“現在倒好 ，一批10臺國產新能源SUV的訂單
，現在只交付了1臺 。剩下的車型，客戶害怕繳高額報廢稅 ，隨時可能會放棄
。 ”眼下
，談及對俄羅斯市場的出口業(yè)務，易威新能源科技（成都）有限公司創(chuàng)始人王翔雨有些“焦慮
”。

　　作為俄羅斯汽車出口賽道的開拓者 ，王翔雨和天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經理劉雷
，都見證了中國汽車涌入俄羅斯市場的“狂歡”，也親歷了這場熱潮變得理性 。如今 ，他們手機里的俄羅斯客戶群不再討論“什么時候能提車 ”，反而滿是“報廢稅會不會再漲
”“西方車企什么時候回來”的疑問
。

　　數據進一步為他們的感受提供了佐證。乘聯分會數據顯示
，今年前9個月，中國汽車出口571萬輛 ，同比增長21% 。其中
，墨西哥成為中國汽車出口第一大目的國，阿聯酋次之 ，俄羅斯則成為中國汽車出口第三目的國
。這一變化
，反映出中國汽車出口目的地的格局正悄然生變。在過去兩年，俄羅斯一直是中國汽車第一大出口目的國 。

　　進口稅 、報廢稅
、汽車的售后和維修難題等因素 ，都影響著中國汽車對俄羅斯市場的出口業(yè)務。“俄羅斯的相關政策也是在變動中的
。現在
，我們想先保證活下去，不能下‘牌桌’。 ”在王翔雨眼中 ，專注海外出口的汽車經銷商“一旦下了‘牌桌’
，就沒有任何意義了
” 。

　　1

　　數據反轉：俄羅斯從 “第一出口國” 跌落，TOP1寶座讓給墨西哥

　　王翔雨的電腦里 ，存放著“中國汽車出口國別指南 ”“俄羅斯汽車市場狀態(tài)與行情預測”等相關資料，里面是中國汽車對主要市場的出口數據
。這些參考資料都指向一個現狀：對俄羅斯汽車出口已經不是中國汽車出口增長的關鍵引擎。

　　乘聯分會數據顯示
，2025年前9個月，中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛 ，同比下滑58% 。這一數字背后
，是中國汽車出口格局的徹底改寫
。

　　就在兩年前，俄羅斯還是中國汽車出口的“第一目的地
”。而2025年前9個月 ，我國對墨西哥的汽車出口以41.07萬輛的出口量登頂
，阿聯酋以36.78萬輛緊隨其后，俄羅斯失去榜首位置 ，滑落至第三位 。

　　“以前出口一輛新能源車到俄羅斯
，凈利潤大幾萬很平常
。”劉雷頗為感慨，而現在他身邊的一些同行開始暫停俄羅斯業(yè)務 ，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口業(yè)務。

　　據《每日經濟新聞》記者了解
，在中國生產的合資汽車和自主品牌的新能源汽車，在俄羅斯市場較受歡迎 。“燃油車還是俄羅斯市場的主流需求 ，但有一些愿意嘗鮮的消費者會考慮新能源車，他們會把新能源車當成一個‘大玩具’
。 ”王翔雨透露
，此前中國的智能電動車在俄羅斯市場頗受青睞。

　　汽車行業(yè)分析機構AUTOSTAT的一份統(tǒng)計數據顯示，自2019年至2025年1月1日 ，俄羅斯共簽訂了4302份汽車經銷商合同
，其中有62%為中國汽車品牌合同 。

圖片來源：AUTOSTAT

　　更有甚者，曾有報道稱 ，“中國汽車出口俄羅斯市場
，一輛車一轉手就賺10萬元
”。但眼下，俄羅斯市場風向變了
。

　　在王翔雨看來 ，如今對俄羅斯市場的汽車出口已經進入“持久戰(zhàn)”階段
，毛利在不斷下降。

　　“現在行業(yè)已經進入低利潤、高度競爭階段 。 ”據劉雷透露，其公司的俄羅斯汽車出口業(yè)務也受到了沖擊
。

　　2

　　政策 “枷鎖
”：報廢稅暴漲85% ，車企遭遇“稅費暴擊”

　　俄羅斯工業(yè)和貿易部官網的一則公告
，讓不少中國汽車出口商都受到了沖擊。

　　自2024年10月1日起，新進口汽車的報廢稅率提高了70%~85% 。尤其在二手車領域 ，發(fā)動機排量2~3升 、車齡超過3年的汽車的報廢稅從130萬盧布（約合人民幣11.4萬元）飆升至237萬盧布（約合人民幣20.8萬元），漲幅近83%
。

　　雪上加霜的是
，2025年1月1日起，俄羅斯又將進口汽車關稅系數調整為20%~38% ，中國汽車清關費用最高增加30000盧布（約合人民幣2637元）。

圖片來源：哈爾濱海關網站

　　“俄羅斯經濟結構性衰退
，其戰(zhàn)時經濟依賴軍工投入，通脹率達10% ，盧布匯率波動加劇
，購買力持續(xù)萎縮；俄羅斯基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30% ，購車成本攀升抑制需求等
，都是中國汽車對俄羅斯市場出口下滑的原因 。 ”乘聯分會秘書長崔東樹分析稱
。

　　根據中汽數研近日公布的9月俄羅斯汽車品牌銷量榜單，在前十陣營中 ，中國自主品牌仍占據六席
，但集體銷量下滑。

　　具體來看，9月 ，俄羅斯市場的銷冠仍是本土品牌拉達；第二名為中國品牌哈弗，當月銷量約1.7萬輛
，同比下滑15.5%；第三名吉利，9月銷量為9741輛 ，同比下滑39.3%；奇瑞與長安分列第五
、六名
，兩家品牌在俄羅斯的銷量均有50%左右的跌幅 。

　　中國汽車品牌已經注意到這一風險
。據媒體報道，2025年一季度 ，俄羅斯關閉的274家汽車展廳中
，約213家為中國汽車展廳，占比達到78%。

　　頭部車企也在收縮戰(zhàn)線 。奇瑞汽車在其招股書中明確披露：“2025年 ，我們開始縮減俄羅斯的營運規(guī)模
，并訂立協(xié)議以出售部分當地資產及經銷渠道。
”要知道，奇瑞汽車近兩年是俄羅斯市場最暢銷的中國品牌之一 ，旗下EXEED品牌還一度成為高端市場黑馬
。

　　“自從報廢稅提高后
，我們就暫停了俄羅斯業(yè)務。”一位汽車出口商坦言 。

2021年以來中國對俄羅斯汽車月度出口量走勢（圖片來源：崔東樹公眾號）

　　劉雷則向記者分析了另外一個原因
。“現在很多俄羅斯客戶對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場是非常有期待的，他們會有觀望的態(tài)度 ，這對當地的銷售產生了一些影響。 ”劉雷認為，盡管短時間內外資品牌在俄羅斯恢復生產并不容易
，但俄羅斯消費者還是愿意“持幣待購
” 。

　　回歸到中國汽車品牌本身，在過去兩年時間里 ，中國汽車出口快速增長的同時
，售后服務等方面仍有較大提升空間
。

　　“早期，俄羅斯市場消費者沒有接觸過中國的智能電動車 ，他們十分新奇。但是他們購買以后
，會發(fā)現售后還跟不上 。比如，出口的新能源汽車的電池出現了問題 ，如果不能及時維修
，那么對品牌和口碑的影響是很大的，所以應該逐漸搭建起售后服務體系
。”劉雷認為 ，雙方應該更多地交流
，讓俄羅斯消費者更多地認識和了解中國汽車。

俄羅斯汽車協(xié)會代表團來訪交流（圖片來源：受訪者供圖）

　　3

　　破局之路：從“賺快錢 ”到“扎下根”，本地化成關鍵

　　“前兩年高利潤驅使下 ，數千家中國車商‘一窩蜂’扎進出海這門生意 。可真做起來才發(fā)現，利潤遠沒預期高
。風口一變
，不少車商撤退了，也有企業(yè)會轉型 ，做汽車配套業(yè)務
，甚至徹底脫離汽車行業(yè)。
”在王翔雨看來，對中國汽車出口而言 ，投機賺快錢的想法不可取 。

　　“今年
，中國車企在俄羅斯更多是‘去庫存’和回歸充分競爭。”崔東樹認為，前兩年中國汽車對俄出口的高增長 ，更多是“外資撤出后的填補式增長 ”
，缺乏長期競爭力
。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍同樣透露，自己最近在海外市場走訪時 ，既看到了中國汽車數量的增長
，也感受到了潛在的危機。“中國汽車的出海浪潮正面臨‘水土不服’的考驗：有的品牌在安全質量上‘栽跟頭’，有的品牌因本地化配套不足引發(fā)當地政府和用戶抱怨 。
”尹同躍說
。

圖片來源：AUTOSTAT

　　在這樣的背景下 ，中國汽車廠商在俄羅斯市場做出了大膽的決定：扎根進去，到當地建廠。

　　這意味著
，原本的“一錘子買賣”不復存在，中國汽車在俄羅斯將深耕長期價值 。王翔雨所在的企業(yè)正是這一轉型的縮影——他們正全力構建一個集車源整合 、跨境物流與數字服務于一體的全價值鏈平臺
。據他透露 ，對俄汽車出口在很久以前是“一錘子買賣 ”
，現在企業(yè)要做長期生意，公司會想辦法為俄羅斯客戶汽車零部件
、耗材等 ，提供“售后保障服務
”。

　　事實上
，長城汽車已經在俄羅斯市場率先試水 。在俄羅斯圖拉州的長城汽車工廠，生產線仍在有條不紊地運轉
。與其他車企不同 ，這家2019年投產的工廠
，采用KD組裝模式（全散件組裝），本地化率已達到65%以上 ，不僅規(guī)避了高額進口稅
，還能享受俄羅斯的本土產業(yè)補貼。此外，奇瑞也正在俄羅斯市場搭建其渠道網絡和門店 。

　　崔東樹建議 ，中國車企要想在俄羅斯市場立足，必須做好幾件事：一是深化本地化生產
，將核心部件本地化率提升至60%以上；二是加強極寒環(huán)境下的產品研發(fā)，比如優(yōu)化電池低溫性能；三是搭建完善的售后服務體系 ，提升服務覆蓋率至90%以上；四是中國企業(yè)要做好品牌價值重塑與精準營銷
，針對俄羅斯消費者“低價低質”的刻板認知，通過技術背書與場景化營銷建立高端形象 ，同時開發(fā)歐亞跨境電商平臺
，提供“線上選配+線下提車 ”服務，利用人民幣結算體系降低匯率波動影響
。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍的觀點 ，或許代表了行業(yè)的共識：“中國汽車的全球化不能只追求規(guī)模和速度
，而是要建立‘安全、可靠 、高端’的新形象。現階段不應只追求銷量，更要向全球質量標桿、管理經營標桿和一流品牌邁進 。
”

　　“汽車出口的發(fā)展并非一蹴而就 ，而是一場‘持久戰(zhàn)’。”王翔雨說
，“經常有人問我們，錯過了‘春天’布局 ，‘秋天’進場是否還合適？其實，如果打算深耕這個領域
，什么時候開始都不晚
。 ”

　　他進一步補充稱：“中國汽車出口仍需時間沉淀，可能需要三到五年培育期。不過 ，我們有十足的信心 。
”

（文章來源：每日經濟新聞）