汽車行業大事頻出
。

　　在新能源汽車行業“廝殺正酣”的當下，小米汽車交出的首份年度答卷令人震驚：2025年一季度小米智能電動汽車及AI等創新業務分布的銷售毛利率攀升至23.2%。這一數字不僅碾壓蔚來、小鵬等造車新勢力 ，甚至超越奔馳 、保時捷等傳統豪華汽車品牌 。

　　小米汽車毛利率這么高的秘訣在哪里？在業內人士看來
，小米汽車取得的成功，是多方面綜合因素共同作用的結果 ，包括但不限于嚴格的成本控制
、精準的營銷策略以及高效的市場運作等等
。

　　小米造車毛利率

　　超過奔馳、保時捷

　　小米造車的銷售毛利率已經連續幾個季度環比上升。數據顯示
，小米汽車今年一季度毛利率繼續上升，由上季的20.4% ，進一步提升至23.2%；自汽車業務上市四個季度以來
，小米汽車每季的毛利率都在提升 。

　　與同行相比，小米汽車業務的毛利率堪稱暴利
。在新勢力中 ，公司去年造車毛利率遠遠高于蔚來-SW 、零跑汽車
、小鵬汽車-W等
，也遠遠超過特斯拉。

　　與傳統豪華汽車相比，小米汽車業務的毛利率也相對較高 。其中 ，寶馬集團今年一季度的銷售毛利率為16.3%；奔馳集團的毛利率為19.76%，保時捷的毛利率為21.02%
。

　　談到毛利率環比提升的原因
，小米稱，主要由于Xiaomi SU7系列當季交付的產品結構不同（包含SU7 Ultra）及其他相關業務毛利率上升所致。

　　小米SU7的成功是其汽車業務持續高增長的主要原因 。小米集團合伙人、總裁盧偉冰在昨天的投資者電話會議上更是高調表示：“SU7發布這么久 ，SU7的對手一款都沒有
，一個能打的都沒有
。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。 ”

　　小米YU7搭載消費級芯片惹爭議

　　對于市場熱議的小米YU7標配激光雷達是否會影響定價策略或者盈利能力時 ，盧偉冰表示
，小米YU7產品力很強，價格現在還沒定完 ，不方便談價格 。他認為
，產品競爭力強是核心，盈利是結果 ，不能當做結果去追求；產品力強
，盈利也不是問題。

　　值得一提的是，作為小米第二款車型YU7 ，此前因曝光搭載消費級芯片引發市場爭議
。據IT之家5月22日消息，在小米15周年戰略新品發布會中
，雷軍介紹了小米YU7車型的座艙智能化方面信息。該車配備四合一域控制模塊，內置ADD輔助駕駛域控制器 、T-Box通訊模塊
、DCD座艙域控制器、VCCD整車域控制器 。車輛搭載4nm工藝高通第三代驍龍8移動平臺座艙SoC芯片 ，號稱開機僅需1.35秒 、全車整包升級最快15分鐘
。

　　業內人士表示
，芯片選擇折射小米的技術平衡策略：消費級芯片雖降低初期成本，但在算力與迭代速度上或面臨瓶頸。而行業對“性價比
”的極致追求 ，正迫使車企在成本與性能間走鋼絲 。

　　支持者認為
，小米通過“車規級封裝工藝”彌補消費芯片短板，是“降本增效 ”的創新；反對者則質疑其為壓縮成本的冒險之舉
。目前 ，國內尚無明確法規禁止消費芯片上車
，但工信部已啟動《汽車電子可靠性技術規范》修訂，或將填補監管空白。

　　價格戰或引發質量安全問題

　　汽車的安全問題不容忽視 ，尤其是在汽車價格戰頻出的當下 。

　　近日
，長城汽車董事長魏建軍接受媒體采訪時說道：汽車產業已出現類似“恒大
”的潛在風險，只不過沒爆而已
。

　　訪談中 ，魏建軍針對行業新車大幅降價的現象再度開炮，直言降價還能保證質量是不可能的。魏建軍表示
，部分主機廠過于追求市值與股價，卻忽視了商業基本邏輯 ，并強調行業需健康發展
，不能過度被資本裹挾，長城汽車愿意出資對主機廠進行全面審計 。

　　長城汽車董事長的此番表態 ，發生在新能源汽車行業大幅降價的背景下
。此前
，部分車企陸續發布降價促銷活動，掀起新一輪“價格戰”。業內人士認為“價格戰 ”可能導致供應商陷入虧損和汽車質量安全問題 。

　　汽車安全是關乎生命的大事 ，任何企業都不應忽視。激烈的市場競爭中
，一些車企可能通過價格戰爭奪份額，但這可能導致安全配置縮水 ，埋下隱患
。因此
，“價格戰
”應適度，確保車輛安全。

　　同時 ，行業創新是發展的關鍵，新技術和設計能提升駕駛體驗和安全性
，但需確保安全性和可靠性，避免盲目追求新穎忽視安全 。此次小米YU7使用消費級芯片 ，也被部分專業人士詬病芯片的安全性仍需進一步驗證
。

　　總之
，汽車安全和生命安全息息相關，“價格戰”和創新都應在確保安全的前提下進行 ，這樣行業才能健康發展
，消費者才能享受安全可靠的汽車產品。