資本開支將持續(xù)保持高位 ，但行業(yè)負債本質(zhì)是服務(wù)于實體經(jīng)濟的 "發(fā)展性負債"
，與恒大式脫離實體的 "投機性負債" 有著本質(zhì)區(qū)別
。

　　除了比亞迪李云飛之外，多名業(yè)內(nèi)人士同樣呼吁 ，應(yīng)理性看待制造業(yè)正常負債水平
，避免將不同行業(yè)的債務(wù)問題進行簡單粗暴類比。當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處螺旋式上升期 ，行業(yè)更加需要理性分析，而非“拍腦門”式的先入為主
，才能共同維護汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的輿論環(huán)境 。