AI大模型 、機器人等技術正在不斷重塑物流體系，無人重卡這一賽道正迎來黃金發(fā)展期。財聯(lián)社記者采訪獲悉 ，相關企業(yè)正積極布局
，競逐潛在市場 。運達科技（300440.SZ）子公司揚斯科技相關負責人說，自動駕駛卡車編隊解決方案可實現(xiàn)車隊綜合運營成本明顯降低 ，在節(jié)能減碳方面也有明顯提升
。

　　智慧物流的發(fā)展如火如荼。10月24日，京東物流（02618.HK）宣布
，未來5年要采購300萬臺機器人
、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景 ，進一步鞏固其在智能物流領域的技術領先地位 。

　　對比智慧物流不同場景
，無人重卡尤為值得關注。多位業(yè)內人士對財聯(lián)社記者表示，L4級無人卡車貨運是自動駕駛應用中最具挑戰(zhàn)性 ，同時也最具商業(yè)價值的賽道
，近年來商業(yè)化不斷加速，多家創(chuàng)業(yè)科技公司及相關上市公司競相布局 ，卡位賽道
。

　　無人重卡商業(yè)化提速

　　據(jù)悉
，智慧物流領域，無人重卡的壁壘最高 ，潛在市場價值也最大。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)
，2024年我國公路貨運量達41.88億噸，干線貨運市場規(guī)模超過6萬億元；同時卡車司機平均年齡已接近49歲 ，司機短缺問題日益突出，這為無人貨運提供了明確的應用場景 。

　　嬴徹科技（上海）有限公司CEO馬喆人曾對外表示
，中國干線物流是萬億級市場，自動駕駛會率先在這個巨大市場實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運營
。

　　2022年3月 ，該公司在山東萊蕪成功完成了L4級無人駕駛重卡的路測。同時
，阿里巴巴旗下的達摩院也研發(fā)了用于城市配送的無人卡車“大蠻驢”，并獲得了國內首批“主駕無人 ”卡車路測牌照 。

　　運達科技相關負責人表示 ，公司子公司力爭共建成渝雙城首個高速公路自動駕駛編隊標桿
，推動自動駕駛干線物流在川內的示范項目落地，共促自動駕駛卡車編隊技術研發(fā) ，聚焦高速、鐵路物流園區(qū)等商業(yè)化場景
，加速自動駕駛物流市場的成果轉化
。

　　此外，運達科技子公司通過共同投資打造西部自動駕駛商業(yè)化平臺 ，通過該平臺打通“車-路-云-運-服
”鏈條
，力爭由該平臺實現(xiàn)川內高速場景下無人駕駛卡車編隊的數(shù)字化調度 、行駛數(shù)據(jù)收集、安全監(jiān)督管理等核心職能。

　　公開信息顯示，廣州小馬智行科技有限公司自動駕駛卡車已完成從道路測試到示范應用 ，從商業(yè)化運營到編隊自動駕駛無人化，下一階段將在不斷推進編隊自動駕駛全車無人技術的基礎上
，持續(xù)推動自動駕駛卡車大規(guī)模商業(yè)化進程 。

　　今年10月，在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）上 ，卡爾動力（北京）科技有限公司CEO韋峻青表示
，卡爾動力已在華北
、西北等地區(qū)實現(xiàn)無人貨運的常態(tài)化運營，并率先跑通商業(yè)閉環(huán)
。

　　他表示 ，截至2025年10月
，卡爾動力的“混合智能編隊”方案已部署超過400臺自動駕駛卡車，累計完成3000萬公里的L4級編隊運營里程 ，運輸貨物總量達到10億噸公里。

　　相關公司積極參與

　　9月29日
，運達科技（300440.SZ）子公司揚斯科技與蜀道集團達成溝通，或將共同推進四川首個自動駕駛卡車編隊在年內上路 。

　　此舉意在依托蜀道集團的龐大路權資源 ，推動四川在全國自動駕駛物流商業(yè)化競賽中占據(jù)先機
。雙方此前已在8月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
，揚斯科技參投蜀道旗下華鉬科技40%股權，共同打造自動駕駛數(shù)據(jù)安全監(jiān)管+運力交易撮和平臺 ，共建成渝雙城首個高速公路自動駕駛編隊標桿，商業(yè)化場景主要在高速公路、鐵路物流園區(qū)等封閉區(qū)間。

　　經(jīng)濟性方面
，揚斯科技相關負責人表示，在京津塘高速 、山東高速
、津石高速、京哈高速等國家級智能交通先導試點項目中 ，有實際的運營數(shù)據(jù)表明
，自動駕駛貨運編隊解決方案可實現(xiàn)車隊綜合運營成本降低20%以上 、節(jié)能效果提升18%-20%
、減碳效益20%以上等，為傳統(tǒng)物流車隊提供了高效、靈活 、可靠的智能化升級路徑 。

　　作為中國內陸供應鏈的核心 ，成渝地區(qū)雙核驅動的萬億物流圈目前還沒有自動駕駛的案例。根據(jù)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一體化發(fā)展指數(shù)報告（2023—2024年）》顯示
，2023年成渝地區(qū)兩地社會物流總額14.1萬億元，占全國比重提升至4.0% ，傳統(tǒng)物流解決方案的可替代規(guī)模可觀
。

　　卡爾動力相關負責人此前同樣表示
，“混合智能編隊 ”通過一輛有人駕駛的L2級領航車帶領多輛L4級無人跟隨車運行，最多可節(jié)省83%的人工成本 ，并降低10%的能耗。公司數(shù)據(jù)顯示
，采用該模式后，綜合運營成本最高可下降20% ，單車經(jīng)濟模型已實現(xiàn)轉正，毛利率提升至傳統(tǒng)貨運模式的6倍 。

　　上市公司方面
，濰柴動力（000338.SZ）9月在投資者關系平臺上表示，在整車整機端 ，公司已推出智能駕駛農機產品；中國重汽（000951.SZ）無人駕駛重卡整車產品也已全面覆蓋港口
、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū) 、礦區(qū)等多種低速園區(qū)應用場景
。

　　此外
，四維圖新（002406.SZ）等上市公司已與嬴徹科技展開合作。四維圖新為嬴徹科技提供高精度地圖及車端應用產品 。

　　零一汽車科技有限公司的市場目標與此一致，公司此前表示 ，從2025年到2028年
，公司自動駕駛卡車的交付量目標每年提升10倍，從10臺到1萬臺 ，形成系統(tǒng)閉環(huán)
。

　　海外方面
，9月初美國卡車物流自動駕駛企業(yè)Kodiak登陸納斯達克，年度凈利潤3.5億元 ，估值超100億元。

（文章來源：財聯(lián)社）